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TRANSPORTE PESSOAL: TERRESTRE, ÁGUA, AÉREO
Veículo motorizado de via única Mustang-350. transporte pessoal
Diretório / Transporte pessoal: terrestre, aquático, aéreo O carro e a motocicleta surgiram quase simultaneamente e convivem pacificamente há mais de um século. De tempos em tempos, são feitas tentativas de combinar as vantagens de ambos os veículos em um veículo de duas rodas. De fato, é tentador criar uma carruagem tão confortável quanto um carro e tão barata quanto uma motocicleta... Chamo a atenção dos leitores para o design desse híbrido automático - um "Mustang-350" de duas rodas. Espero que este carro atraia a atenção não apenas dos entusiastas do bricolage, mas também dos construtores profissionais de automóveis e motocicletas. "Mustang-350" é um veículo motorizado de duas rodas e dois lugares de via única com carroceria fechada. Na verdade, esta é uma motocicleta IZH-Jupiter-5 com uma distância entre eixos estendida. Difere do IZH de série apenas por um novo quadro e um par de rodas de levantamento lateral, permitindo manter a posição vertical durante as paradas e em baixas velocidades. O motor é um motor de dois tempos e dois cilindros refrigerado a líquido com capacidade de 24 cv. Esses motores foram produzidos recentemente para motocicletas Izhevsk, e este foi o mais adequado para o meu Mustang. A estrutura do Mustang é soldada a partir de tubos de aço em uma rampa de lançamento especial. As seguintes peças são usadas da motocicleta: uma coluna de direção com rolamentos, suportes do motor e suportes do pêndulo da suspensão da roda traseira. A rampa de lançamento para soldagem de estrutura é montada a partir de barras de madeira em um piso plano ou em uma blindagem de aglomerado. Primeiro, a coluna de direção é instalada rigidamente na rampa de lançamento (seu ângulo de inclinação em relação à vertical deve ser igual ao da base IZH), os suportes do pêndulo do motor e da suspensão traseira, juntamente com parte do quadro Izhevsk padrão. Depois disso, os elementos da estrutura são dobrados a partir de tubos de aço de paredes finas. Anteriormente, os tubos eram recheados com areia peneirada e os pontos de dobra eram aquecidos com um queimador de gás, maçarico ou forja. Em seguida, são ajustados às peças e conjuntos previamente instalados na rampa de lançamento. As peças são unidas por soldagem - cada par com dois ou três pontos. Depois de verificar a geometria do quadro, a soldagem final é realizada. Nesse caso, é necessário controlar a verticalidade da coluna de direção e a perpendicularidade do eixo pendular da suspensão da roda traseira ao eixo longitudinal de simetria do quadro. O quadro é endireitado com aquecimento das zonas necessárias. O mecanismo das rodas de apoio retráteis é montado na estrutura do quadro, que também desempenha a função de arco de segurança. A orientação do eixo de rotação do rack é mostrada no desenho do quadro, porém, no processo de elaboração deste nó, faz sentido esclarecê-lo. A melhor maneira de fazer isso é a seguinte. Primeiro, as cremalheiras retráteis do trem de pouso são feitas de acordo com o desenho, após o que as unidades giratórias (dobradiças) são fixadas nelas, que são fixadas temporariamente na estrutura com grampos ou outros grampos. Em seguida, os trens de pouso são transferidos para a posição "solta" e cuidadosamente ajustados em relação ao plano de simetria da máquina e em altura. Com compressão normal dos amortecedores da máquina, as rodas do chassi retrátil tocam o solo (com carga de 20 kg com motorista, passageiro e bagagem). Na posição retraída, eles estão localizados no mesmo nível e simetricamente em relação ao eixo longitudinal do veículo automotor. Após a conclusão de todos os ajustes, as unidades rotativas são primeiro presas à estrutura por soldagem e, finalmente, soldadas.
O trem de pouso deve ser estendido (ou retraído) ao mesmo tempo, para o qual a articulação foi projetada. Acionamento do chassi - a partir da alça localizada à esquerda do motorista e com alavanca de mola, com a qual os racks são fixados em uma das posições selecionadas. O Mustang é controlado pelo volante. É mais conveniente usar para seu acionamento um mecanismo de cremalheira e pinhão de um carro motorizado FDD, que é fixado na viga central da estrutura. Um braço de direção é montado no garfo dianteiro, conectado à cremalheira da caixa de direção por uma haste rígida com juntas esféricas. Você também pode usar um acionamento mais simples do eixo da direção para o cabo do garfo dianteiro. Nesse caso, o eixo é instalado em uma luva fixada por soldagem nas vigas superiores do quadro. A manga em si é um pedaço de tubo de aço com insertos de bronze, textolite ou fluoroplástico pressionados nele. O tambor de acionamento do redutor de cabo é soldado ao eixo - um conjunto de dois discos de aço, entre os quais é aparafusado um tambor de textolite ou compensado com uma ranhura semicircular helicoidal na superfície. O tambor acionado está disposto de forma semelhante. Para fixá-lo nas penas do garfo da roda dianteira, ele é dividido. Ele é preso ao garfo com um par de parafusos e porcas. A relação entre os diâmetros dos tambores acionador e acionado é de aproximadamente 1:2. Sistema de controle - tipo automóvel. Os pedais da embreagem e do freio são suspensos, o mecanismo da embreagem e o freio dianteiro são acionados por cabo, o freio traseiro é acionado por um elo rígido (como em uma motocicleta básica). O pedal do acelerador também é suspenso, o acelerador do carburador é acionado por um cabo regular em uma bainha Bowden. A alavanca de câmbio está instalada no lado direito do banco do motorista, na viga superior do chassi. Ele é conectado à alavanca no eixo de mudança do motor por duas hastes rígidas através de um eixo intermediário com um par de alavancas. O motor do Mustang é acionado por uma alavanca localizada sob a mão direita do motorista, sob o painel de instrumentos. O acionamento do eixo do gatilho do motor é feito com o auxílio de um cabo de nylon, duas ou três voltas das quais são enroladas em um tambor fixo no lugar da alavanca do gatilho padrão. O painel de instrumentos é um conjunto de instrumentos da motocicleta básica. Sistema regular e elétrico; a única diferença é que em vez de um farol, o Mustang tem dois. Bem, agora sobre a coisa mais importante, sem a qual o "Mustang-350" não seria um carro de passageiros de duas rodas - sobre o corpo. No motosedan, como mencionado acima, é fechado, com tampa dobrável. Esse corpo pode ser feito de quase qualquer material: compensado e compensado, aço para telhados e duralumínio, bem como fibra de vidro usando poliéster ou resina epóxi. A última forma é a mais interessante. Além disso, se a máquina for feita em uma única cópia, faz sentido usar a tecnologia de recorte do bloco. Em primeiro lugar, isso requer um modelo mestre ou, como os especialistas não o chamam com muito respeito, um cabeça-dura. É uma estrutura de longarina revestida com compensado, cuja superfície é subestimada em relação à superfície do futuro corpo em 10 ... 15 mm. O acabamento final do corpo - com a ajuda de plasticina, massa de vidro não endurecida ou gesso. Via de regra, trabalham primeiro na metade direita (ou esquerda) do corpo e só então, tendo retirado vários gabaritos de compensado, passam para a outra metade simétrica. Ao criar um blockhead, é necessário fornecer recessos que formam elementos de reforço durante a colagem. Após o processamento final da cabeça de bloco, sua superfície é coberta com mástique de parquet de cera e polida. A carroceria é retirada em uma área seca e bem ventilada ou ao ar livre em clima quente e seco. Para as primeiras camadas, recomenda-se o uso de manta de vidro, para acabamento - trama fina de fibra de vidro acetinada. Os recessos para aumentar a rigidez são primeiro colados com um par de camadas de fibra de vidro e preenchidos com espuma. Este último é processado rente à superfície da casca, após o que continua a colagem do corpo. Por razões puramente tecnológicas, a carroceria é dividida em sua parte inferior, lanterna, carenagem traseira e dianteira. Assim, todos esses elementos são moldados em um bloco em várias etapas: primeiro, a parte inferior - enquanto os trilhos são fixados ao longo da linha de junção do corpo e da lanterna e, depois que os trilhos são desmontados, as carenagens dianteira e traseira , e por último - a lanterna. Após a formação da casca com uma espessura de 3...4 mm, a colagem é concluída e em um dia o corpo em branco pode ser removido do bloco. Lembre-se de que na maioria das vezes isso só pode ser feito quebrando a cabeça do bloco, portanto, já durante a fabricação, providencie áreas que serão fáceis de remover sem arriscar danificar a carcaça de fibra de vidro. O acabamento final do corpo - após a instalação no quadro. A propósito, os dispositivos de encaixe devem ser de liberação rápida - isso facilitará muito a operação e o reparo das unidades de scooter. No final, a casca é cuidadosamente massajada e lixada, os furos e janelas necessários são cortados, uma lanterna dobrável é ajustada e montada e a vidraça é instalada. Segue-se a pintura em várias camadas com lixamento e lixamento intermediários. As janelas laterais são cortadas em vidro orgânico de 3...4 mm de espessura. O para-brisa (temperado ou triplex) é fixado com cola epóxi e tiras de fibra de vidro. A superfície interna da cabine é colada com espuma plástica, fibra de vidro e, na última etapa, recortada com couro artificial (também é adequado um tecido que combine com a textura). Piso da cabine - compensado de 6...8 mm de espessura, tratado com óleo de secagem quente. Um nicho para a roda dianteira também é colado em compensado. Os assentos do motorista e do passageiro são feitos de compensado, borracha porosa e couro artificial. Observe que o encosto do banco dianteiro é montado em um único pilar que pode ser dobrado para a frente, facilitando o embarque e desembarque dos passageiros. Dirigir o Mustang é tão fácil quanto andar de motocicleta normal. O uso de trem de pouso retrátil, via de regra, não causa dificuldades; em uma ou duas horas, quando a velocidade cair abaixo do permitido, você passará o chassi para a posição “liberada” com a mesma naturalidade com que o motorista abaixa a perna, segurando a motocicleta parada. Autor: I. Mevnik
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