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Micromotor GLP. dicas para modelista

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Os modeladores de aeronaves ainda não prestaram atenção a um motor muito promissor que funciona com gás CO2 liquefeito. Mas a facilidade de fabricação e operação o tornam muito mais acessível do que os motores de compressão e brilho. Além disso, não polui o ar e é silencioso em operação. Com este motor (Fig. 1) podem funcionar vários modelos de aeronaves com peso de até 100 G. De uma lata para sifões, o tanque (Fig. 2) pode ser enchido duas vezes.

O volume de trabalho do motor é de 0,27 cm3. Com uma hélice Ø 180 mm, desenvolve 1900-2100 rpm. Duração do voo 45-50 s.

Vamos nos deter em detalhes na tecnologia de fabricação das peças de motor mais complexas e críticas.

Gire o cárter de duralumínio D16T em um torno, seguido de usinagem das superfícies externas. Rosca M9X0,8 cortada na máquina. Faça um furo para o eixo e usine com um alargador de Ø 4 mm.

O cilindro é mais fácil de fazer a partir de uma barra redonda de aço inoxidável Ø 15 mm em um torno. Corte a rosca em um torno de corte de parafusos de uma instalação.

Traga o diâmetro interno do cilindro após o mandrilamento com lapidação de ferro fundido até o tamanho indicado no desenho.

Faça o virabrequim em um torno de corte de parafuso de aço 45. Com uma instalação, faça um furo para a rosca nº 2,5 e corte-a. Aproximar os moentes do eixo a Ø 4 mm utilizando lixa nº 00 e posterior polimento com pasta GOI no local do cárter.

Arroz. 1. Motor CO2 (clique para ampliar): 1 - tubo, 2 - carcaça da mola, 3 - mola, 4 - esfera Ø 4, 5 - junta, 6 - porca de fixação, 7 - pino do pistão, 8 - biela, 9 - arruela de encosto, 10 - cone, 11 - parafuso giratório, 12 - virabrequim, 13 - pino da manivela, 14 - cárter, 15 - pistão, 16 - biela, 17 - cilindro, 18 - tampa do cilindro, 19 - cabeçote

(clique para ampliar)

Em seguida, marque, fure em uma furadeira e corte uma rosca M2 para fazer um furo para o pino da manivela. O próprio dedo é usinado em aço 45 ou prata. Lixe sua superfície com uma lixa e depois corte a rosca M2.

Faça cabeçotes de cilindro de duralumínio D16T. Corte a rosca interna em um torno de corte de parafusos.

Gire a biela em um torno de duralumínio D16T. Primeiro, torne as cabeças das bielas esféricas e depois esmerilhe parte da esfera com uma lima. Perfure os centros dos orifícios para o pino do pistão e a manivela e perfure-os em uma furadeira.

A mola usada no cabeçote do motor é retirada de uma lata de aerossol de pequena capacidade. Para quem não consegue, informamos os parâmetros: fio Ø 0,8 mm, diâmetro da mola 4 mm, comprimento 7-8 mm.

A mola da válvula de enchimento (Fig. 3) é feita de fio OBC Ø 0,4 mm. Tem um Ø exterior de 4 mm e um comprimento de 10 mm.

No dispositivo de enchimento, a mola é a mesma do cilindro do motor. Para linhas de gás, é necessário um tubo de aço inoxidável Ø 1,5-2 mm.

Ordem de montagem. Pressione a haste no orifício na parte inferior do pistão com um leve golpe de martelo. Insira o pino do pistão e a biela. Faça entalhes nas laterais do orifício para evitar que o dedo saia. Em seguida, lubrificando levemente o pescoço do eixo, insira-o no cárter. O eixo deve girar facilmente. Abaixe a biela através do gargalo superior do cárter. Alinhe o orifício do cabeçote com o orifício do eixo, insira o pino do virabrequim e aparafuse-o até parar. Certifique-se de que a biela tenha uma liberdade de movimento de 0,4 mm no dedo.

Em seguida, solde o gasoduto ao corpo da mola e monte o conjunto da válvula de acordo com o desenho de montagem. Reúna o resto dos nós também. Dobre a tubulação de gás sobre o cabeçote do motor em espiral de Ø 25 mm. Isso é necessário para a evaporação completa do gás líquido no gasoduto. Abaixando e levantando o cilindro, alcance a fase desejada de entrada de gás no espaço do pistão, a clareza do motor depende disso.

O cartucho é inserido no dispositivo de enchimento (Fig. 4) usando uma luva de fixação do sifão.

Parafuso de ar (fig. 5) feito de tília.

Autor: V. Loktionov

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