Instrução sobre proteção trabalhista para a tripulação do helicóptero

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Precauções de segurança

1. Requisitos gerais de segurança

1.1. Os tripulantes de helicóptero (doravante denominados tripulantes), independentemente de qualificações e tempo de serviço, devem ser oportuna e integralmente submetidos a todos os tipos de briefing de segurança (introdutório, primário no local de trabalho, repetido). Em caso de interrupções no trabalho de voo por mais de 60 dias corridos, bem como em caso de violação dos requisitos das instruções de proteção ao trabalho, os tripulantes devem passar por um briefing não programado (individualmente ou por toda a tripulação do helicóptero). Pessoas que não foram instruídas não podem trabalhar.

1.2. Os membros da tripulação devem passar por um exame médico de dispensário de acordo com a ordem do Ministério da Saúde da Federação Russa nº 90 de 14.03.96/XNUMX/XNUMX na comissão médica de especialistas em voo (VLEK).

1.3. Os tripulantes de helicópteros que não passaram no exame médico periódico e no exame anual do VLEK não podem voar.

1.4. Os principais fatores de produção perigosos e prejudiciais são:

veículos especiais e veículos automotores em movimento no território do aeródromo;
rotores principais e de cauda rotativos de helicópteros;
fluxos de ar e gás de rotores de trabalho e motores de aeronaves, bem como pedras, areia e outros objetos que caíram neles;
aumento do teor de poeira e gás no ar;
partes salientes do helicóptero e seus equipamentos;
deslizamento aumentado (devido ao congelamento, umidade e lubrificação das superfícies do pavimento do aeródromo, escadas);
objetos localizados na superfície da área de estacionamento do helicóptero (hastes, cabos, cabos de aterramento, elementos externos de suspensão);
execução de trabalho perto de diferenças de altura desprotegidas (em uma escada, escada, em uma escotilha aberta, porta da frente);
bordas afiadas de peças, rebarbas, rugosidade na superfície do equipamento, carga, cordas;
corrente elétrica, que em caso de curto-circuito pode atravessar o corpo humano;
mercadorias transportadas durante as operações de carga e descarga em helicóptero;
cargas em queda, estruturas em colapso de mecanismos de elevação;
aumento dos níveis de ruído e vibração;
alta ou baixa temperatura e umidade;
descargas de eletricidade estática;
iluminação insuficiente da área de trabalho, área de estacionamento de helicópteros, pátio;
possível incêndio e explosão;
sobrecarga psicoemocional e física.
gasolina com chumbo.

1.5. Os tripulantes, se necessário, devem usar macacão, calçado de segurança e outros EPIs contra exposição a fatores de produção perigosos e nocivos de acordo com as normas aplicáveis.

1.6. Os membros da tripulação devem ser capazes de prestar primeiros socorros às vítimas de acidentes, use o kit de primeiros socorros a bordo.

1.7. Em caso de doença, problemas de saúde, descanso pré-voo insuficiente, os membros da tripulação devem relatar sua condição ao comandante do helicóptero e procurar assistência médica.

1.8. Se ocorrer um acidente com um tripulante, ele deverá receber os primeiros socorros e, se necessário, entregá-lo a uma unidade médica ou outra instituição médica, além de relatar o ocorrido da maneira prescrita para organizar uma investigação de acordo com o Regulamento atual sobre a investigação e registo de acidentes de trabalho .

1.9. Os tripulantes devem cumprir os horários de trabalho e períodos de descanso para eles estabelecidos: as normas de tempo de voo, descanso pré-voo e pós-voo, regras de conduta em serviço, na reserva.

1.10. Para evitar a possibilidade de incêndios e explosões, os próprios tripulantes devem cumprir os requisitos de segurança contra incêndio e explosão e evitar violações por parte dos passageiros, membros da equipe de lançamento, carregadores e representantes do cliente.

Durante o voo, é proibido fumar tanto no cockpit quanto na cabine de passageiros de carga.

1.11. É permitido fumar apenas em áreas designadas.

1.12. Pelo incumprimento dos requisitos desta instrução, os tripulantes são responsáveis nos termos da legislação aplicável.

2. Requisitos de segurança antes de iniciar o trabalho

2.1. Os membros da tripulação do helicóptero são obrigados a passar por um exame médico antes de voar. A responsabilidade pelo cumprimento pela tripulação do regime pré-voo fora das bases, bem como no exterior, cabe ao comandante do helicóptero.

2.2. Ao se deslocar pelo território do aeródromo, os tripulantes devem observar as seguintes regras:

caminhe apenas em percursos pedestres especialmente concebidos;
durante a caminhada, esteja atento e controle as mudanças no ambiente, especialmente em condições meteorológicas difíceis (chuva, neblina, queda de neve, gelo) e à noite, lembre-se que em condições de ruído de aeronaves, os sinais sonoros emitidos por veículos e o ruído do motor em funcionamento dos veículos especiais que se aproximam, o mecanismo de autopropulsão pode não ser ouvido;
tenha cuidado e fique atento perto de áreas de maior perigo (zonas de operação de motores de aeronaves e rotação de ar e rotores principais de aeronaves, radiação de antenas de equipamentos de rádio terrestres e aéreos, táxi e reboque de aeronaves, manobra de veículos especiais e equipamentos de mecanização perto de um avião comercial , reabastecer uma aeronave com combustível e lubrificantes, operações de carga e descarga, bem como na estrada, preste atenção aos solavancos e locais escorregadios na superfície do aeródromo e evite o movimento sobre eles.

2.3. Antes da inspeção de controle pré-voo do helicóptero, o mecânico de vôo deve certificar-se de que:

no aterramento do helicóptero;
na presença de blocos persistentes sob as rodas do chassi;
disponibilidade de equipamentos de extinção de incêndio próximos ao helicóptero;
na ausência de pequenas pedras e objetos estranhos no local próximo ao helicóptero que possam entrar nas pás ou motores da hélice.

2.4. Os tripulantes realizam uma inspeção de controle do helicóptero e seus equipamentos de acordo com os requisitos do Manual de Voo, na sequência e na extensão especificada nas listas de verificação.

2.5. Durante a inspeção pré-voo é necessário:

use escadas e escadotes úteis fornecidos para o helicóptero Mi-8, e cuidado especial deve ser tomado em condições climáticas adversas. Você não pode pular da escada e escadas ou descer, passando por várias etapas
tenha cuidado ao circular pelo estacionamento para não tropeçar e bater em mangueiras, cabos, cabos, mangas de aquecimento de helicóptero, almofadas de empuxo, carrinhos, cilindros;
para evitar ferimentos na cabeça, tenha cuidado ao se mover perto de partes baixas e salientes do helicóptero;
antes de subir no helicóptero, é necessário certificar-se de que a escada de embarque esteja instalada com segurança, excluindo a possibilidade de seu movimento espontâneo, atentando para o fato de que os olhais da escada se encaixam nas ranhuras e que não há gelo, combustíveis e lubrificantes e outras substâncias na superfície da escada, promovendo deslizamento;
ao subir (descer) ao longo da escada de embarque, você deve ter muito cuidado, não se apresse.

2.6. Ao reabastecer um helicóptero, os seguintes requisitos de segurança devem ser observados:

verifique o aterramento do helicóptero e do tanque, sua conexão com um cabo para equalizar os potenciais de eletricidade estática;
certifique-se de que o equipamento de extinção de incêndio necessário esteja disponível perto do helicóptero;
verifique se os consumidores elétricos estão desligados, exceto os dispositivos de controle de reabastecimento.

2.7. Ao reabastecer um helicóptero, é proibido:

troque as baterias de bordo, conecte as fontes de energia do aeródromo;
realizar trabalhos em equipamentos de rádio e elétricos;
realizar trabalhos em um helicóptero relacionados a faíscas, chamas abertas, bem como usar fogo aberto a uma distância inferior a 25 m do helicóptero;
é proibido abastecer nos tanques com os motores do helicóptero funcionando ou a uma distância inferior a 25 m de outros helicópteros ou aeronaves com motores funcionando.

2.8. Ao carregar e descarregar, os seguintes requisitos básicos devem ser observados:

o mecânico de vôo deve garantir que o carregamento do helicóptero com equipamentos, a carga seja realizada através da escotilha de carga ao longo das escadas;
antes de iniciar o carregamento no helicóptero, é necessário abrir e fixar as portas da escotilha de carga na posição aberta, colocar as escadas sob a bitola necessária do equipamento autopropulsado que está sendo carregado, verificar a disponibilidade e operacionalidade do equipamento e amarração necessários equipamento;
ao trabalhar à noite, é necessário acender a iluminação lateral;
os acessos à porta da frente e às escotilhas de emergência devem ser livres e não estar cheios de carga ou bagagem;
o carregamento de veículos com rodas do solo para o helicóptero ao longo das rampas através da escotilha de carga deve ser feito usando um guincho elétrico de carregamento LPG-2 em serviço, o guincho é controlado por um mecânico de vôo;
o carregamento e descarregamento do equipamento automotor (UAZ-469) deve ser realizado por conta própria, quando colocado em compartimento de carga, é necessário seguro com freio de estacionamento e colunas de impulso para rodas em ambos os lados;
no caso de rolar para dentro de um helicóptero dois equipamentos conectados entre si, devem ser colocados blocos de pressão sob as rodas do equipamento que vai à frente;
veículos com rodas devem ser transportados com pressão de ar reduzida nos pneus e com eixos montados em calços de apoio;
as cargas colocadas em um helicóptero devem ser fixadas de forma a excluir a possibilidade de seu movimento espontâneo durante o vôo;
pequenas cargas devem ser amarradas juntas ou carregadas em caixas especiais e fixadas ao chão por meio de redes e cabos de amarração;
cargas volumosas e equipamentos transportados devem ser amarrados aos anéis de amarração no piso do compartimento de carga por meio de cabos de amarração;
ao fechar a porta frontal e as portas da escotilha de carga, deve-se tomar cuidado para evitar prender os membros;
o transporte de cargas de grande porte é permitido com portas de carga semi-abertas, que devem estar bem fechadas;
ao se preparar para o trabalho de transporte de carga em eslinga externa, o mecânico de vôo deve verificar a disponibilidade de informações sobre testes de resistência dos elementos de eslinga; é proibido o uso de eslingas e cabos com danos mecânicos que excedam os limites permitidos.

2.9. Se for necessário subir pela escotilha de saída do motor e mover-se sobre capotas abertas, deve-se ter cuidado extra.

3. Requisitos de segurança no processo de realização de uma missão de voo

3.1. A principal condição para garantir a segurança dos tripulantes no processo de execução de uma tarefa de voo é o estrito cumprimento dos requisitos do RMP, RLE e da tecnologia de trabalho da tripulação do helicóptero Mi-8.

3.2. O comandante do helicóptero pode ligar os motores somente depois que o técnico da aeronave relatar a prontidão do helicóptero para o vôo, realizar uma inspeção de controle do helicóptero e realizar uma verificação de controle pré-lançamento.

3.3. Antes de ligar os motores, o comandante do helicóptero deve certificar-se de que as almofadas de empuxo estejam sob as rodas do trem de pouso e que não haja objetos estranhos e pessoas próximas ao helicóptero e na área de rotação do rotor principal.

3.4. O comandante do helicóptero deve dar o comando "das hélices" e após receber a resposta "Existem das hélices" certificar-se de que o técnico da aeronave esteja fora da zona de rotação do rotor principal à frente-esquerda no campo de visão.

3.5. O sinal do engenheiro de aeronaves para desligar imediatamente os motores deve ser realizado imediatamente.

3.6. O número máximo de pessoas a bordo do helicóptero não deve exceder o número de assentos providos de cintos de segurança.

3.7. Os tripulantes durante o voo, estando em seus locais de trabalho, devem estar presos aos assentos com cintos de segurança.

3.8. O táxi de helicóptero é permitido em terreno plano e sólido, se possível, uma área empoeirada deve ser regada e uma área com neve deve ser limpa de neve ou rolada.

3.9. Para realizar o taxiamento, certifique-se de que não haja obstáculos no caminho do taxiamento.

3.10. Durante o taxiamento, os tripulantes são obrigados a monitorar o ambiente e alertar o comandante do helicóptero sobre os obstáculos.

3.11. O taxiamento próximo a obstáculos, em zona de tráfego intenso de aeronaves, veículos especiais, pessoas, bem como em visibilidade limitada, deve ser realizado a uma velocidade que garanta a parada oportuna do helicóptero.

3.12. A velocidade de rolagem deve ser selecionada dependendo da condição do solo, direção do vento, situação e não deve exceder 30 km por hora. Ao taxiar na neve e poeira, a velocidade do taxi não deve exceder 10 km por hora.

3.13. Em caso de terreno irregular ou viscoso ou neve solta, ao invés de taxiar, deve-se aproximar da largada ou decolar diretamente do estacionamento.

3.14. O comandante do helicóptero deve lembrar que ao pousar na neve profunda, a distância do solo ao rotor principal diminui, o que é perigoso para os passageiros que desembarcam do helicóptero, portanto, para evitar um acidente, o comandante do helicóptero deve instruir os passageiros do serviço sobre o procedimento para desembarcar do helicóptero.

3.15. A manobra de levantamento da carga deve ser realizada somente após a plataforma estar bem visível do hover.

3.16. Durante a coleta e elevação da carga, durante a frenagem antes do voo pairado, estiva e desacoplamento da carga, o comandante do helicóptero deve pilotar de acordo com os comandos do engenheiro de vôo que acompanha o processo de trabalho.

3.17. Durante a execução do trabalho, o engenheiro de vôo deve estar na porta de entrada aberta ou escotilha no piso do compartimento de carga e, na ausência de escotilha - na área das portas de carga com o canto do porta de carga removida e, por meio do SPU, informar ao comandante do helicóptero sobre o "comportamento" da carga e o estado do cabo de suspensão e trava elétrica .

3.18. Para evitar uma possível queda da porta frontal ou escotilha durante a execução do trabalho, o mecânico de vôo deve usar cinto de segurança, enquanto a trela do cinto deve ser presa aos elementos de sustentação do helicóptero com um mosquetão.

3.19. Para garantir a segurança do mecânico de vôo, a escotilha da suspensão externa do cabo localizada no piso do compartimento de carga deve possuir uma cerca de proteção.

3.20. Para evitar casos de lesões nos olhos e nas mãos, o mecânico de vôo deve usar óculos de proteção contra poeira e neve ao trabalhar com o arnês externo e luvas ao trabalhar com o cabo.

3.21. Os voos de helicóptero a uma altitude superior a 4000 m devem ser realizados com equipamentos de oxigênio pela tripulação; ao usar equipamentos de oxigênio, lembre-se de que, para evitar a possibilidade de explosão, é necessário excluir qualquer contato entre oxigênio e gorduras, portanto, o trabalho com equipamentos de oxigênio deve ser feito com as mãos limpas e sem vestígios de gorduras e óleos .

3.22. Ao taxiar, pairar e voar, é proibido abrir a escotilha superior para inspecionar o grupo de hélices.

4. Requisitos de segurança em situações de emergência

4.1. Se durante o reabastecimento o helicóptero for encharcado de combustível, os motores não poderão ser ligados antes de 10 a 15 minutos após o combustível derramado ter sido removido da superfície do helicóptero e de sua área de estacionamento.

4.2. Em caso de incêndio em helicóptero no solo, todos os tripulantes devem comunicar imediatamente ao serviço ATC, e ao mesmo tempo iniciar a evacuação dos passageiros. Ao extinguir um incêndio, além dos meios aéreos, é necessário utilizar adicionalmente os meios de extinção de incêndios terrestres disponíveis no aeródromo.

4.3. Em vôo, se for detectado fumaça, queima ou fogo aberto, informe imediatamente ao comandante do helicóptero e comece a procurar e extinguir a fonte de incêndio usando extintores de incêndio e outros meios disponíveis. O incêndio deve ser comunicado ao despachante.

4.4. Quando aparecer fumaça na cabine, todos os tripulantes devem usar equipamentos de proteção contra fumaça (máscaras de oxigênio e óculos antifumo)

4.5. Em caso de incêndio em algum dos consumidores de energia elétrica, é necessário desenergizá-lo imediatamente.

4.6. As ações dos tripulantes em caso de pouso de emergência do helicóptero e em outros casos especiais devem obedecer aos requisitos do Manual de Voo.

5. Requisitos de segurança no final do trabalho

5.1. O embarque e desembarque de cargas, o embarque e desembarque de passageiros devem ser realizados com os motores parados, em casos excepcionais, se o local não for inclinado e não estiver cheio de objetos estranhos, o comandante do helicóptero tem o direito de tomar a decisão de realizar essas operações operações com os motores funcionando em conformidade com todos os requisitos de segurança necessários.

5.2. Ao desembarcar pessoas com os motores do helicóptero ligados, as pessoas devem se afastar do helicóptero sob o comando de um tripulante, permanecendo no campo de visão do comandante, a aproximação do helicóptero pode ser por esta direção, acompanhada de um tripulante.

5.3. Os tripulantes e membros da equipe de lançamento devem lembrar que é perigoso estar entre o quadro nº 12 da lança de cauda e o rotor de cauda em rotação.

5.4. Caso seja necessário descarregar o carregamento de carga através dos flaps de carga, o copiloto deve estar no frame nº 12 da cauda e, juntamente com o engenheiro de vôo, supervisionar o trabalho do pessoal de descarregamento (carregamento).

5.5. Ao realizar uma inspeção externa pós-voo do helicóptero, os membros da tripulação devem observar as precauções estabelecidas no parágrafo 2.5. deste manual.

5.6. Os tripulantes devem acompanhar o helicóptero ao longo do pátio nas áreas designadas de forma segura, levando em conta o taxiamento de helicópteros, aviões e veículos especiais.

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