Alarme de carro 2. Esquema, descrição

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Alarme simples e confiável. Dos controles - apenas um interruptor. Os sensores de intrusão são interruptores comuns que, ao trabalhar com um circuito, executam a finalidade a que se destinam, por exemplo, botões nas portas. Basta que um deles feche por um curto período de tempo e o circuito funcionará. O esquema se desfaz somente após 10 segundos. Durante esse período, o proprietário pode desligar o alarme e o ladrão pensar que não há nenhum.

No modo armado, o aparelho consome uma corrente que depende dos parâmetros das peças utilizadas: no meu caso, não foi possível medi-lo devido ao seu pequeno valor.

Este esquema foi desenvolvido há muito tempo e foi montado a partir de peças improvisadas.

Alarme de carro. Esquema

princípio de funcionamento

Elementos SA2-SAn - sensores de penetração. Os diodos VD5-VDn servem para isolar os sensores caso sejam utilizados para outros fins. Em alguns casos, os diodos podem ser excluídos.

A tensão de alimentação fornecida pelo sensor fechado é fornecida a VD1 através de R1 C1. O circuito R1 C1 cria um pulso de corrente curto mesmo se o sensor for deixado fechado. O capacitor C2 impede o disparo do alarme quando o SA1 é ativado.

Nos elementos C4, R4, R5, VT2, K1, são montados um multivibrador e uma chave de saída. A duração de K1 na posição ligada é selecionada pelo resistor R5 e na posição desligada - R4. A frequência de pulso geral é definida por C4. Esta parte do circuito requer um ajuste cuidadoso. Eu tenho uma frequência de 2 Hz.

C3, VD3, VD4 - um nó que gera um atraso de resposta de alarme quando o sensor é fechado. Isso é necessário para desligar o alarme quando a porta é aberta. A duração do atraso é definida pelo capacitor C3. O resistor R3 garante que o capacitor descarregue quando a energia é desligada.

A unidade que desliga o alarme algum tempo depois de disparado não foi desenvolvida, pois não existem falsos curtos-circuitos de sensores nas portas, porta-malas e capô de um carro.

Detalhes

O circuito consiste em um pequeno número de peças disponíveis. VD1 - qualquer trinistor de baixa potência, por exemplo KU101. Você só precisa selecionar C1 (aumentar se não funcionar quando o sensor estiver fechado), R2 (diminuir se não funcionar, mas aumentar se possível) e C2 (aumentar se funcionar quando a energia for ligada). Diodos - qualquer baixa potência. O relé K1 - RES55A, no entanto, pode alternar a carga com uma corrente não superior a 1A. Se você usar um relé mais potente, precisará aumentar bastante as capacitâncias dos capacitores C3 e C4 (e, consequentemente, as dimensões do aparelho). Portanto, é melhor conectar um relé potente à saída RES55A. Transistores - também qualquer, com a estrutura apropriada, e o VT2 deve suportar a corrente de ativação do relé. SA1 - qualquer pequeno interruptor.

Os tipos de capacitores C2, C3, C4 dependem das condições climáticas em que o alarme será acionado. Para invernos frios, é melhor escolhê-los da série K53. Se forem utilizados condensadores da série K50, é melhor instalar o dispositivo no habitáculo. No entanto, uma amostra experimental do alarme no K50 foi instalada sob o capô e operada por mais de dois anos (removida devido à transição para um novo sistema de alarme) em condições climáticas frias (o carro estava ao ar livre), e não foi observada uma única avaria.

Inclusão:

1. Ligue o SA1 com o sensor fechado (porta aberta). Nesta posição, o circuito pode ser indefinidamente longo.

2. Abra o sensor (feche a porta).

Desligar:

1. Abra a porta (o sensor fecha).

2. Dentro de 10 segundos. desligue SA1.

A placa de circuito impresso do aparelho não foi desenvolvida. A instalação foi realizada pelo método articulado em uma folha de papelão duro impregnada com verniz. Uma caixa de metal acabada foi usada para o estojo.

Autor: Azanov Marat, Ufa; Publicação: N. Bolshakov, rf.atnn.ru

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