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MODELAGEM
Modelo universal de voo livre. dicas para modelista
Diretório / Equipamento de controle de rádio Modelos esquemáticos de fuselagens e aeronaves, como você sabe, começaram a voar muito antes de seus protótipos em tamanho real. Tendo pavimentado o caminho para aeronaves reais no céu, eles ainda hoje ajudam os modeladores de aeronaves novatos a dar os primeiros passos na aviação de pequeno porte. A única pena é que os “esquemas” modernos praticamente não diferem daqueles que nossos avós faziam: todas as mesmas ripas de pinho, fio de alumínio, borracha de aeromodelo, um pouco de lenço de papel, linha e cola. Sem novos materiais, sem design avançado e técnicas tecnológicas. Oferecemos aos modeladores de aeronaves novatos um modelo universal simples, que não é muito mais complicado de fabricar do que um esquemático, mas sua aerodinâmica e, consequentemente, os dados de voo estão em um nível completamente moderno.
O modelo da aeronave pode ser feito tanto na versão planador quanto na versão com motor de borracha, porém, faz sentido montá-lo primeiro na primeira versão, e depois, após o modelador ter dominado as habilidades de lançamento e ajuste desta aeronave , equipe-o com uma hélice e um motor de borracha. O esquema aerodinâmico do modelo é uma aeronave de asa alta com asa de alta proporção de aspecto. O design é misto, com utilização de espuma de embalagem, compensado e todas as mesmas ripas de cal e pinho. A fuselagem do modelo é composta por viga H, colada em compensado de 1 mm e enchimento de espuma. A fuselagem é montada com cola epóxi. Em sua parte traseira são instaladas saliências que fixam a quilha e o gancho de cauda do motor de borracha, na frente - uma saliência de cal com cubo de hélice. Este último é feito a partir de um pedaço de haste de uma caneta esferográfica ou, melhor, de uma caneta de gel, bastando expandir o tubo plástico de um lado com uma haste cônica aquecida.
Na parte central da fuselagem é formado um alojamento sob a asa, para o qual é recortado um recesso e costurado com folha de cal de 1,5 mm. Para fixar a asa à fuselagem com o auxílio de anéis de borracha, são utilizados pinos de faia com diâmetro de 6 mm, colados na fuselagem nas bordas dianteira e traseira da asa. A asa é fixada com um par de pinos de faia de 4 mm de diâmetro embutidos na asa ao longo do seu eixo de simetria; furos correspondentes são feitos no suporte para esses pinos. A quilha é uma estrutura preenchida com espuma, cuja borda principal e nervura raiz são cortadas em ripas de pinho e a borda posterior em compensado de 2 mm. A cauda horizontal é um estabilizador composto por uma moldura de pinho e enchimento de espuma, e elevadores pendurados nela. Estes últimos são feitos de tília e conectados ao estabilizador por meio de laços peculiares - pedaços de fio de aço macio (por exemplo, de um clipe de papel), que permitem selecionar o ângulo ideal dos lemes ao depurar o modelo. A asa também é de desenho misto, composta por dois consoles. A base de cada um é um núcleo de espuma, reforçado com um par de longarinas de pinho e uma borda posterior de pinho. O núcleo é cortado de uma barra de espuma com um cortador térmico feito de serra arco, bastando substituir a fita dentada da serra por um fio de nicromo aquecido por corrente elétrica. O corte também requer um par de gabaritos recortados em duralumínio de acordo com a tabela de seções de controle - eles são guias no corte de espuma. O grau de aquecimento do fio de nicromo é selecionado empiricamente usando LATR: deve ser tal que após o fio passar pela espuma, uma crosta vítrea lisa permaneça sobre ele. No núcleo de espuma acabado, a borda posterior é cortada e uma ripa de pinho é colada com resina epóxi. Além disso, nas superfícies superior e inferior da asa, a uma distância de 50 mm da borda de ataque (30 por cento da corda), ranhuras triangulares são cortadas sob os flanges da longarina. Para fazer isso, você pode usar uma faca afiada ou, melhor ainda, uma ferramenta especial, cujo dispositivo é mostrado na figura. As longarinas são ripas triangulares de pinho, podem ser feitas cortando ripas quadradas na diagonal em uma mini-“circular” ou cortando parte da ripa com uma plaina miniatura. As prateleiras são coladas com o mesmo “epóxi”. A partir dos consoles assim preparados, é montada uma única asa, para a qual é utilizado um jumper instalado entre as prateleiras da longarina. Este último é constituído por duas placas de compensado chanfradas, coladas entre si de forma a apresentar duas ranhuras em cauda de andorinha que proporcionam um encaixe rígido dos consoles. As bordas traseiras dos consoles são coladas “no bigode”. Por último, duas extremidades ocas de cal são coladas na asa.
O acabamento de superfícies de espuma, a princípio, só pode consistir no seu lixamento sequencial com películas de granulometria decrescente, porém, é ainda melhor após esta operação aplicar primer na espuma com cola epóxi, após a cura lixar novamente as superfícies e pintá-las com esmalte automotivo de cor adequada. Antes de lançar o modelo na versão fuselagem é necessário escolher o alinhamento colocando uma carga adequada no canal sob a borracha do motor. A centralização neste caso deve estar localizada entre 25 e 30 por cento do comprimento do MAR da asa. Se no lançamento o modelo mergulhar abruptamente, os elevadores deverão ser ligeiramente dobrados para cima, durante a subida (subida com perda de velocidade) - para baixo. A trajetória de voo de um modelo corretamente ajustado deve ser uma linha reta descendente. Para lançar o planador do trilho, é necessário prender um gancho de arame na parte inferior da fuselagem. Para converter um planador em avião, você precisará de uma hélice. Pode ser fabricado a partir de uma barra de cal adequada estritamente de acordo com o desenho teórico. As partes côncavas do parafuso são recortadas com um ciclo em miniatura ou fragmentos de vidro de curvatura adequada. Após o acabamento final, o parafuso é balanceado, para o qual é colocado em uma agulha de tricô colocada sobre duas réguas horizontais de aço. Ao mesmo tempo, uma lâmina mais pesada vai puxar para baixo, ela precisa ser lixada com lixa. Um parafuso bem balanceado, quando girado, deve parar na agulha de tricô em qualquer posição. O parafuso acabado é coberto com várias camadas de verniz para parquet. O eixo do parafuso é dobrado em fio de aço com diâmetro de 1,5 - 2 mm. Uma arruela lisa de latão é instalada entre a manga da saliência dianteira da fuselagem e a hélice. Tabela de seções de controle da asa do modelo da aeronave (valores X, Yv e Yn - em mm) Também é necessário preparar um motor de borracha. Para fazê-lo, entre dois pregos martelados em uma placa adequada a uma distância de 650 mm um do outro, enrole borracha de modelo de aeronave (seu peso deve estar na faixa de 35 a 40 g). Nas extremidades dianteira e traseira do elástico, com a ajuda de linhas de costura fortes, formam-se laços sob o gancho da haste do parafuso e sob o gancho traseiro. Após a fabricação, o motor de borracha deve ser lavado com água e sabão, seco e levemente lubrificado com óleo de mamona. E entre os voos, guarde em um saco plástico hermeticamente fechado. Os primeiros vôos de ajuste são feitos quando o motor de borracha é girado em 100-150 rotações. Se o vôo do modelo for estável, então a torção do motor de borracha deve ser gradualmente levada ao máximo - até as segundas “asas” ao longo de todo o comprimento do motor de borracha. Autor: I. Sorokin
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