Unidade de controle de luzes de circulação. Enciclopédia de rádio eletrônica e engenharia elétrica

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A partir de 20 de novembro de 2010, os motoristas foram obrigados a dirigir durante o dia em carros com faróis baixos ou luzes diurnas (DRLs) acesas. É claro que dirigir com os faróis acesos não é lucrativo do ponto de vista financeiro, então os DRLs continuam sendo a melhor saída para a situação. Eles devem ligar quando a ignição for ligada ou em uma posição de chave que não exclua a operação do motor.

Em muitos veículos, a tomada do acendedor de cigarros só funciona com a ignição ligada. Quais contatos parecem ser os mais fáceis de conectar DRL, mas muitos acessórios diferentes são frequentemente conectados a este soquete (fontes de alimentação, carregadores de celular, etc.) e, ligando a ignição para fornecer energia a este equipamento, não queremos Além disso, vamos ativar o DRL.

Fig. 1

Desenvolvi uma unidade de controle das luzes de circulação que as liga automaticamente quando o motor está funcionando e as desliga quando os faróis baixos ou máximos são acesos. Seu esquema é mostrado na Fig. 1. Quando a ignição é ligada, a tensão de rede interna de + 12 V é fornecida através dos contatos fechados da chave SA1 da fechadura da ignição para o fio de alimentação DRL superior de acordo com o esquema. O motor não está funcionando e os contatos do sensor de pressão de óleo de emergência (DADM) estão em curto com um fio comum (à carcaça), conforme evidenciado pelo indicador correspondente (lâmpada ou LED) no painel de instrumentos. No resistor R1, a tensão é zero, o transistor VT2 está fechado e as luzes de funcionamento estão apagadas. Após a partida do motor, a pressão do óleo aumenta, o sensor abre e a tensão de +12 V através do indicador é fornecida ao resistor R1 e o capacitor C1 é carregado lentamente com uma constante de tempo R1d igual a 4,4 s. O transistor VT2 começa a abrir e os DRLs acendem suavemente.

Fig. 2

Quando os faróis altos ou baixos são ligados, uma tensão de +12 V é fornecida ao ânodo do diodo VD1 ou VD2, o transistor VT1 abre e o capacitor começa a descarregar através do resistor R3 para o fio comum. Ocorre o processo inverso - o transistor VT2 começa a fechar e os DRLs se apagam gradualmente. Ao "piscar" o farol alto, o capacitor C1 não tem tempo de descarregar e desligar os faróis.

Todas as peças indicadas no diagrama são montadas em uma placa de circuito impresso com dimensões de 18x20 mm (Fig. 2). São usados ​​resistores MLT-0,125, o capacitor é importado, o transistor VT1 é qualquer um da série KT315, exceto KT315Zh. O transistor de efeito de campo VT2 é instalado sem dissipador de calor e será substituído, por exemplo, por IRFZ46N ou similar. O inserto fusível FU1 é feito na forma de um pequeno pedaço de fio de cobre com diâmetro de cerca de 0,08 mm, retirado do fio MGTF-0,35. Na placa de circuito impresso, ele é soldado pela lateral dos condutores, conforme a Fig. 2 fina "cobra".

Fig. 3

O capacitor C1 e o transistor VT2 (tanto quanto o comprimento de seus condutores permitir) são montados paralelamente à superfície da placa sobre os elementos VD1, VD2, R1 e VT1, R3, respectivamente. A placa é colocada e fixada no alojamento do relé automotivo série 75.3777 com um grupo de comutação de contatos. É melhor usar a versão da carcaça do relé com flange para facilitar a fixação (Fig. 3). O enchimento interno do relé é removido e os contatos liberados são conectados com condutores flexíveis com seção transversal de cerca de 0,5 mm² com almofadas de contato na placa. Os sites DRL e o fio comum são conectados aos pinos 85 e 86, os diodos VD1, VD2 - a 87, 88 e a saída do resistor R1 - ao pino 30. O comprimento dos condutores é selecionado localmente, após o qual o a placa é fixada com cola quente na parte inferior da caixa (onde há contatos). A caixa pode não ser vedada se for fixada verticalmente com os contatos para baixo.

Vale ressaltar que como os DRLs são acionados quando seu terminal negativo entra em curto com um fio comum, suas carcaças não devem ter contato elétrico com as partes metálicas do chassi do carro, porém, os para-choques dos carros modernos são feitos principalmente de plástico, portanto este problema não surgirá.

Conectar a unidade à rede elétrica do carro é relativamente fácil. É necessário encontrar um fio sob o capô, no qual apareça a tensão de rede +12 V ao ligar a ignição, a partir do qual serão alimentadas as luzes de circulação, bem como os fios provenientes dos faróis médios e máximos. Nesse caso, se as lâmpadas de médios continuarem queimando ao mudar para farol alto, o fio de sinal só poderá ser removido da lâmpada de médios e os diodos VD1, VD2 não devem ser instalados aplicando um sinal ao resistor R2.

Em seguida, você deve decidir onde obter o sinal para ligar as luzes de navegação após ligar o motor. Existem duas opções. O primeiro é um sensor de pressão de óleo de emergência (DADM). Esta opção deve ser testada quanto à adequação. Você precisará de um resistor de 20 kΩ. Desconectamos o fio do DADM, conectamos uma saída do resistor de 20 kOhm ao fio e a segunda à "massa" do carro e ligamos a ignição. Se ao mesmo tempo for exibido um sinal de baixa pressão do óleo, a primeira opção não é adequada. A segunda opção é usar um contato para conectar uma lâmpada que indica a integridade do gerador. As designações de contato para os vários geradores são: D, D+, 61, L, WL, IND. Esta é uma opção garantida.

A unidade de exibição foi instalada repetidamente em carros e mostrou seu melhor lado. Todos a quem foi instalado ficaram satisfeitos com o seu trabalho, o que espero de quem o queira repetir.

Autor: A. Baykov

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