Biblioteca técnica gratuita

Instruções de segurança ocupacional para motorista de caminhão madeireiro equipado com manipulador hidráulico. Documento completo

Protecção do trabalho / Instruções padrão para proteção do trabalho

 Comentários do artigo

Precauções de segurança

1. Requisitos gerais para proteção trabalhista

1.1. Homens com pelo menos 18 anos de idade que tenham sido submetidos a exame médico e considerados aptos para este tipo de trabalho, foram instruídos, treinados e testados seus conhecimentos em proteção do trabalho, segurança contra incêndio, primeiros socorros e possuem um Este é um certificado especial.

1.2. As pessoas que tenham recebido formação especial e tenham recebido, de acordo com o procedimento estabelecido, um certificado para o direito de conduzir um veículo desta categoria estão autorizadas a conduzir e manter um comboio rodoviário madeireiro.

1.3. A atribuição de uma máquina a determinadas pessoas deve ser formalizada por encomenda (instrução) da oficina ou empresa.

1.4. O motorista deve conhecer as normas trabalhistas internas do empreendimento e cumpri-las.

1.5. Após a contratação, o motorista é obrigado a aceitar o carro conforme ato e realizar apenas o trabalho a que o carro se destina e que for autorizado pelo gestor. Não é permitida a realização de trabalhos que não façam parte das atribuições do motorista sem orientação do gestor e instruções adicionais sobre segurança do trabalho.

1.6. Os motoristas devem ser treinados em práticas seguras e passar por treinamento de segurança para reparos e manutenção.

1.7. Durante o período de trabalho, o motorista deverá utilizar equipamentos de proteção individual (roupa de trabalho, calçado de segurança, luvas, etc.) emitidos pela empresa.

1.8. Ao trabalhar com gasolina com chumbo, o motorista deve seguir as “Instruções sobre medidas de segurança para armazenamento, transporte e uso de gasolina com chumbo”.

1.9. No território da oficina de transporte automóvel (no pátio, no edifício, nas vias de acesso), devem ser observadas as seguintes regras:

• estar atento aos sinais dos condutores de veículos em movimento;
• caminhar em calçadas, caminhos, pontes para pedestres, mantendo-se à direita;
• atravessar os transportadores apenas nas pontes;
• não entre na cerca sem permissão.

Não permitido:

• tocar em equipamentos elétricos, terminais e fios elétricos, luminárias gerais e abrir portas de armários elétricos;
• ligar e parar (exceto em casos de emergência) máquinas, máquinas e mecanismos cujo trabalho não esteja atribuído;
• trabalhar ao consertar um carro com ferramentas ou equipamentos defeituosos.

1.10. Use ferramentas e acessórios apenas para o uso pretendido.

1.11. Antes de realizar manutenções ou reparos, o manipulador deve ser abaixado até o solo ou sobre um suporte e o acionamento da bomba desligado.

1.12. Os motoristas que utilizam o transporte disponibilizado pela empresa para deslocamento de ida e volta ao trabalho são obrigados a conhecer e seguir rigorosamente as regras de transporte de passageiros. É proibido viajar de e para o local de trabalho em veículos não equipados para esses fins.

2. Requisitos de segurança antes de iniciar o trabalho

2.1. O maquinista de um trem rodoviário madeireiro deve passar por um exame médico pré-viagem realizado por pessoal médico nos centros de saúde. Após a inspeção, um carimbo “aprovado para voo” é colocado nas guias de transporte.

O carimbo não é aposto se:

• identificação de sinais de incapacidade temporária;
• teste de álcool no ar expirado positivo.

2.2. O maquinista de um trem rodoviário madeireiro deve ter consigo carteira de habilitação, cupom de passaporte técnico e guia de transporte.

2.3. Antes de sair da garagem (ao aceitar um trem rodoviário de reposição na linha), o maquinista é obrigado a verificar o bom funcionamento do caminhão madeireiro, manipulador hidráulico, espalhador, reboque, semirreboque, e também monitorar seu estado técnico ao longo do caminho.

2.4. Antes da partida devem ser verificados os freios, direção, rodas e pneus, motor e transmissão, luzes externas, cabine, seu gabinete e equipamentos adicionais.

A operação de um trem rodoviário de madeira não é permitida se houver pelo menos uma condição de sua totalidade sob a qual a operação de veículos é proibida de acordo com as “Regras de Estrada” aprovadas pelo Ministério de Assuntos Internos da Federação Russa.

Antes de sair da garagem, todas as avarias detectadas devem ser eliminadas pelo condutor e reparadores.

2.5. Antes de partir para a linha, o maquinista deve receber a confirmação de um mecânico sobre a operacionalidade técnica do trem rodoviário transportador de madeira, que fica registrada na guia de transporte. Sem isso, o motorista não pode viajar.

2.6. O abastecimento do veículo com combustível deve ser feito com o motor desligado.

2.7. Antes de ligar o motor, a alavanca das mudanças deve ser colocada em ponto morto.

2.8. Ao dar partida no motor usando a alavanca de partida, os seguintes requisitos devem ser atendidos:

• coloque a palma da mão na alça da alça inicial, sem separar o polegar dos demais dedos (não na circunferência);
• mova a alavanca de partida apenas de baixo para cima aos solavancos;
• A partida deve ser realizada com a catraca do virabrequim e a alavanca de partida em boas condições de funcionamento.

3. Requisitos de segurança durante o trabalho

3.1. Os motoristas devem movimentar trens rodoviários madeireiros ao longo de estradas madeireiras, ramais e trilhos de acordo com os requisitos das Regras de Trânsito e das Regras para a Operação Técnica de Estradas Logísticas Automotivas.

3.2. Antes de começar a se mover, o maquinista do trem rodoviário deve certificar-se de que os outros estão seguros, depois dar um sinal com uma seta na direção apropriada e soar um sinal sonoro. Você deve começar a se mover suavemente, sem solavancos, em marcha baixa.

3.3. Ao sair de uma garagem ou outro trecho da via, o motorista deve dar prioridade aos veículos que nela circulam e deixar passar os pedestres.

3.4. Antes de começar a sair de um local de estacionamento ou parada, antes de mudar de faixa e qualquer mudança de direção (curva, meia-volta), o motorista é obrigado a dar um sinal com uma seta na direção apropriada e certificar-se de que com sua manobra ele não interferirá no trânsito.

3.5. O motorista deve escolher a velocidade nas estradas madeireiras levando em consideração as condições da estrada, ou seja, dependendo do tipo de estrada madeireira, da largura e condição da estrada, da visibilidade na direção do deslocamento, das condições atmosféricas e do terreno. A velocidade de movimento também depende da carga transportada (toras, árvores, toras).

3.6. O motorista deve tomar cuidado especial ao fazer marcha-atrás após uma parada. Se a visibilidade ou visibilidade for fraca, procure a ajuda de outra pessoa. Não é permitida marcha-atrás nos cruzamentos e a menos de 20 m deles, bem como nas passagens de peões.

3.7. O condutor deve tomar medidas para reduzir a velocidade ou parar completamente diante de qualquer obstáculo que possa prever.

3.8. A velocidade máxima em uma estrada madeireira é estabelecida por ordem do chefe da estrada; em alguns trechos há placas de “Limite de velocidade”. Em todos os casos, a velocidade de movimento não deve ser superior à velocidade determinada pelas características técnicas de um índice específico do trem rodoviário.

3.9. Em áreas povoadas, a circulação de trens rodoviários madeireiros é permitida a uma velocidade não superior a 60 km/h. O condutor está proibido de ultrapassar a velocidade indicada na sinalização rodoviária, bem como na sinalização especial instalada no automóvel conforme prescrição da Inspecção Estadual de Trânsito.

3.10. Enquanto um trem rodoviário madeireiro está em movimento, o maquinista não pode frear bruscamente, a menos que isso seja necessário para garantir a segurança do tráfego.

3.11. Dependendo da velocidade de deslocamento, o motorista deve escolher uma distância para evitar uma colisão caso o veículo da frente esteja freando.

3.12. Ao movimentar veículos madeireiros em travessias de gelo organizadas de acordo com as normas de segurança, os motoristas devem manter uma distância entre dois trens rodoviários em movimento de pelo menos 50 m para os vazios e de pelo menos 100 m para os trens carregados.

3.13. O motorista deve dirigir o caminhão madeireiro o mais próximo possível da borda direita da estrada. Conduzir para a esquerda fora da faixa da extrema direita só é permitido ultrapassar, contornar, mudar de faixa, virar à esquerda ou fazer inversão de marcha.

3.14. Em trechos da estrada marcados com um sinal de “Descida íngreme”, onde o tráfego em sentido contrário é difícil, o condutor de um trem rodoviário madeireiro que desce a colina deve dar prioridade aos veículos que se deslocam para cima.

Inclinações e descidas curtas e íngremes devem ser superadas depois que o veículo da frente terminar de trafegá-las.

3.15. Subidas curtas de inclinação variável no inverno devem ser superadas imediatamente em uma das marchas mais altas e na velocidade máxima permitida (o motorista deve determinar em qual marcha ele pode superar a subida).

Uma subida íngreme e prolongada deve ser superada em uma das marchas mais baixas, o que garante o movimento sem mudar de marcha e parar o carro.

3.16. Para descidas íngremes e longas no inverno, os seguintes requisitos devem ser observados:

• para evitar o sobre-resfriamento do motor, feche as persianas ou a válvula de isolamento;
• para evitar derrapagens, dirija o carro em marcha baixa com o eixo dianteiro engatado, mantendo a rotação média do motor;
• freie suavemente sem desengatar a embreagem;
• Os freios de um trem rodoviário madeireiro devem ser ajustados de modo que o disjuntor freie antes do veículo.

3.17. Para evitar que o carro escorregue e deslize em estradas geladas ou com neve, o motorista é obrigado a usar correntes para neve. Se a derrapagem começar em uma ladeira escorregadia, o motorista deve soltar imediatamente o pedal do freio e, girando as rodas na direção da derrapagem, nivelar o carro.

3.18. É proibido dirigir em descidas com a embreagem e a marcha desengatadas.

3.19. Para evitar derrapagens e perda de controle em descidas íngremes, é necessário aplicar simultaneamente a frenagem do motor e dos freios.

3.20. Ao se aproximar de uma curva ou ultrapassagem fechada, o motorista deve desacelerar, mover-se para a extrema direita e tocar a buzina.

3.21. A condução no gelo é permitida se for observada a seguinte correspondência entre o peso do trem rodoviário que transporta madeira e a espessura do gelo:

3.22. Ao dirigir no gelo, apenas o motorista deve estar na cabine e ambas as portas devem estar abertas.

3.23. Mova-se no gelo sem fazer curvas fechadas, frear, mudar de marcha ou mesmo parar brevemente.

3.24. Se você for forçado a atravessar um rio, precisará examinar o leito do rio, determinar a profundidade e a dureza do solo. Depois de verificar o vau, você deve instalar marcadores para orientar a direção do movimento.

3.25. A profundidade de travessia permitida, dependendo do tipo de veículo, não deve ser superior aos valores especificados no manual de operação de um veículo específico.

3.26. As linhas de água devem ser ultrapassadas uma a uma, aguardando até que o carro da frente ultrapasse o obstáculo.

3.27. Você precisa cruzar o vau diagonalmente ao longo do rio em primeira marcha e em altas rotações do motor, sem parar ou reduzir a velocidade.

3.28. Após superar um obstáculo de água, o motorista deve secar as pastilhas de freio e verificar a confiabilidade dos freios.

3.29hXNUMX. Não é permitido transportar pessoas fora da cabine. Na cabine do caminhão madeireiro é permitido transportar pessoas indicadas na guia de transporte ou que tenham autorização para tal.

3.30hXNUMX. Ao chegar ao local de carregamento, o motorista é obrigado a verificar a correta instalação da máquina em relação à pilha de hastes, a operacionalidade da barra de tração, engate transversal, manipulador hidráulico, travas dos postes do reboque e da máquina.

3.31. Ao carregar um trem rodoviário madeireiro, o maquinista deve garantir que a carga seja colocada corretamente e não permitir que o trem rodoviário fique sobrecarregado.

É proibido estar presente durante o carregamento:

• na cabine do carro;
• em material circulante submersível;
• em uma pilha de chicotes;
• na área de um carregador de trabalho;
• perto da máquina no lado oposto ao carregamento, a uma distância inferior a 10 m.

3.32. É proibido transportar paus, árvores e madeiras acima dos postes.

3.33. Após a conclusão do carregamento do trem rodoviário, o maquinista deve verificar a operacionalidade dos dispositivos de engate, o cumprimento das dimensões do trem rodoviário, a visibilidade dos sinais luminosos e das marcas de identificação, e a seguir amarrar as hastes carregadas (árvores) entre a frente e beliches traseiros com um ou dois dispositivos de amarração especiais. A madeira (tipos) é amarrada ao longo das estantes e liberada do dispositivo de amarração da superfície da estrada.

É permitida a amarração de madeiras (sortidos) com dispositivo de amarração entre as estantes se forem transportadas no território do armazém inferior.

O carrinho deve ser amarrado no lado oposto à descarga, realizada por meio de dispositivos de descarga e tração, e na lateral do local de trabalho do motorista, na descarga por meio de guindastes.

3.34. Em estradas madeireiras, a largura máxima de um trem rodoviário madeireiro é medida pelo beliche, e a altura máxima é medida pelo tamanho dos postes do beliche da fábrica do veículo.

3.35. O maquinista deve marcar chicotes e árvores que se projetam além das dimensões do trem rodoviário com placas de sinalização ou bandeiras de 400 x 400 mm (com faixas alternadas vermelhas e brancas de 50 mm de largura aplicadas diagonalmente).

3.36. Ao dirigir com carga, o motorista deve monitorar seu estado através dos retrovisores e, caso seja detectada alguma avaria, parar e tomar medidas para eliminá-la.

3.37. Ao dirigir um trem rodoviário em uma estrada escorregadia, é necessário alterar suavemente os modos de condução, evitando grandes acelerações. Neste caso, girar o volante, acelerar e frear o carro deve ser feito de maneira suave.

3.38. Em trechos do percurso com visibilidade limitada, você deve reduzir a velocidade ao mínimo, emitir sinais sonoros e dirigir com cautela.

3.39hXNUMX. Para evitar colisões ao dirigir durante neblina, você deve soar a buzina e responder aos sinais dos outros motoristas.

3.40hXNUMX. Ao se aproximar de uma curva, o motorista deve ter um cuidado especial, pois ao passar de uma reta para uma curva, o spread se desvia da trajetória do carro para o lado externo, fazendo com que, ao virar à direita, as extremidades de os chicotes (saliência traseira) vão para o lado esquerdo e podem bloquear a estrada. Portanto, ao entrar em uma curva, o motorista deve certificar-se de que as pontas penduradas dos chicotes não toquem em nenhum obstáculo ou em um carro que se aproxima. Se for impossível a passagem do tráfego em sentido contrário, o maquinista deve assumir a posição extrema direita antes de virar e parar e deixar passar o trem carregado. Sinais e avisos de alerta apropriados devem ser instalados na frente desses locais.

3.41. Antes de mudar de direção ou parar um trem rodoviário madeireiro, o maquinista é obrigado a dar um sinal de alerta e parar apenas no acostamento da estrada madeireira.

3.42. Ao sair da cabine do carro para a estrada, o motorista deve primeiro certificar-se de que não há tráfego na mesma direção ou em sentido contrário.

3.43. É permitido sair do carro somente após tomadas medidas que excluam a possibilidade de seu movimento durante a ausência do motorista.

3.44. Ao parar e estacionar no escuro ou durante neblina, chuva ou neve, as luzes laterais ou de estacionamento do veículo devem estar acesas.

3.45. O maquinista de um trem rodoviário madeireiro está proibido de:

• dirigir um carro embriagado ou sob a influência de drogas;
• viajar em um voo em estado de doença ou com tal grau de fadiga que possa afetar a segurança do tráfego;
• quando o carro estiver estacionado, durma e descanse na cabine com o motor ligado;
• transferir o controle do carro para pessoas que não estão designadas para este carro ou para pessoas não autorizadas;
• dirija a menos de 60 m do local de corte;
• realizar manutenção e reparo do trem rodoviário durante o carregamento ou descarregamento de madeira;
• aquecer o motor com chama aberta (maçaricos, etc.);
• use fogo aberto ao identificar e solucionar problemas de mecanismos;
• fumaça nas imediações do sistema de potência do motor e dos tanques de combustível, bem como ao limpar o motor com pano embebido em gasolina;
• passar por baixo de um pacote de madeira elevado;
• empurrar toras, toras, chicotes e outros objetos da estrada usando as rodas de um carro;
• usar o carro para fins pessoais sem permissão.

3.46. Ao descarregar madeira de um trem rodoviário madeireiro, abra as travas dos postes do beliche na sequência beliche dianteiro - beliche traseiro.

3.47. O maquinista de um trem rodoviário madeireiro deve:

• ao constatar uma violação das Regras ou instruções de trânsito por parte de outro condutor, criando perigo para terceiros, avisar o infrator e tomar as medidas necessárias para garantir a segurança;
• prestar assistência técnica e outra aos condutores em caso de necessidade ou perigo para o trânsito;
• parar imediatamente ao sinal dos policiais, fiscais públicos da Inspetoria Estadual de Trânsito e apresentá-los para verificação com carteira de habilitação, guia de transporte, documentos de registro do carro e documentos da madeira transportada;
• parar e fornecer carro: aos trabalhadores médicos que viajam no mesmo sentido para prestar cuidados médicos, bem como, independentemente do sentido da viagem, aos médicos e pessoal de enfermagem para se deslocarem até um paciente em casos que ameacem a sua vida, ou para transportar tal paciente à instituição médica e preventiva mais próxima; policiais para realizar tarefas oficiais urgentes; policiais, inspetores de trânsito público e funcionários autônomos da Inspetoria Estadual de Trânsito para entrega na instituição médica mais próxima de pessoas que necessitam de atendimento médico urgente, funcionários da guarda florestal estadual para deslocamento no mesmo sentido até locais de incêndios florestais ou para retorno desses lugares.

3.48. Ao operar o manipulador hidráulico é proibido:

• estar na zona de perigo num raio de 25 metros do eixo de rotação do manipulador;
• realizar qualquer trabalho de reparo, bem como ajuste de unidades de montagem individuais;
• gire a lança quando o corpo de trabalho estiver enterrado nas árvores, gravetos, madeira imersos;
• realizar viagens longas sem deslocar as peças de trabalho do manipulador para a posição de transporte;
• estar no local de trabalho de controle do manipulador hidráulico sem cinto de segurança afivelado, se houver;
• durante as pausas, deixe a lança do manipulador na posição levantada;
• transferir o controle para outra pessoa;
• carregar madeira a velocidades do vento superiores a 8,5 m/s.

3.49. Após a descarga com um manipulador ou outro meio de elevação, o manipulador deve ser colocado na posição de transporte.

4. Requisitos de segurança em situações de emergência

4.1. Se as leituras dos instrumentos indicarem pressão insuficiente do óleo do motor ou temperatura elevada do líquido de arrefecimento, você deverá parar imediatamente a máquina e desligar o motor. A seguir, tome medidas para eliminar as falhas identificadas:

• após resfriar o motor, meça o nível do óleo, inspecione o sistema de oleodutos e elimine os defeitos identificados;
• abra a tampa do radiador sem desparafusá-la bruscamente, tomando cuidado com a forte liberação de vapores quentes (as mãos devem ser protegidas com luvas) e abasteça com líquido refrigerante.

Caso seja necessário eliminar um mau funcionamento durante a operação e manutenção, o motorista deve desligar o motor do veículo.

4.2. Se um comboio rodoviário madeireiro for forçado a parar na estrada (devido a uma avaria), o maquinista é obrigado a colocar um triângulo de sinalização na parte traseira do comboio rodoviário e tomar medidas para eliminar a avaria e, se necessário, recorrer ao ajuda de outros condutores e, se a avaria não puder ser eliminada, dirija-se à oficina respeitando as medidas de precaução. Nos casos em que os freios não funcionam, as peças da direção estão danificadas, há vazamento de combustível do sistema de potência, o eixo de transmissão está danificado, o engate de reboque está com defeito, bem como no caso de um trem rodoviário sair da superfície esburacada ou entrar em um vala e o motorista não puder sair sozinho, o motorista deverá reportar isso ao cuidado do mecânico ou responsável pela obra.

4.3. O maquinista é obrigado a cumprir a decisão do mecânico (chefe de obra) quanto à descarga do trem rodoviário e seu posterior reboque ou reboque carregado por uma curta distância até que o trem rodoviário saia da estrada madeireira.

Não:

• usar um trem rodoviário de madeira carregado como rebocador;
• rebocar um trem rodoviário carregado com defeito;
• use o manipulador hidráulico como dispositivo de reboque ou para fins diferentes dos pretendidos.

4.4. Não é permitido engatar e permanecer entre os veículos acoplados até que eles parem completamente.

4.5. Em caso de acidente de trânsito, o condutor envolvido no mesmo deve:

• parar imediatamente e não movimentar o trem rodoviário madeireiro, bem como outros objetos relacionados ao incidente;
• na impossibilidade de circulação de outros veículos, desobstruir a via, tendo previamente registado a posição do comboio rodoviário madeireiro e dos objetos e vestígios relacionados com o acidente de viação;
• se necessário, forneça os primeiros socorros.

4.6. O motorista deve ser capaz de prestar primeiros socorros. Essa assistência é prestada imediatamente, diretamente no local do incidente e na seguinte sequência: primeiro é necessário eliminar a fonte de energia da lesão (desligar o motor, desligar o mecanismo, retirar a vítima de baixo do chicote, máquina, etc. .). A assistência deve começar pelo que há de mais significativo que ameace a saúde ou a vida de uma pessoa (em caso de sangramento intenso, aplicar um torniquete e depois enfaixar a ferida; se houver suspeita de fratura fechada, colocar uma tala; para fraturas expostas, primeiro enfaixe a ferida e depois aplique uma tala; para queimaduras, aplique um curativo seco; em caso de congelamento, esfregue suavemente a área afetada usando tecidos macios ou fofos).

Depois de prestar os primeiros socorros, a vítima deve ser encaminhada para o centro médico mais próximo.

Se houver suspeita de lesão na coluna, transporte a vítima apenas na posição supina sobre uma base rígida.

4.7. Comunique o incidente à polícia e à empresa, anote os nomes e endereços das testemunhas oculares do incidente e aguarde a chegada da comissão de investigação de acidentes rodoviários, funcionários da Inspecção Estadual de Trânsito e autoridades de investigação.

5. Requisitos de segurança no final do trabalho

5.1. Após retornar da linha, junto com o mecânico do ponto de controle, verifique o trem rodoviário de madeira. Se necessário, elabore um pedido de reparos de rotina com uma lista de avarias a serem eliminadas. Ao preparar um trem rodoviário enviado para manutenção ou reparo, lave-o e limpe-o de sujeira e gelo.

5.2. Se o trem rodoviário estiver tecnicamente em boas condições, faça a manutenção diária e coloque o trem rodoviário preparado em seu local de estacionamento.

5.3. Ao guardar fora de uma garagem sem aquecimento a vapor no inverno, drene a água do radiador e do motor e aperte a alavanca do freio de estacionamento do sistema.

 Recomendamos artigos interessantes seção Instruções padrão para proteção do trabalho:

▪ Pasteleiro. Instrução padrão sobre proteção do trabalho

▪ Preparação de áreas de abate para abate. Instrução padrão sobre proteção do trabalho

▪ Ajustador de prensa de estampagem a frio. Instrução padrão sobre proteção do trabalho

Veja outros artigos seção Instruções padrão para proteção do trabalho.

Leia e escreva útil comentários sobre este artigo.

<< Voltar

Últimas notícias de ciência e tecnologia, nova eletrônica:

Máquina para desbastar flores em jardins 02.05.2024

Na agricultura moderna, o progresso tecnológico está se desenvolvendo com o objetivo de aumentar a eficiência dos processos de cuidado das plantas. A inovadora máquina de desbaste de flores Florix foi apresentada na Itália, projetada para otimizar a etapa de colheita. Esta ferramenta está equipada com braços móveis, permitindo uma fácil adaptação às necessidades do jardim. O operador pode ajustar a velocidade dos fios finos controlando-os a partir da cabine do trator por meio de um joystick. Esta abordagem aumenta significativamente a eficiência do processo de desbaste das flores, proporcionando a possibilidade de adaptação individual às condições específicas do jardim, bem como à variedade e tipo de fruto nele cultivado. Depois de testar a máquina Florix durante dois anos em vários tipos de frutas, os resultados foram muito encorajadores. Agricultores como Filiberto Montanari, que utiliza uma máquina Florix há vários anos, relataram uma redução significativa no tempo e no trabalho necessários para desbastar flores. ... >>

Microscópio infravermelho avançado 02.05.2024

Os microscópios desempenham um papel importante na pesquisa científica, permitindo aos cientistas mergulhar em estruturas e processos invisíveis aos olhos. Porém, vários métodos de microscopia têm suas limitações, e entre elas estava a limitação de resolução ao utilizar a faixa infravermelha. Mas as últimas conquistas dos pesquisadores japoneses da Universidade de Tóquio abrem novas perspectivas para o estudo do micromundo. Cientistas da Universidade de Tóquio revelaram um novo microscópio que irá revolucionar as capacidades da microscopia infravermelha. Este instrumento avançado permite ver as estruturas internas das bactérias vivas com incrível clareza em escala nanométrica. Normalmente, os microscópios de infravermelho médio são limitados pela baixa resolução, mas o desenvolvimento mais recente dos pesquisadores japoneses supera essas limitações. Segundo os cientistas, o microscópio desenvolvido permite criar imagens com resolução de até 120 nanômetros, 30 vezes maior que a resolução dos microscópios tradicionais. ... >>

Armadilha de ar para insetos 01.05.2024

A agricultura é um dos sectores-chave da economia e o controlo de pragas é parte integrante deste processo. Uma equipe de cientistas do Conselho Indiano de Pesquisa Agrícola-Instituto Central de Pesquisa da Batata (ICAR-CPRI), em Shimla, apresentou uma solução inovadora para esse problema: uma armadilha de ar para insetos movida pelo vento. Este dispositivo aborda as deficiências dos métodos tradicionais de controle de pragas, fornecendo dados sobre a população de insetos em tempo real. A armadilha é alimentada inteiramente por energia eólica, o que a torna uma solução ecologicamente correta que não requer energia. Seu design exclusivo permite o monitoramento de insetos nocivos e benéficos, proporcionando uma visão completa da população em qualquer área agrícola. “Ao avaliar as pragas-alvo no momento certo, podemos tomar as medidas necessárias para controlar tanto as pragas como as doenças”, diz Kapil ... >>

Notícias aleatórias do Arquivo O vírus da gripe adapta-se 03.12.2009 Medicamentos conhecidos contra os vírus da gripe - Tamiflu e Relenza (também são oseltamivir e zanamivir) - estão perdendo gradualmente sua eficácia. Já durante o inverno de 2008-2009, epidemia de gripe na Alemanha, cerca de 5% dos pacientes não responderam ao tratamento com Tamiflu. Nos EUA, a resistência aos medicamentos é ainda maior, segundo dados oficiais. E na Dinamarca, pela primeira vez, foi observado um caso em que o Tamiflu era completamente inútil no tratamento da gripe suína. Muitos países, em antecipação à pandemia de gripe suína, estocaram esses medicamentos com grandes custos, mas o esforço pode ser em vão.

Outras notícias interessantes:

▪ fotossíntese artificial

▪ A roda mais antiga

▪ Taxa de dados móveis 1 Tbps

▪ detector de mentiras de ovos

▪ Motor fotossintético para células artificiais

Feed de notícias de ciência e tecnologia, nova eletrônica

Materiais interessantes da Biblioteca Técnica Gratuita:

▪ seção do site Parâmetros de componentes de rádio. Seleção de artigos

▪ artigo Modelo de um catamarã. dicas para modelista

▪ artigo Onde e quando o tanque voador foi projetado e testado? Resposta detalhada

▪ Artigo Geneticista. Descrição do trabalho

▪ artigo Aquecedor automático do motor. Enciclopédia de rádio eletrônica e engenharia elétrica

▪ artigo Top em tecnologia. experimento físico

Deixe seu comentário neste artigo:

Todos os idiomas desta página

Arabic	Hebrew	Polish
Bengali	Hindi	Portuguese
Chinese	Italian	Spanish
English	Japanese	Turkish
French	Korean	Ukrainian
German	Malay	Vietnamese

Página principal | Biblioteca | Artigos | Mapa do Site | Revisões do site

www.diagrama.com.ua
2000-2024