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Veículo todo-o-terreno com sistema pneumático. transporte pessoal

Diretório / Transporte pessoal: terrestre, aquático, aéreo

 Comentários do artigo

O autor do artigo e criador do veículo todo-o-terreno que será discutido é Boris Nikolaevich Ryzhov, conhecido de longa data dos leitores da nossa revista. Fotos dos veículos que fabricou (veículos todo-o-terreno sobre esteiras e seis rodas) foram publicadas na revista em 1990 (nº 7). Mas o desejo de criar e fabricar um veículo off-road mais avançado não esfriou desde então. Mecânico de aviação profissional e designer amador inquieto, depois de se aposentar, continuou a construir veículos todo-o-terreno. Por que eles? Sim, por enquanto (e, aparentemente, por muito tempo) é possível chegar à maioria dos lugares do sertão siberiano, onde mora Boris Nikolaevich, apenas usando esses carros.

Bem, se você ainda é pescador ou caçador, essa máquina é simplesmente necessária.

E nos últimos anos ele fez mais três veículos todo-o-terreno (os materiais sobre os dois anteriores foram publicados no nº 1 de 2000 e no nº 12 de 2003).

Todas as máquinas estão unidas pelo fato de possuírem as mesmas hélices pneumáticas (o autor acredita que estas são as hélices mais universais - para qualquer época do ano). Caso contrário, cada máquina tem características próprias, mas a última é talvez a mais poderosa e avançada delas.

A conversa sobre meu próximo veículo todo-o-terreno pneumático começou na edição nº 12 de 2003. No final daquela publicação, fiz uma breve descrição técnica do novo design planejado para criação. Agora que a máquina foi montada, depurada e testada, é hora de contar aos leitores nas páginas da revista.

De acordo com estimativas preliminares, o carro foi feito com as quatro rodas motrizes - em geral, um SUV completo.

Vista geral do veículo todo-o-terreno (clique para ampliar): a) sobre pneus caseiros (versão para todas as estações); b) sobre rodas de um carro UAZ-469 (versão verão)

Diagrama de transmissão do veículo todo-o-terreno: 1 - motor (do carro Zaporozhets, 40 cv); 2- carcaça adaptadora com embreagem de carro Zhiguli; 3- caixa de câmbio (de um carro Zhiguli); 4- eixo motor curto; 5 - caixa de transferência; 6 - eixo motor traseiro; 7 - caixa de câmbio com tração traseira; 8 - mecanismo de tração traseira (2 peças); Redutor de roda traseira de 9 rodas (2 unid.); 10 - mecanismo de tração dianteira (2 peças); 11 - caixa de câmbio da roda dianteira (2 peças); Rodas dianteiras com tração de 12 marchas

A operação do veículo todo-o-terreno em todas as estações é garantida pela pneumática; eles há muito provaram ser sistemas de propulsão confiáveis ​​​​para quaisquer condições off-road. A adesão ao gelo escorregadio ocorre devido aos parafusos instalados nas cintas de bandagem

Para isso, foi necessário fazer uma transmissão semelhante às transmissões de potência do Niva e do LuAZ. A semelhança com a primeira se expressa na presença de caixa de transferência travada de duas velocidades, duas engrenagens principais (para as rodas dianteiras e traseiras) e transmissão de torque da engrenagem principal para as rodas por meio de eixos com juntas homocinéticas. A semelhança com o LuAZ manifesta-se na presença na mesma transmissão de eixos cardan e caixas de rodas com relação de transmissão i = 2 - para um veículo todo-o-terreno com pneumática de grande diâmetro, estes últimos mecanismos também são necessários. Encomendei engrenagens cilíndricas com módulo de 3,75 (z1 = 15, z2 = 30) de especialistas, o restante das peças da caixa de câmbio, inclusive os cárteres, eram feitos em casa.

A carroceria foi feita em dois volumes (compartimento do motor e cabine combinados com bagageiro) - essa disposição, na minha opinião, é a mais racional. Para o compartimento do motor e cabine adaptei a metade dianteira da carroceria do carro Zaporozhets (ZAZ-968). Combinei o porta-malas: a parte inferior das laterais é de metal (soldada nas portas de vários carros antigos); a parte superior das laterais e o teto (ou melhor, o telhado, mas deixei de gostar dessa palavra desde o início das reformas) são de compensado, revestidos por dentro e por fora com couro sintético. As cavidades na parte inferior da cabine e nas laterais da carroceria foram preenchidas com espuma de construção para garantir flutuabilidade e isolamento térmico. A última circunstância também não é de pouca importância: ainda não existe aquecedor autônomo na cabine e o fluxo de ar quente é feito apenas do compartimento do motor através da escotilha na parede frontal. A parede posterior é totalmente metálica. Possui uma porta metálica com 990 de altura e 655 mm de largura - única para todo o veículo todo-o-terreno. Talvez esse design de carroceria pareça incomum e até estranho para alguns (afinal, alguns carros - mesmo carros pequenos - têm até cinco portas), mas acho que para um veículo todo-o-terreno isso se justifica. O aumento da rigidez do corpo ao viajar constantemente em terrenos acidentados não é supérfluo, no entanto, assim como a rigidez - você tem que ir a rios e reservatórios cobertos de gelo durante a pesca de inverno com bastante frequência.

Moldura (clique para ampliar): 1 - contorno frontal (tubo d16); 2 - espaçador (tubo d16, 2 unid.), 3 - jumper (tubo 50x25); 4 - longarina da coluna de direção (tubo 50x25, 2 unid.); 5 - travessia frontal (tubo 50x25); Viga longitudinal de 6 frentes (tubo 25x25,2 unid.); 7 - arco da roda dianteira (ângulo 25x25, 2 unid.); 8 - copo de suporte de mola (2 unid.); 9 - barra transversal (tubo d16); 10 - suporte do arco da roda dianteira (ângulo 25x25, 4 unid.); 11 - viga frontal transversal (tubo 25x25, 2 unid.); 12 vigas longitudinais médias (tubo 25x25, 2 unid.); 13 - longarina da caixa (ângulo 35x35,4 unid.); 14 - soleira (canto 25x25, 2 unid.); 15- viga traseira transversal (tubo 50x25, 2 unid.); 16 - viga traseira longitudinal (tubo 25x25, 2 unid.); 17 - cava da roda traseira (ângulo 25x25, 2 unid.); 18 - partes do quadro do balanço traseiro (tubo 25x25, 2 unid.); 19 - travessia traseira (tubo d35); 20 - suporte do chassi do balanço traseiro (tubo 25x25, 2 unid.); 21 - viga transversal da caixa (ângulo 35x35,4 unid.); 22- console para copo de suporte de mola (tubo 25x25,4 unid.); 23 - suporte de impulso do copo da mola (tubo 25x25, 2 unid.); 24 jumpers de rack (tubo 25x25); 25 - painel para fixação dos suportes do motor (St3, chapa s3, 2 unid.); 26 - suporte de caixa (ângulo 35x35,4 unid.); 27 - forro metálico da caixa (St3, chapa s3); 28 - forro da caixa em fibra de vidro (fibra de vidro, cola epóxi, 3 camadas)

A porta, como na maioria dos carros com perua ou hatchback, sobe e é mantida no lugar por duas molas (do garfo dianteiro da motocicleta Minsk). A porta tem uma pequena janela e a entrada é fechada com uma vedação hermética. Existem apenas dois assentos na frente: motorista e passageiro. Atrás dos bancos existe um espaço livre de 1700x1350 mm. Duas pessoas podem sentar-se confortavelmente aqui, mesmo deitadas.

O para-brisa é de um carro Zaporozhets. As janelas laterais possuem aberturas deslizantes. Com o tempo, estou pensando em fazer uma escotilha no telhado - para melhor ventilação no verão e caso seja usada como saída de emergência.

A estrutura do veículo todo-o-terreno é bastante singular: a sua base é uma simples caixa retangular com nervuras em cantos de aço 35x35 mm. As nervuras superiores da caixa são soldadas na parte inferior do corpo. A caixa protege os componentes da transmissão contra sujeira e danos acidentais ao dirigir off-road e fornece deslocamento adicional para tornar o carro inafundável - às vezes você tem que dirigi-lo em gelo fraco. Quase todas as unidades e componentes da transmissão estão localizados na caixa: caixa de câmbio, caixa de transferência, eixos cardan, caixas de engrenagens principais de ambos os eixos. Na área dos eixos dianteiro e traseiro, as paredes e o fundo da caixa são em chapa de aço de 3 mm, e entre elas são em fibra de vidro (várias camadas de fibra de vidro impregnadas com resina epóxi). O acesso a eles é feito através de escotilhas na parte inferior. Suportes em cantoneira de aço com prateleiras de 45x45 mm são aparafusados ​​​​nas paredes laterais verticais da caixa nos locais de fixação dos braços de suspensão à moldura. As caixas de engrenagens principais são fixadas nas paredes finais da caixa (dianteira e traseira) por meio de cantoneiras soldadas a elas.

Um motor de um Zaporozhets com potência de 40 CV é montado na frente do chassi no compartimento do motor. O motor agora gira 180° em comparação com a forma como foi instalado no carro básico. A caixa Zhiguli com embreagem está acoplada a ela. Para isso, foi necessário substituir a carcaça da embreagem por uma carcaça adaptadora artesanal, um lado adequado para os furos de montagem do motor e o outro para a caixa de câmbio. A caixa de transferência é caseira. Seu corpo é soldado em chapas de aço com espessura de 4 a 6 mm. O óleo é abastecido por um dos orifícios superiores do parafuso que prende a tampa ao corpo e o óleo é drenado pelo mesmo orifício na parte inferior da caixa.

Tração dianteira (clique para ampliar): 1 - parte inferior da carroceria (de um carro ZAZ-968); 2 - carcaça da transmissão final (não são mostradas peças da caixa de câmbio do eixo traseiro, do VAZ-2101); 3 - semi-eixo (de um carro VAZ-2101); 4- manguito; 5 - bucha estriada; 6 - disco de freio; 7 - pino de travamento com arruela e cupilha; 8 - moldura em caixa (aço, chapa s3); 9 - Parafuso M10 para fixação do suporte do braço (2 conjuntos); 10 parafusos M8 com arruela quadrada para fixação da carcaça do mancal (4 unid.); 11 - carcaça do mancal; 12 - manguito; 13 - rolamento 205; 14 - Parafuso M10 com arruelas e arruelas de pressão; 15 - primavera (3 folhas, de Moskvich-412); Suporte de montagem com 16 braços (ângulo de aço 45x45); 17 - Parafuso M16 com porca, bloco silencioso e duas arruelas (2 conjuntos); 18 - Parafuso M8 conectando flanges com arruela de pressão (4 conjuntos); 19 - corpo do punho com bota; Flange 20 estrias (de máquinas agrícolas); 21 - flange com garfo cardan (de máquinas agrícolas); 22- travessa (de máquinas agrícolas); 23 - garfo cardan com bucha estriada (de máquinas agrícolas); 24- braço (tubo de aço 032); 25 - copo de mola; 26 - eixo de junta homocinética estriado; 27 - capa de borracha; 28 - porca limite; 29 - amortecedor (arruela de borracha); 30 - tampa de borracha para junta homocinética (do carro Niva); 31 - junta esférica superior (de VAZ-2101); 32 - redutor de roda; Articulação esférica inferior de 33 (de um carro VAZ-2101); 34 - antebraço (tubo de aço d32)

Uma característica especial do design da caixa de transferência é que ela usa um diferencial do eixo traseiro montado de um carro Zhiguli. Possui apenas a superfície externa do corpo usinada. No corpo é montado um copo de engrenagem especial (escolhido em máquinas agrícolas), em cuja saliência circular são cortados dentes com módulo de 3,5. Todas as outras engrenagens e engrenagens da caixa de transferência também foram encomendadas para este módulo. A extremidade do copo (possui colar) fica adjacente à coroa da roda dentada montada na carcaça do diferencial. Todas as peças mencionadas são conectadas em uma unidade com parafusos M10 (mais longos que os padrão).

A colocação do motor e de todas as unidades de transmissão é simétrica em relação ao eixo longitudinal da máquina. Até a caixa de câmbio do eixo dianteiro está localizada no meio entre as rodas, sob o motor.

Um tanque de gás com capacidade de 35 litros é montado atrás da caixa sob a parte inferior do corpo.

As unidades de todas as rodas são as mesmas. As suspensões também são do mesmo tipo - com molas e amortecedores, apenas a dianteira é sobre braços triangulares e a traseira é sobre braços longitudinais. A suspensão dianteira é ainda reforçada com uma mola transversal feita de três folhas do carro Moskvich, e as rodas são giratórias.

As rodas do veículo todo-o-terreno são substituíveis. No verão uso os UAZ, e nas outras temporadas uso pneumáticos caseiros - são iguais aos dianteiros do modelo anterior do veículo todo-o-terreno. Descrições e desenhos de pneumática foram publicados no nº 1 '2000 da revista "Modelist-Constructor". Nas rodas UAZ, para que encaixem nos flanges Moskvich, recortei a parte central do disco junto com os furos, e em seu lugar soldei outro caseiro, com furos adequados.

Caixa de transferência de duas velocidades com bloqueio de diferencial (módulos de todas as engrenagens e engrenagens m = 3,5) (clique para ampliar): 1 porca M16x1,5 com arruela de pressão (4 unid.); 2 - flange para ligação do eixo cardan curto; 3 - eixo de entrada; 4 - bota (3 peças); 5 - manguito (4 unid.); 6 - parafuso M6 (24 unid.); 7 - carcaça do mancal (2 peças); 8 - rolamento 205 (4 unid.); 9 - pequena engrenagem do eixo piloto (z = 26); 10 - embreagem de mudança de marcha; 11 - mecanismo de mudança de marcha; 12 - engrenagem do eixo de entrada (z = 36); 13 - acionamento do freio de mão; 14 - freio de mão; 15 - mecanismo de bloqueio do diferencial; 16 - embreagem final de travamento do diferencial; Eixo de transferência dianteiro de 17; 18 - carcaça do mancal; 19 - rolamento 208; 20 - copo de engrenagem (z = 33); 21 - caixa de transferência (chapa de aço, s4...6); 22 - Parafuso M8 que fixa a tampa ao corpo (6 unid.); 23 - coroa (z = 43); 24 - diferencial (de carro VAZ-2101, montado); 25 - carcaça do mancal; 26 - rolamento 207; 27 - tampa da carcaça do mancal (2 unid.); 28 - tampa do cárter (chapa de aço s6); 29 - eixo de transferência traseiro

Caixas de rodas (a - dianteira direita; b - dianteira esquerda; c - traseira direita) (clique para ampliar) (clique para ampliar): 1 - suporte para braço inferior da suspensão dianteira (St3, folha s3); 2 - carcaça do mancal; 3 - tampa da carcaça do mancal; 4 - Porca M16x1,5 com arruela; 5 - rolamento 205; 6 - arruela de encosto remota; 7 - suporte do braço da suspensão dianteira (St3, folha s3); 8- inicialização (St3); 9 - carcaça do mancal com ranhuras labirínticas; 10 - rolamento 207 (3 peças); 11 - eixo estriado (da junta homocinética VAZ-2108, modificada); 12 - engrenagem motriz (m = 3,75, z = 15); 13 - parafuso M6 (15 unid.); 14- alojamento de rolamento; 15 - capa; 16 - porca especial; 17 - flange de montagem da roda; 18 - pino roscado; 19 - tampa da carcaça do mancal; 20 - manguito; 21- bota; 22 - carcaça da roda (St3); 23 - engrenagem acionada (roda, m = 3,75; z = 30); 24 - tampa da caixa de engrenagens (St3, folha s3); 25 - parafuso M4 (8 unid.); 26 - respiro (de máquinas agrícolas); 27 - braço traseiro da suspensão da roda traseira (tubo d60x3); 28 - reforço de montagem da alavanca (St3, folha s3, 2 unid.)

Fixação da carcaça da engrenagem principal na caixa do chassi: 1 - carcaça; 2 - parte inferior da carroceria; 3 - suporte de canto; 4 - viga transversal da caixa (ângulo 35x35); 5 - Parafuso M10 com porca e arruela de pressão (4 unid.); 6 - forro da caixa (St3, folha s3)

Diagrama de direção: 1 - volante dianteiro (2 peças); 2 - mecanismo de direção (volante, eixo, engrenagem helicoidal, bipé); 3 - primeira haste intermediária; 4 - alavanca pendular de braço duplo; 5 - segunda haste intermediária; 6 - redutor de roda com alavanca (2 unid.); 7 - impulso direito; 8 - dobradiça direita; 9 - impulso médio; 10 - dobradiça esquerda; 11 - impulso esquerdo

Tornei removíveis os para-lamas acima dos poços das rodas: ao substituir as rodas por pneumáticas, também removo os para-lamas.

Ao trocar os propulsores, algumas dimensões gerais também mudam ligeiramente: por exemplo, a altura do veículo todo-o-terreno sobre rodas é de 1770 mm, na pneumática - 1900 mm, e a largura, respectivamente, é de 1920 e 2100 mm. A distância ao solo muda de forma semelhante de 370 mm para 500.

Todos os mecanismos, componentes e peças de direção são do carro Zhiguli, e apenas o volante é do Zaporozhets.

As velocidades de um veículo todo-o-terreno e, com elas, as leituras do velocímetro com diferentes hélices na mesma rotação do motor e na mesma marcha são diferentes. O velocímetro é ajustado para a velocidade das rodas do UAZ e, ao dirigir com pneus, essas leituras devem ser ajustadas - multiplicadas por um fator de 1,5.

A velocidade máxima nas rodas UAZ com caixa de transferência baixa é de 40 km/h, com marcha alta - 60 km/h. Na pneumática, não engate uma marcha mais alta - mesmo com uma marcha mais baixa, a velocidade chega a 60 km/h.

Autor: B. Ryzhov

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