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ACONSELHAMENTO TURÍSTICO
Barco para todos os dias e férias. Dicas de viagem
Existem muitos fãs de esportes aquáticos, mais precisamente, uma de suas variedades - viagens esportivas de longa distância. Para eles barco ou barco tornar-se não apenas um meio de transporte, mas também uma espécie de lar, e às vezes por muito tempo. E para os moradores de assentamentos localizados às margens de rios ou represas, a lancha é um meio de transporte cotidiano: seja para fazer compras na aldeia vizinha, no centro distrital para consultar um médico, pescar ou caçar - em muitos lugares isso só pode ser feito por água. Em princípio, a indústria produz embarcações de pequeno porte para uso econômico e esportivo, mas, apesar disso, cada vez mais moradores da cidade e moradores do campo dominaram recentemente a "profissão" de construtor naval amador. Esse desejo é causado não apenas por um aumento da escassez, embora este seja um fator importante, mas também pela presença de requisitos específicos correspondentes a condições operacionais específicas. O projeto da lancha "Versão-2" oferecido aos leitores é uma tentativa de criar um design simples que possa ser repetido em casa sem muito custo, ao mesmo tempo, apesar de sua simplicidade, que possui boas qualidades hidrodinâmicas e capacidade de uso tanto como uma viagem econômica quanto como barcos para viagens longas.
Para o casco do barco, foram escolhidos contornos modernos, que atualmente são típicos de muitas embarcações planas (ver "Barcos e iates" nº 2 de 1989: D. Kurbatov. "Barco Moray"). Deadrise moderado do fundo (17 ° na popa) permite que você mantenha alta velocidade e fornece boa estabilidade no curso. As forças G experimentadas por tal casco no mar são pequenas. Escadas longitudinais aumentam as propriedades dinâmicas, minimizam a quantidade de spray que escapa por baixo do fundo Braçolas altas e grande largura do casco permitem acomodar quatro No topo dos volumes que se projetam além da popa, existem plataformas rebaixadas limitadas por baluartes, o que torna mais conveniente e seguro trocar a hélice ou chave no eixo em a água. O barco é equipado com assento duplo para motorista e passageiro, instalado na linha central. Os passageiros também podem sentar em um sofá próximo à popa ou na proa. Claro, todos os assentos devem ser usados levando em consideração a carga total para que haja sempre um leve caimento na popa. Sob os assentos dianteiros e intermediários, há caixas seladas para guardar bagagens. E sob a popa há um compartimento onde estão localizados o tanque de gasolina, peças de reposição para o motor e ferramentas. Nas laterais, por dentro, existem suportes-alojamentos para vara, remos e varas de pescar. O controle do motor é realizado remotamente a partir do poste central. Aqui, nas superfícies laterais do rack de controle, são montadas luzes de sinal verde e em uma pequena haste - uma luz superior. O design do casco e a tecnologia de sua fabricação são bastante típicos da construção naval amadora. O casco é baseado em elementos transversais (cinco armações e uma popa) e longitudinais (quilha e defensas, longarinas de maçã do rosto). Como a caixa de compensado é posteriormente colada com fibra de vidro, as seções transversais dos trilhos usados, bem como a espessura do revestimento, podem ser significativamente menores do que as mesmas dimensões, mas estruturas puramente de madeira.
O trabalho deve começar com a fabricação de molduras. São cortados conforme desenho teórico em compensado de 10-12 mm ou montados em pranchas de madeira da mesma espessura, que são unidas em meia-madeira na área do ferrão e fixadas com pregos de madeira e cola epóxi. A maneira mais econômica e de alta qualidade de montar o quadro é na rampa de lançamento mais simples com a quilha para cima. A rampa de lançamento é uma estrutura com dimensões de 500x3250 mm, montada a partir de tábuas com seção de 20x150 ... 200 mm. Tiras temporárias são presas aos quadros; eles são instalados na rampa de lançamento com um degrau igual ao comprimento do espaçamento. Durante esta operação, preste atenção à localização da linha Shergen. De acordo com um modelo em tamanho real de dois ou três trilhos, uma viga de quilha é colada. Instala-se num conjunto transversal e junta-se aos caixilhos dos curtos. Depois de ajustar as partes principais do quadro e verificar a conformidade com o desenho teórico, as ripas das longarinas zigomáticas e dos pára-lamas são cortadas nos quadros. A largura necessária do protetor de respingos zigomático é garantida colando tiras de espuma na longarina à direita lugar. Os locais de instalação das longarinas são reforçados com baixinhas, que são fixadas com cola epóxi e pequenos cravos. Após a secagem das juntas, os alevinos são retirados das grades. Esta operação é realizada com uma pequena plaina "pulgas", monitorando constantemente o local de processamento, aplicando um pedaço de compensado no conjunto. No mesmo estágio de construção, blocos de espuma plástica são colados entre as armações nas partes de proa e popa, e suas superfícies recebem a forma desejada. O revestimento do conjunto é realizado em várias etapas. É necessário iniciá-lo com uma preparação preliminar de tiras de compensado com espessura de 3 ... 5 mm e comprimento de acordo com o comprimento do barco e levando em consideração a curvatura da proa. Como só existem folhas à venda até 2,5 ... 3 metros de comprimento, as tiras terão que ser pré-fabricadas a partir de várias peças. O método de conexão mais comum é "em um bigode". O comprimento da barra de 12...20 dimensões de espessura garante alta resistência à emenda. As arestas unidas são processadas juntas. Para fazer isso, dois pedaços de madeira compensada são colocados em um “degrau” no final da bancada de modo que a borda superior se afaste da borda inferior na quantidade de sobreposição selecionada. Do "degrau" ao longo da folha superior, a mesma distância é medida e uma linha é desenhada - este é o início do chanfro. O compensado é fixado com um par de pregos e grampos e é cortado com uma meia-junta afiada no ângulo certo. A ferramenta deve ser conduzida em um leve ângulo em relação às bordas para que a madeira folheada não se desfaça, mas seja cortada. Ao colar, é importante garantir que ambas as partes da pele estejam bem fixadas. Isso pode ser feito prendendo-os com vários pregos para evitar o deslocamento e, em seguida, prendendo um par de grampos entre duas tábuas grossas. A parte central da junta é pressionada com uma carga adicional, o que contribui para uma prensagem mais uniforme ao longo de todo o comprimento da junta. Agora, tendo os espaços em branco necessários, eles começam a cortá-los. Problemas devido a inconsistências em tiras individuais serão eliminados se você primeiro fizer modelos de papelão grosso e trabalhar a preparação "no local" sobre eles. O revestimento começa com a instalação das laterais: a tira de compensado é fixada na armação da seção central, depois é puxada com grampos para o conjunto e fixada com parafusos nas armações, no para-lama e na longarina média. Antes disso, as partes do conjunto são lubrificadas com cola à prova d'água. Quando a cola seca, os grampos são removidos e o chanfro é removido das bordas salientes do compensado. A barriga também é removida da viga da quilha, após o que as tiras inferiores são instaladas. Eles devem ser cortados com uma pequena margem de bisel no ponto de união com a longarina zigomática. O procedimento de fixação do fundo é semelhante ao da instalação das laterais. A base do corpo, que define sua forma, está pronta; após a secagem, pode ser removido da rampa de lançamento e virado. As braçolas do cockpit são elementos tridimensionais e decorativos feitos de espuma plástica. Isso cria uma garantia adicional de segurança e insubmersibilidade da embarcação, mesmo completamente inundada com água. O processamento do isopor é feito grosseiramente com faca e plaina e, a seguir, de forma limpa, com lixa grande. A forma em seções é controlada por gabaritos de papelão. Na parte central do navio, as braçolas são reforçadas com amuradas de compensado presas à espuma com cola epóxi e pinos longos ao para-choque. Agora precisamos nos preparar para a próxima etapa - a colagem com fibra de vidro, que dará ao "produto semi-acabado" resistência, rigidez e durabilidade. Para o trabalho, você precisará de: material de reforço (fibra de vidro), um aglutinante (resinas de poliéster ou epóxi) e uma ferramenta especial (faca afiada e tesoura com lâminas longas para cortar; pincéis e espátulas para aplicação de resina; rolo para enrolar e um esmaltado recipiente para preparar um aglutinante). A resistência do casco do barco colado será determinada pela espessura do revestimento de fibra de vidro. E como existem várias marcas de fibra de vidro que diferem no tipo de tecelagem e espessura, para economizar materiais e reduzir a intensidade do trabalho, o esquema de colagem mais ideal é o seguinte: a camada interna é tecido acetinado do T -marca 11-GVS-9; então - duas camadas de tecido rebocado ou lã de vidro TR-056-GVS-9 ou TR-07-GVS-9; novamente, um forro de tecido acetinado, duas camadas de esteira; uma camada de tecido acetinado e a última camada de acabamento em trama fina de fibra de vidro - fibra de vidro SE-01 para dobrar a textura áspera das camadas anteriores e nivelar a superfície. Este "sanduíche" fornece um revestimento plástico com espessura de aproximadamente 5 mm. O aglutinante é preparado imediatamente antes da colagem em uma quantidade calculada para não mais que 2 horas de trabalho. A essa altura, o corpo do compensado já deve estar preparado: todas as protuberâncias e asperezas são lixadas, as arestas vivas são arredondadas, as manchas de cola são limpas. O trabalho de colagem deve ser realizado ao ar livre a uma temperatura não inferior a 18 ° C. O corpo é colado com tiras de tecido. A sobreposição das tiras de uma camada é realizada na área mesquinha, por um valor de 10 ... 70 mm. Os locais sujeitos a abrasão e impactos (quilha, haste, maçã do rosto) são reforçados com tiras adicionais de tecido de 80...120 mm de largura. Para tornar as bordas das várias camadas de tecido invisíveis no produto acabado, os fios longitudinais extremos são puxados para fora deles.
Tabela de ordenadas do desenho teórico Ao aplicar camadas de tecido e enrolá-las com um rolo, é necessário monitorar cuidadosamente a superfície e remover as bolhas de ar sob o tecido, perfurando-o com uma ponta fina e aparando-o com um pincel. Quanto mais cuidadosamente esse trabalho for feito, mais limpa ficará a superfície. Uma característica desagradável das bolhas é a possibilidade de aparecer na camada externa 1-2 horas após a colagem como resultado de reações internas durante a polimerização. A secagem continua por pelo menos dois dias a uma temperatura de 20 ... 30 ° C. Segue-se o lixamento da superfície do fundo e das laterais. Redans longitudinais são instalados em seus lugares, o corpo é preparado e após três dias de secagem é coberto com esmalte da cor desejada. Por dentro, é colocado um payol de rack e todas as peças de madeira são impregnadas com óleo de secagem quente. O barco está equipado com sistemas de controle remoto padrão para marcha à ré e direção de deslocamento, vendidos em lojas de artigos esportivos. Você pode fazê-los com suas próprias mãos (por exemplo, usando a descrição em "M-K" nº 4 de 1974). É muito útil equipar o motor com dispositivos de controle como o DLM-1 industrial, que contém um tacômetro e um sensor de temperatura, ou um veículo com tacômetro e indicador de velocidade. Os dispositivos são alimentados por uma bateria de motocicleta ou um conjunto de baterias localizado em um compartimento selado do rack de controle. As lâmpadas de sinalização também são alimentadas a partir dele. Os trilhos do teto de proa e popa são feitos de tubo de 25...20 mm. O melhor material é o aço inoxidável. Os baús selados sob os assentos são feitos de compensado com espessura de 8 ... 12 mm em forma de caixas com colagem cuidadosa das juntas. As tampas desses compartimentos, que também servem de base para os assentos, são vedadas com guarnições de borracha e equipadas com travas tipo gramofone. As almofadas dos assentos são feitas de espuma de polietileno com espessura de 5 ... 10 mm. Esse material, com propriedades elásticas, não absorve umidade, o que permite que seja usado sem proteção adicional. O vidro no painel de controle protege contra vento e salpicos. É cortado em plexiglass com 4 mm de espessura. Patos, olhais de amarração e outras coisas práticas usadas em uma lancha não diferem daquelas que existem no dia a dia dos motoristas aquáticos. Concluindo, gostaria de alertar os designers amadores sobre a necessidade de ter cuidado com tecidos de vidro e resinas epóxi. É necessário trabalhar com luvas de borracha e respirador. Você pode ler mais sobre construção naval amadora nos livros: 1. Du Plessis X. Embarcações de pequena tonelagem feitas de fibra de vidro. Equipamentos, manutenção, reparação. Por. do inglês. L., "Construção Naval", 1978. As principais características técnicas da lancha "Versão-2":
Autor: P. Ivanov, Stupino, região de Moscou
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