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MODELAGEM
O simulador é um simulador de vôo de planador. dicas para modelista
Diretório / Equipamento de controle de rádio ... O manche é puxado suavemente para trás, o planador levanta facilmente o nariz, sai do chão e voa alto. Ali, a cinco metros de altura, onde sopra um vento fresco nos aviões, agora temos que demonstrar o que aprendemos - evitar a rotação do planador, seu desvio do curso, "pressionar" corretamente o dispositivo ao solo, para encontrar o ângulo de inclinação ideal necessário para uma decolagem competente. Em uma palavra, tudo é como em um verdadeiro vôo livre! Enquanto isso, nosso planador... não pode voar. Ele é instalado em uma estrutura semelhante a um guindaste de poço. E é, de fato, um layout. Não é tão difícil fazer tal simulador em um clube ou estação para jovens técnicos. Isso permitirá que as crianças que sonham com o céu façam muitos exercícios necessários para dominar as habilidades de vôo. Se você está pegando fogo, vamos trabalhar. Vamos começar com o "guindaste". Para o rack central, procure um poste de madeira ou concreto com cerca de 4-5 m de comprimento. Observe que o rack deve entrar no solo a uma profundidade de cerca de 1,5 - 2 m. Ele deve ser instalado o mais rigidamente possível, fixado em um poço com cascalho grosso misturado com argamassa de cimento. Se o poste for de madeira, não se esqueça de untar a base com betume quente - isso evitará que apodreça. Um conjunto giratório é montado na parte superior do rack, com dois graus de liberdade - ele proporcionará rotação em torno do eixo vertical e balanço do balancim em torno do horizontal. É desejável fazer as dobradiças em rolamentos de esferas - conforme mostrado nas figuras. Mas você pode ficar sem eles, buchas de tubo de plástico ou latão irão substituí-los completamente. Um garfo de cerca de 10 m de comprimento é montado a partir de vários tubos de aço. A seção central é um tubo com diâmetro externo de cerca de 100 mm, espessura de parede de 3 a 4 mm e comprimento de 3,5 m. Você também precisará de tubos de 2,5 m de comprimento e diâmetro externo que sejam inseridos no primeiro tubo a uma profundidade de pelo menos 300 mm. Fixe os tubos com solda elétrica. Outro tubo é necessário para a extremidade longa do balancim. Seu comprimento é de cerca de 2 m e é fixado da mesma forma que o joelho anterior. Existe outro conjunto de dobradiça no simulador, com o qual o balancim e a fuselagem são conectados - seu design é bastante simples, mas são necessários um torno e uma máquina de solda. E agora vamos à parte mais interessante do trabalho - a fabricação de um layout de planador. Prepare blocos de pinho com seção de 25x25 mm - eles são usados para montar a treliça da fuselagem, algumas partes da cauda, bem como os bordos de ataque das asas e ailerons. Você também precisará de trilhos com uma seção de 10x25 mm - para os bordos de fuga dos ailerons e da estrutura traseira. Todas as dimensões das seções e comprimentos dos espaços em branco são indicados nas figuras.
Asa. Sua base é uma longarina de duas prateleiras, composta por dois trilhos de cinco metros com seção de 25x50 mm. Se não conseguir encontrar ripas tão compridas, junte-as de duas mais curtas, unindo-as "no bigode" com cola epóxi (o comprimento da junta deve ser de pelo menos 150 mm). Para o bordo de fuga, você precisará de um trilho de cinco metros com uma seção de 20x70 mm. Observe que todas as ripas devem ser em camadas retas, sem nós e sem inclinação. Costelas. Eles precisam de doze para a asa - seis para cada meia asa. O melhor material para nervuras são tábuas com cerca de 10 mm de espessura e 120 mm de largura. Um compensado de XNUMX-XNUMX mm também funcionará. De acordo com nosso desenho, marque um dos espaços em branco e processe cuidadosamente seu contorno. Em seguida, usando-o como modelo, desenhe os outros onze. Depois de serrar os espaços em branco, puxe-os com alfinetes roscados para um saco e processe-os juntamente com uma plaina, grosa e lixa. Em seguida, corte as ranhuras para as longarinas e o bordo de ataque da asa. É melhor coletar a asa em uma área plana do campo. Abra uma folha de papel e, de acordo com a figura, desenhe uma projeção plana da asa com a localização exata das nervuras, longarina, ponta e bordo de ataque. Em seguida, com dois ou três pregos pequenos, fixe a prateleira inferior da longarina no desenho, sobre ela - todas as doze nervuras. Para fixá-los na longarina, você precisará de massa epóxi de serragem misturada com cola epóxi. Da mesma forma - com a ajuda de ligamentos epóxi - as nervuras são unidas à prateleira superior da longarina. Para prender as bordas de fuga e de ataque, corte doze ranhuras nelas para a cauda e a ponta das nervuras e, depois de untar as juntas com cola epóxi, coloque-as no lugar, prendendo temporariamente as bordas à longarina com barbante. Após a polimerização da cola, limpe a moldura para que não haja saliências e saliências. A asa está pronta. Ailerons. Primeiro você precisa desenhar uma planta em um pedaço de papel, como já fez na montagem da asa. Da mesma forma, fixe temporariamente as bordas frontal e traseira na praça e, em seguida, ajuste as ripas diagonais e transversais do quadro. A maneira mais fácil de unir os elementos do quadro é com laços epóxi e pregos pequenos. O encaixe da asa e ailerons é melhor deixar para a etapa final de montagem, mas por enquanto é necessário montar a base do cockpit. Isso exigirá ripas com seção de 25x60 mm, bem como uma folha de compensado de quatro milímetros com dimensões de 400x850 mm. Antes de tudo, encaixe as ripas com a asa, insira-as entre as flanges da longarina e fixe-as no bordo de fuga com cola epóxi, tirantes e pregos. Em seguida, corte as travessas, prenda-as e, ao mesmo tempo, instale o piso de uma folha de compensado. A montagem do feixe da fuselagem começa com uma marcação cuidadosa de cada um dos espaços em branco. Aconselhamos a fazer uma espécie de rampa de lançamento. Usando blocos de madeira, fixe as três longarinas da fuselagem no chão de modo que sua posição relativa corresponda ao desenho. Em seguida, marque nas longarinas os locais de união com as travessas, depois corte as travessas no lugar e fixe-as com braçadeiras de epóxi. O leme e os elevadores são montados exatamente da mesma maneira que os ailerons. A montagem do aparelho começa com o encaixe do cockpit e bloco da asa com a viga da fuselagem. Observe que todas as conexões devem ser fortes e confiáveis. Portanto, é necessário unir os elementos em cola epóxi, reforçando os nós com sobreposições de duralumínio. Eles são feitos de uma folha de 1,5 a 2 mm de espessura. Para fazer isso, um modelo é primeiro recortado em papel grosso ou papelão fino, ajustado com uma tesoura na junção e, a seguir, ao longo dela - a própria placa de metal encaracolada. Fixação de revestimentos - parafusos de aço com rosca M5 e porcas. No projeto de nossa fuselagem, pode-se contar um número considerável de nós de metal - são elementos do sistema de controle, dobradiças para montagem de lemes e ailerons e nós de encaixe. Quase todos eles podem ser feitos de duralumínio com espessura de dois a quatro milímetros. Sistema de controle. Seus principais órgãos são pedais e alças. A maneira mais fácil é o controle de pé - os pedais, que são uma alavanca de dois braços, são conectados por cabos aos chifres do leme. O controle manual parece um pouco mais complicado. A alça do planador tem dois graus de liberdade - ela pode desviar tanto "para a direita - para a esquerda" quanto "de si mesma - para si mesma". Observe atentamente o desenho. Vale a pena rejeitar a alça "em sua direção" - a haste conectada a ela girará a alavanca de dois braços na cauda e desviará o elevador para cima - o carro decolará. Assim, dando o manche "para longe de você", você transferirá o planador para um mergulho - o planador abaixará o nariz e começará a descer. Ao desviar o manche "para a direita - para a esquerda", você ativa o sistema de alavancas e hastes, com a ajuda do qual os ailerons mudam de posição em relação à asa. Quando o aileron da asa esquerda se desvia para cima, o aileron da direita desce - e o planador é introduzido no rolamento esquerdo. Mover o manche na direção oposta causará uma rolagem para a direita. Aconselhamos que você estude cuidadosamente os desenhos das dobradiças dos elementos do sistema de controle. A maioria das hastes executa um movimento espacial complexo, então cada uma das dobradiças deve fornecer pelo menos vários graus de liberdade. O projeto mais simples é usar pedaços de um tubo de borracha de buchas metálicas espaçadoras. As próprias hastes, conectando a alavanca montada no tubo central do manche, com as pontas do aileron, são dobradas em hastes de aço com diâmetro de 5-6 mm. As roscas são cortadas nas extremidades dobradas das hastes. A alavanca é fixada na dobradiça com duas porcas, duas arruelas e uma contraporca. Agora vamos nos concentrar nas hastes que conectam o manche ao elevador. Eles são feitos de tubos de duralumínio de bastões de esqui. Eles são longos o suficiente, duráveis e, principalmente, leves. Como pode ser visto na figura, uma das hastes não está conectada diretamente às buzinas do elevador, mas vai para a unidade de distribuição montada na cauda da fuselagem, e dela é conectada aos elevadores direito e esquerdo por duas hastes menores.
Projeto de layout da fuselagem: 1 - longarinas do cockpit; 2 - botão de controle de roll e pitch; 3 - controle os pedais no percurso; 4 - Rocker em forma de L do comando do aileron; 5 - haste de acionamento do aileron; 6 - eixo da alavanca de controle; 7 - assento do piloto; 8 - revestimento de compensado da cabine; 9 - asa; 10 - aileron de asa; 11, 12 - hastes de acionamento do elevador; 13 - rolete para o cabo de comando do leme; 14 - balancim do acionamento do elevador; costelas de 15 diagonais; cinta de 16 potências; 17-borda traseira do aileron; 18 costelas do aileron; 19 - o bordo de ataque do aileron; 20 - buzina do aileron; 21 - bordo de fuga da asa; 22 - spar; 23 - bordo de ataque da asa; 24 - costela da asa; 25 - ailerons de impulso; 26 - costela diagonal; 27 - estabilizador; 28 - elevador; 29 - alavanca de acionamento do aileron; 30 - dobradiça de aileron; 31 - canto; 32 - canto Quando terminar de instalar o sistema de controle, instale um assento de compensado leve ou uma cadeira de plástico de um kart na cabine. Sente-se nele, coloque os pés nos pedais e veja se é confortável controlar o planador. Se seus joelhos ficarem muito altos e o guidão estiver muito perto ou muito longe do assento, os pedais precisarão ser movidos para corresponder à sua altura. Cobertura do planador. Para isso, você precisará de um tecido como percal, almofada de teca ou filme lavsan. Os primeiros são colados à moldura com esmalte ou nitro-cola, seguidos de impregnação com nitro-laca e pintura com nitro-tintas. O filme Lavsan é colado com cola do tipo BF-2 ou "Moment", após o que é esticado a quente - é necessário passar o revestimento com ferro aquecido. O filme Lavsan não deve ser pintado. A fuselagem é montada no balancim "guindaste" usando uma junta esférica, que fornece ao dispositivo a capacidade de girar em torno de um eixo vertical, bem como mover-se em rotação e inclinação. Na extremidade oposta do balancim, é fixado um barril de contrapeso de 200 litros cheio de cascalho. É aconselhável montar o cano para que você possa movê-lo ao longo do tubo. Isso permitirá equilibrar o simulador para qualquer peso do piloto. Os "voos" são feitos apenas com seguro - para isso, cordas fortes de náilon são amarradas nas duas pontas do balancim, que ficam nas mãos de duas seguradoras. "Voar" é melhor feito com um vento suave e constante - sua velocidade deve ser de cerca de 10 m / s. A primeira etapa do treinamento é o "equilíbrio" usual no solo - você deve aprender a desviar facilmente de qualquer rolagem, e somente depois de dominar essa habilidade você deve passar para "decolagens" e "pousadas". Ao decolar, tente não levantar muito o nariz do planador - senão você pode quebrar em uma espécie de saca-rolhas. Além disso, não tente levar o planador para um mergulho muito abruptamente - neste caso, você pode não ter tempo para nivelar o planador no chão. De qualquer forma, durante as evoluções repentinas do planador, que trazem muitos problemas para o piloto, os seguranças com a ajuda de cordas devem segurar o balancim. Após o pouso, o piloto permanece no planador até que os observadores prendam o planador ao solo. Ao final dos "vôos" a canga deve ser amarrada com pontas de nylon na posição horizontal. Caso contrário, com fortes rajadas de vento, o simulador pode simplesmente entrar em colapso. Autor: I. Evstratov
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