Modelo de aeronave com cordão de treinamento. Desenho, descrição

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Modelo de aeronave de cabo de treinamento. dicas para modelista

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Este modelo foi "replicado" com sucesso por modeladores por muitos anos. O segredo de sua popularidade reside em sua simplicidade de design e boas qualidades de vôo. E mesmo apesar da invariabilidade das dimensões do modelo "serial", micromotores com volume de trabalho de 2,5 a 4 cm3 em versões de compressão e incandescentes foram instalados em suas diversas cópias. Mas o mais usado era o conhecido KMD-2,5, equipado com uma hélice com diâmetro de 220x120 mm. O comprimento das cordas comumente utilizadas para lançamentos se aproxima do valor padrão de -16 metros. Para a fabricação de peças de modelo, são utilizados principalmente materiais não deficientes.

A construção desta aeronave começa com a fuselagem. Como espaço em branco, uma placa plana feita de álamo, tília, amieiro, choupo ou abeto não resinoso é adequada para ele. As superfícies laterais da placa devem ser lixadas ou lascadas. A espessura da peça de trabalho após o processamento deve estar dentro de 6-7 mm. Em um de seus lados, os contornos da futura fuselagem são aplicados a lápis, após o que o excesso de material é cortado. Então eles viram uma janela de alívio na seção traseira e um recorte para o cárter do motor. Dois espaços em branco idênticos são cortados em compensado milimétrico para revestir a fuselagem dianteira (no desenho, seus contornos são indicados por triângulos brancos).

Essas peças de compensado são coladas à direita e à esquerda da fuselagem com epóxi. Enquanto a cola está polimerizando, as barras de montagem do motor são cortadas em faia, carpa ou freixo. Também podem ser colados na fuselagem com cola epóxi ou PVA. Espaçadores feitos de pedaços de trilho com seção transversal de 6x3 mm são colados na janela para facilitar a seção traseira.

A quilha e a quilha falsa são cortadas em compensado de bétula de 1,2 mm ou compensado de 3 mm de espessura de caixas de frutas (é leve, quase branco, fácil de serrar e descascar; presumivelmente é feito de folheado de álamo com cola do tipo CMC). Do mesmo compensado leve de álamo tremedor, são recortados um estabilizador e uma "estrutura", formando a estrutura do elevador. Nesta "moldura" após o seu processamento, também será necessário colar espaçadores de nervuras de ripas de pinho com seção de 4x3 mm.

Claro, se você não conseguir encontrar madeira compensada leve de caixotes de frutas, outros materiais funcionarão para a cauda horizontal. Assim, o estabilizador pode ser feito de placa de tília ou álamo com espessura de 3 a 3,5 mm ou placa de balsa com espessura de cerca de 4 mm. O elevador é fácil de executar composição tipográfica. As ripas de pinho 8x3 mm irão para o bordo de ataque, 4x3 mm para o bordo de fuga e nervuras.

Modelo de aeronave de cordão de treinamento (clique para ampliar): 1 - bordo de ataque (pinho, seção 4x4 mm); 2 - nariz de nervura (contraplacado s1,2); 3 - nervura (compensado s 1,2); 4 - prateleira de mastro (pinho, seção 3,5x6); 5 - trelas de cordão (arame ОВС 00,6); 6 - parede da longarina (compensado s3); 7 - forro da seção central (compensado s1,2); 8 cadeira de balanço (duralumínio s2); 9 - tanque de combustível (folha estanhada s0,2 - 0,3); 10 - revestimento do nariz da fuselagem (compensado s 1,2); 11 - montagem do motor (bétula ou faia, seção 8x10,11230); Console de asa externa de 12 cargas (chumbo 20 g); 13 - lenço reforçando a nervura final (compensado s3); 14 - borda traseira (pinho, seção 4x12); 15 - haste elevadora (fio de duralumínio O3); 16 - fuselagem; 17 - estabilizador (compensado de álamo tremedor s3); 18 - o bordo de ataque do elevador (pinho, seção 3x8); 19 - "costela" do elevador (pinho, seção 3x4); 20 - dobradiças do leme (roscas kapron ou lavsan); 21 - borda traseira do elevador (pinho, seção 3x4); 22 - leva cabo (molas enroladas de cabo); 23 - lanterna do cockpit; 24-posição do centro de massa do modelo acabado (com motor); 25 - contorno da janela para facilitar a fuselagem traseira; 26 - escoras (pinho, seção 3x6); 27 - plumagem vertical (contraplacado s1,2); 28 - buzina de elevador (plástico resistente a impactos)

A maneira mais fácil é fazer o elevador, se possível, a partir de uma placa de balsa de 4 mm de espessura (claro, sem serrar as janelas em relevo).

Uma ranhura é feita na seção traseira da fuselagem para o estabilizador acabado. Nas partes acabadas da plumagem horizontal com uma broca fina ou uma haste de fio de aço endurecido com um diâmetro de 1-1,2 mm, afiada para um tetraedro, três ou quatro orifícios são perfurados para as dobradiças da dobradiça. Sua localização é mostrada no desenho. Os próprios laços são formados tecendo um fio forte de náilon ou lavsan (o uso de linha de pesca é inaceitável). A tecelagem é realizada na forma de "oito". A plumagem vertical acabada e o estabilizador são envernizados com uma ou duas camadas de nitro-laca, após o que essas partes são pintadas com esmaltes nitro da marca NC. O elevador (se não for todo em balsa) é coberto com um filme lavsan de 25 mícrons de espessura.

O mesmo filme ou pedaços de papel de mica em nitro-laca são revestidos na abertura da janela de alívio na fuselagem traseira. Após a instalação da asa, para proteger a empenagem e a fuselagem (especialmente o suporte do motor), recomendamos cobrir suas superfícies com um verniz bicomponente para parquet. Para o modelo em que será instalado o micromotor com ignição por incandescência, este envernizamento é obrigatório.

O dossel do cockpit pode ser feito de qualquer material adequado. Para reduzir o peso, usamos um filme de polímero transparente com 0,3 - 0,5 mm de espessura, do qual uma "caixa" plana da lanterna é colada. Para simplificar, é permitido cortar um contorno plano do dossel de compensado fino, pintando-o antes de colá-lo na fuselagem.

Controles (cadeira de balanço e porco) - comprados ou feitos em casa. A cadeira de balanço é fácil de cortar de uma placa de duralumínio (não mais fina que 1,5 mm). Uma boa buzina de direção é obtida no canto de uma caixa de plástico (por exemplo, de um palete KMD). O suporte da buzina consiste em dois parafusos M2. A haste que conecta o balancim e o elevador é dobrada de um raio de aço com diâmetro de 1,8 - 2 mm ou duralumínio com diâmetro de 2,5 - 3 mm. O eixo da cadeira de balanço é feito de arame de aço com diâmetro de 2,5 a 3 mm.

O tanque de combustível é soldado de estanho "branco" (estanhado). Para sua fixação confiável por dentro, um parafuso de aço ou parafuso M3x14 é soldado na parede lateral (ainda no estágio de dobrar o padrão de estanho). Tubos de cobre ou latão com diâmetro de 3 mm são utilizados para drenagem e alimentação do motor. Ao soldar, são utilizados ácido (cloreto de zinco) e solda do tipo POS-40. Observe que é mais conveniente fazer os orifícios dos tubos no tanque com um furador caseiro feito de fio OBC com diâmetro de 3 mm. Essa ferramenta faz furos uniformes e precisos de diâmetro. Nesse caso, forma-se um flange no estanho, o que aumenta a confiabilidade da soldagem.

Modelo de aeronave com cabo de treinamento
Opção de formato de fuselagem

Modelo de aeronave com cabo de treinamento
Montagem da cadeira de balanço (as posições correspondem à vista geral)

Modelo de aeronave com cabo de treinamento
Tanque de combustível

Asa - um design típico de configuração de tipo. Para montar sua estrutura, você precisará de 10 nervuras e 12 bicas serradas de compensado de 1,2 mm e 4 nervuras de compensado de álamo de 3 mm de espessura (para a seção central e extremidades do console). As seções dos elementos longitudinais da asa são mostradas nos desenhos. A seção central tem um revestimento de dupla face de compensado de 1,2 mm de espessura. Na parte central da asa e nas nervuras finais, uma parede de compensado de álamo de 3 mm é montada entre as flanges da longarina. No final da parte externa da asa, é colado um peso de compensação de 15 a 20 G. A conexão das nervuras das extremidades com as bordas é reforçada com lenços de compensado. A forma de instalação da cadeira de balanço em uma barra figurada, colada entre as prateleiras da longarina, é mostrada nas figuras.

A estrutura da asa acabada é coberta com filme lavsan ou papel de mica. A asa é colada na fuselagem já completamente acabada. Após inúmeras experiências na seleção de adesivos para esta operação, a conexão feita em resina epóxi foi reconhecida como a mais confiável e durável.

Antes dos primeiros voos, é útil verificar a asa quanto à ausência de torção no plano horizontal, a posição do centro de gravidade do modelo com o motor instalado, bem como a magnitude e simetria da subida e descida do elevador ângulos de deflexão. A experiência mostra que o ângulo máximo de deflexão para um lado não deve exceder 30°. Dos parafusos de plástico de série, desde que seja usado KMD-2,5, o mais adequado é o "Thermik" com tamanho de 230x120 mm.

Autor: V.Viktorchuk

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