Instrução sobre proteção trabalhista para o motorista do compressor ZIF-55

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Instrução sobre proteção trabalhista para o motorista do compressor ZIF-55

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Precauções de segurança

1. Requisitos gerais para proteção trabalhista

1.1. Para trabalhar de forma independente como motorista de compressor ZIF-55, um trabalhador com pelo menos 18 anos de idade, que tenha formação profissional e tenha passado por: um exame médico preliminar; e:

briefings introdutórios e primários;
treinamento em métodos e técnicas de trabalho seguro e testagem de conhecimentos de segurança do trabalho na comissão de qualificação;
re-instrução;
briefings direcionados e não programados;
briefing de segurança contra incêndio;
estágio.

1.2. O motorista do compressor ZIF-55 deve usar macacão e equipamentos de proteção individual de acordo com as normas estabelecidas: macacão de algodão, botas de couro, luvas combinadas.

Para trabalhar ao ar livre no inverno, além disso: uma jaqueta de algodão com forro isolante, calças de algodão com forro isolante; botas de feltro.

1.3. O driver do compressor ZIF-55 passa por um teste de conhecimento periódico a cada 12 meses, e os resultados do teste são documentados em protocolos especiais.

1.4. Para uma operação sem problemas do compressor, o motorista deve saber:

Dispositivo compressor ZIF-55, finalidade e princípio de operação de todos os mecanismos;
regras de funcionamento técnico e instruções de cuidados;
regras de inspeção, causas de mau funcionamento, métodos para sua detecção, prevenção e eliminação.

1.5. É proibido ao motorista transferir o controle do compressor para qualquer pessoa.

1.6. Durante a operação, os compressores móveis devem ser colocados em plataformas horizontais, enquanto as rodas devem ser calçadas (fixas), sendo proibida a instalação de estações compressoras próximas a fontes de gases combustíveis.

1.7. Durante a operação dos compressores ZIF-55, o maior perigo é uma explosão nos cilindros dos compressores de ar, coletores de ar ou dutos de ar.

Uma explosão pode ocorrer por vários motivos, sendo os principais:

operação inadequada do sistema de lubrificação e má qualidade do óleo lubrificante;
superaquecimento das paredes dos cilindros do compressor devido ao aumento significativo da temperatura do ar comprimido;
excesso de pressão do ar comprimido acima do permitido;
instalação e operação incorretas.

1.8. Todos os trabalhos de reparo e instalação nas partes condutoras de corrente do compressor com motores elétricos, bem como os trabalhos de conexão à rede e desconexão das estações das redes, devem ser executados com a tensão removida.

1.9. Os compressores móveis com capacidade de até 15 m3/min e pressão de ar não superior a 10 kg/cm devem possuir manômetros em cada estágio de compressão e no coletor de ar. Nas escalas dos manômetros, as marcas da maior pressão permitida devem ser marcadas com tinta vermelha, caso exceda a qual o trabalho é proibido.

1.10. Os manômetros devem ser verificados e selados. Retestes são realizados pelo menos uma vez por ano.

1.11. Em cada estágio do compressor e no reservatório de ar, devem ser instaladas válvulas de segurança automáticas independentes, cada uma delas ajustada para a pressão máxima e vedada.

1.12. A manutenção das válvulas de segurança deve ser verificada a cada turno, levantando-as com a ajuda de alavancas especiais.

1.13. Os compressores de ar devem possuir filtros de ar nas tubulações de sucção do primeiro estágio e separadores água-óleo no estágio de compressão subseqüente.

1.14. O fornecimento excessivo de óleo às superfícies lubrificadas pode resultar na liberação de vapores de óleo lubrificante ou produtos de sua decomposição na linha de descarga, o que, em certas condições, pode levar a uma explosão.

2. Requisitos de proteção trabalhista antes de iniciar o trabalho

2.1. Antes de iniciar o trabalho, o motorista deve:

inspecione todos os mecanismos da estação do lado de fora;
verifique a presença e manutenção de selos em instrumentos de controle e medição;
faça um teste da estação (se a estação não funcionou antes);
elimine as avarias notadas e, em seguida, coloque a estação em movimento (se a estação não funcionou antes).

2.2. É proibido ligar o compressor com as válvulas coletoras de ar fechadas.

Antes de cada partida do compressor, as torneiras de distribuição e purga no coletor de ar e no intercooler devem ser abertas para permitir a saída do ar livre. Após o compressor desenvolver um número normal de rotações, as válvulas devem ser fechadas e o compressor transferido para o curso de trabalho.

2.3. Antes de ligar o compressor, você deve:

abra as válvulas do coletor de ar, resfriador intermediário e separador água-óleo;
verifique a presença de óleo lubrificante no compressor e no motor; verifique a presença de combustível no motor e prepare-se para a partida. O motor deve ser ligado com o compressor desligado. Se o compressor foi reparado anteriormente ou não funcionou por muito tempo, você deve primeiro girar o virabrequim manualmente.

2.4. Ao dar partida no motor de partida congelada de um compressor móvel, é proibido aquecer o cárter e o bloco do motor com a chama aberta de um maçarico ou maçarico. Para aquecer um motor frio, é necessário usar água quente despejada no sistema de arrefecimento e óleo aquecido despejado no cárter.

3. Requisitos de proteção trabalhista durante o trabalho

3.1. É necessário monitorar constantemente o funcionamento normal de todas as unidades compressoras, observar as leituras dos manômetros, termômetros e demais instrumentos e aparelhos que controlam e regulam a temperatura, pressão e consumo de ar comprimido, além de evitar sobrecarga do compressor e do motor.

3.2. O ar aspirado pelo compressor deve ser bem limpo de poeira. Portanto, é necessário monitorar o bom estado dos filtros de ar, que devem ser limpos periodicamente, e o óleo neles contido deve ser substituído por óleo novo a cada 40 horas de operação. Não lave os filtros com gasolina ou querosene.

3.3. É necessário monitorar constantemente o funcionamento do regulador de desempenho, em caso de mau funcionamento do qual é proibido trabalhar no compressor.

3.4. Sistematicamente, a cada 2-3 horas de operação da estação, o coletor de ar e o resfriador intermediário devem ser purgados, removendo a água e o óleo condensado que neles se acumulou.

3.5. É proibido realizar qualquer trabalho de reparo no coletor de ar da estação compressora sob pressão de ar comprimido, inclusive para eliminar vazamentos nos flanges do duto de ar.

3.6. As torneiras e válvulas do coletor de ar não devem deixar passar o ar.

3.7. A fixação das mangueiras nas conexões deve ser feita com o auxílio de braçadeiras. É proibido o uso de arame para fixação.

3.8. As mangueiras não devem ser quebradas, emaranhadas ou cruzadas com cabo, cabo elétrico e mangueira de máquinas de solda a gás. Mangueiras congeladas devem ser descongeladas em uma sala quente. É proibido aquecer as mangueiras com vapor.

3.9. Para conectar as mangueiras à ferramenta e ao coletor de ar, ou para conectar as mangueiras entre si, use conexões e niples com boa rosca. As conexões da mangueira devem ser herméticas.

3.10. É proibido desligar o fornecimento de ar quebrando a mangueira ou amarrando-a com um nó.

3.11. De particular perigo é o acúmulo de fuligem (resíduos de coque, alcatrão) perto das tampas das válvulas de distribuição de ar, isso pode causar uma explosão.

3.12. Óleos lubrificantes de composição desconhecida não devem ser usados para lubrificar compressores.

3.13. O cárter do compressor deve ser reabastecido com óleo a cada turno. É possível verificar o nível de óleo no cárter e adicionar óleo somente quando o compressor não estiver funcionando, quando o óleo escoar pelas paredes do cárter.

3.14. Para evitar uma explosão, não dilua o óleo do cárter com querosene ou óleo diesel.

3.14. Lave as superfícies internas dos compressores com querosene ou óleo diesel. É possível coletar peças após limpá-las com querosene não antes de 3 horas.

3.15. As válvulas de segurança só podem ser desmontadas se não funcionarem ou estiverem danificadas. Após o reparo, as válvulas de segurança devem ser ajustadas e seladas por uma pessoa especial indicada pela administração. O operador da estação do compressor não tem permissão para calibrar as válvulas independentemente.

3.16. Pelo menos duas vezes por ano, é necessário limpar os resfriadores intermediários, lembrando que o entupimento das superfícies interna e externa dos tubos do resfriador com poeira e resíduos de óleo é o principal motivo do aumento da temperatura do ar comprimido acima dos limites permitidos.

3.17. O compressor ZIF-55 deve ser parado imediatamente se:

aumentar a pressão do ar no coletor de ar acima do permitido;
aumento da temperatura do ar injetado no coletor de ar em mais de 140 ° C, bem como aumento contínuo do aquecimento de quaisquer componentes ou partes do compressor, se o motorista não puder determinar a causa e eliminá-la independentemente;
o aparecimento de batidas nos mecanismos do compressor ou em caso de avaria;
sobrecarga do motor de acionamento.

3,18. Antes de parar o compressor, abra o reservatório de ar e as válvulas de purga do intercooler e, em seguida, pare o compressor desengatando a embreagem.

4. Requisitos de proteção trabalhista em situações de emergência

4.1. O compressor deve ser parado imediatamente se:

manômetros na linha de descarga mostram pressão acima do permitido;
o manômetro do sistema de lubrificação do mecanismo de movimento mostra a pressão abaixo do limite inferior permitido;
o fornecimento de água de resfriamento ou outro mau funcionamento de emergência do sistema de resfriamento parou repentinamente;
batidas, choques são ouvidos no compressor ou no motor, ou suas falhas são detectadas, o que pode levar a um acidente;
a temperatura do ar comprimido está acima da norma máxima permitida;
um incêndio começou;
há cheiro de queimado ou fumaça do compressor ou motor elétrico;
aumento perceptível na vibração do compressor ou motor.

4.2. O motorista deve parar o compressor de emergência (pressionar o botão "parar") e só então comunicar à gerência.

4.3. Após um desligamento de emergência do compressor, ele pode ser iniciado com a permissão da pessoa responsável pela operação segura da unidade compressora.

4.4. Em caso de queda repentina de energia, o motorista é obrigado a colocar imediatamente os dispositivos de partida dos motores elétricos e as alavancas de controle na posição "parar".

5. Requisitos de proteção trabalhista no final do trabalho

5.1. Arrume seu espaço de trabalho.

5.2. Em baixas temperaturas ambientes (no inverno), após a parada do compressor, o óleo dos cárteres e do motor e do compressor devem ser drenados separadamente para um recipiente limpo para que possa ser pré-aquecido na partida e drenar o água do sistema de arrefecimento.

5.3. Tire o macacão.

5.4. Lave as mãos e o rosto com água morna e sabão ou tome um banho. Lavar as mãos com óleo, gasolina e querosene é estritamente proibido.

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