Veículo todo-o-terreno com tração nas quatro rodas. Desenho, descrição

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Veículo todo-o-terreno com tração nas quatro rodas. Desenho, descrição

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O veículo todo-o-terreno é feito de acordo com um design que se provou bem no trator Kirovets. Possui a mesma estrutura “quebrável” e tração em ambos os eixos. O que isso dá? Em primeiro lugar, capacidade de cross-country. A moldura, constantemente curvada, parece seguir o terreno. Todas as quatro rodas motrizes estão constantemente em contato com a superfície. Isto elimina a sobrecarga das rodas individuais e o seu deslizamento em terrenos irregulares.Em segundo lugar, a manobrabilidade. A estrutura articulada reage com sensibilidade até mesmo a pequenos desvios de direção e permite que você gire quase no local. Em terceiro lugar, simplicidade construtiva. Neste esquema, você pode usar exatamente os mesmos eixos dianteiro e traseiro. O suporte do motor também é simples.

Veículo todo-o-terreno com tração nas quatro rodas

A moldura consiste em duas partes principais conectadas ao meio por uma dobradiça com um eixo de rotação vertical. Sua parte frontal é um conjunto rígido soldado no qual estão instalados eixo, motor, tanque de combustível, pedais de controle e banco do motorista. O arco de suporte esquerdo do quadro também serve como silenciador.

A dobradiça com eixo de rotação vertical consiste em dois garfos conectados por dedos poderosos. Os pinos são aparafusados às alças do garfo traseiro e o garfo dianteiro gira em torno deles em rolamentos axiais e de agulhas.

Chassi (o motor e o assento não são mostrados na vista superior) (clique para ampliar): 1 - tanque de combustível, 2 - motor, 3 - suporte de montagem da coluna de direção, 4 - tubo de escape, 5 - suporte de montagem do motor central, 6 - carcaças diferenciais, 7 - coluna de direção, B - barra de direção. 9, 10 - limitadores de ângulo de curvatura do quadro, 11 - limitador de parafuso de montagem do corpo, 12 - acionamento sem-fim de direção, 13 - carcaça do eixo da hélice dianteira, 14 - elo de conexão. 15 - carcaça do eixo da hélice traseira, 18 - alça de montagem da carroceria, 17 - alavanca de câmbio. 18 - pedal do acelerador, 19 - suporte de montagem inferior do motor, 20 - pedal da embreagem, 21 - kickstarter, 22 - tubo de entrada do silenciador, 23, 29 - flanges do semi-eixo. 24 - passo. 25 - arco de sustentação da estrutura (silenciador), 26 - escapamento. 27 - balancim de direção. 28 - arco de suporte da moldura. 30 - cabo de freio, 31 - tambor de freio, 32 - eixo de transmissão traseiro. 33 - suporte da caixa de direção, 34 - eixo de transmissão dianteiro. 35 - carcaça da transmissão por corrente, 36 - suporte de montagem traseiro do motor. 37 - alavanca do freio

Para evitar que as rodas se esfreguem quando o quadro “quebra” em torno do eixo vertical, a dobradiça possui limitadores instalados respectivamente nos garfos dianteiro e traseiro: um tubo levemente dobrado e achatado para rigidez e dois pinos nas extremidades do canal colchetes. A parte traseira do quadro - a ponte, o freio e o corpo removível estão fixados nele - é móvel, sua dobradiça tem um eixo de rotação horizontal. Mas seu design é um pouco diferente: uma carcaça fixa com rosca interna é rebitada no garfo traseiro, na qual é aparafusada uma bucha de bronze. Serve como rolamento deslizante para a carcaça móvel da parte traseira do quadro.

Este invólucro é preso na luva por um pino aparafusado no forro de reforço. É também o limitador do ângulo de “quebra” do quadro em relação ao eixo longitudinal do veículo todo-o-terreno. O tamanho do ângulo depende do comprimento da ranhura cortada na carcaça fixa e na luva.

O motor VP-150M é instalado transversalmente para ocupar menos espaço e a ventoinha de refrigeração a ar tem as condições de operação mais favoráveis.

Articulação da roda dentada com o diferencial e o eixo motor dianteiro (clique para ampliar): 1 - acionamento por engrenagem cônica, 2 - carcaça do diferencial, 3, 7 - rolamentos de rolos cônicos, 4 - espaçador, 5 - calço de ajuste, 6, 12 - Pinos M6, 8 - manguito, 9 - caixa de rolamento, 10 - parafuso M4, 11, 18 - metades da caixa, 13 - flange interno, 14 - rebite 0 3 mm, 15 - roda dentada acionada, 16, 20 - parafusos M4, 17 - placa de cobertura, 19 - dobradiças do suporte da caixa de direção, 21 - porca M 14x1,5, 22 - flange externo, 23 - eixo de transmissão dianteiro.

Os suportes de montagem estão localizados da seguinte forma: o central e mais potente fica na carcaça do diferencial, sob o cilindro do motor, o inferior fica na viga direita da ponte, sob o cárter, e o traseiro fica na carcaça da transmissão por corrente.

Um tanque metálico de combustível com capacidade de 5,5 litros é acoplado ao cárter do motor; O combustível entra no carburador por gravidade.

Os controles estão localizados nas vigas do eixo dianteiro: o pedal da embreagem fica à esquerda, o pedal do acelerador fica à direita. Para comodidade do motorista, apoios para os pés são instalados próximos aos pedais.

Instalação do tambor de freio (clique para ampliar): 1 - eixo da hélice traseira, 2 - flange externo, 3, 8. 12 - pinos M6, 4 - tambor de freio, 5 - flange interno, 6 - porca M14, 7 - disco de freio, 9 - caixa de rolamento, 10 - manguito, 11, 15 - rolamentos de rolos cônicos. 13 - calço de ajuste, 14 - espaçador, 16 - caixa do diferencial, 17 - acionamento por engrenagem cônica.

As engrenagens são trocadas manualmente por meio de uma alavanca com uma esfera na extremidade, soldada ao setor de engrenagens.

O motor é iniciado por um kick starter com uma alça em vez de um pedal dobrável.

Os gases de escape do cilindro através de um tubo corrugado entram no tubo de suporte esquerdo da estrutura como um silenciador e saem pelo tubo de escape sob o assento.

A transmissão do veículo todo-o-terreno é simétrica em relação ao eixo vertical do “freio” do quadro. O torque do motor é transmitido por uma corrente aos eixos cardan, e deles, por meio de engrenagens cônicas e diferenciais, aos semi-eixos. Os eixos cardan são usinados a partir de uma haste. No meio possuem gargalos para vedação dos punhos e nas pontas possuem fendas. Os cardans com travessas (inclusive os do elo de ligação) foram retirados da motocicleta Ural. Eles giram em buchas de bronze, que são lubrificadas de tempos em tempos através de finos tubos de óleo retirados.

Com estrias externas, os eixos cardan se encaixam nos flanges externos conectando-os às hastes das engrenagens motrizes das engrenagens cônicas. O eixo traseiro está equipado com um freio da scooter Vyatka: o disco do freio é preso à carcaça do rolamento com pinos e o tambor é preso aos flanges. O cabo de controle do disco é direcionado para a coluna de direção.

Os diferenciais de eixo do veículo todo-o-terreno são de design tradicional: com duas engrenagens satélites (do carro Moskvich-412). As engrenagens laterais são caseiras e a engrenagem cônica é retirada de uma motocicleta Ural.

O cracker, ao contrário do Moskvich, não possui uma superfície esférica voltada para a carcaça do diferencial, mas sim cilíndrica, para simplificar.

As pontes são fixadas à estrutura por meio de parafusos, camisas e calços. Somente no eixo traseiro estão os parafusos que prendem as dobradiças de fixação da carroceria, e no eixo dianteiro estão os suportes dos pedais do acelerador e da embreagem.

A direção consiste em um volante removível, uma coluna vertical, uma engrenagem helicoidal de direção, dois balancins e uma haste ajustável. A relação de transmissão é de 1:4, o que permite “quebrar” o quadro não apenas em movimento. mas também no estacionamento. A força dele é transmitida pela haste ao balancim preso ao garfo na parte traseira do quadro, e faz com que ele se desvie em uma direção ou outra.

As rodas também são estruturalmente simples e completamente idênticas. O elemento de suporte de cada um deles é um cubo de alumínio, em cujas extremidades são aparafusados discos do mesmo material.

Projeto das dobradiças de “quebra” da estrutura (clique para ampliar): 1 - plugue, 2 - parafuso M3 (4 peças), 4 - corpo do manguito, 5 - manguito, 6 - eixo de transmissão dianteiro, 7 - carcaça dianteira, 8 - tampa, 9 - espigão. 10 - ajustador de altura do assento, 11 - garfo dianteiro, 12 - tubo limitador de ângulo do quadro, 13 - carcaça do rolamento de agulhas, 14 - bucha. 15 - pino limitador do ângulo de “quebra” do quadro, 16 - suportes dos pinos limitadores, 17 - pino-eixo de “quebra” do quadro, 18 - rolamento axial de esferas. 19 - rolamento de agulhas, 20 - balancim de direção, 21 - garfo traseiro, 22 - lubrificadores, 23 - parafuso limitador de montagem da carroceria, 24 - forro de reforço, 25 - carcaça móvel, 27, 33, 26 - buchas-rolamentos de bronze, 28 - fixo caixa, 5 - parafuso M2 (29 unid.), 6 - parafuso Mb para fixação do eixo do pino (30 unid.), 6 - parafuso M8 (31 unid.), 32 - elo de conexão, parafuso 4 - Mb (34 unid. . ), XNUMX - cardan

Diagrama de transmissão: 1, 3 - eixo dianteiro, 2, 10 - diferenciais, 4 - eixo de saída do motor, 5 - transmissão por corrente, 6 - eixo cardan dianteiro, 7 - elo de conexão, 8 - eixo cardan traseiro, 9, 11 - semi-eixos eixo traseiro.

Eixo traseiro (clique para ampliar): 1 - flange da roda, 2 - retentor de óleo, 3 - tampa, 4 - carcaça do rolamento, 5 - rolamento do eixo. 6 - manguito, 7 - anel de retenção, 8 - viga da ponte, 9 - semi-eixo. 10, 17 - flanges da caixa do diferencial, 11 - tampa, 12 - engrenagem cônica acionada, 13 - tirante M8, 14 - pino de bloqueio, 15 - pino de pinhão, 16 - satélites. 18 - pregos MB. 19 - rolamento diferencial. 20 - carcaça do rolamento do eixo, 21 - junta, 22 - metades da carcaça do diferencial, 23 - arco de suporte da estrutura, 24 - bujão, 25 - espaçador de ajuste. 26 - camisas, 27 - parafuso de acoplamento M8, 28 - alça de fixação do corpo

Roda (clique para ampliar): 1 - Parafusos M8 de fixação no flange do eixo, 2 - Gancho (fio Ø 3 mm). 3 - cinto de lona, 4 - suporte (fio Ø 4 mm), 5 - furo para válvula. 6 - hub, 7 - discos. 8 - capa.

Corpo: 1 - suporte frontal, 2 - suportes laterais, 3 - rebites Ø 3 mm, 4 - parafusos M4

Oito cintas de lona que prendem o pneu são fixadas aos discos com ganchos de arame e grampos - duas câmaras medindo 720 X 310 mm, aninhadas uma dentro da outra e protegidas por uma fita de lona com presilhas.

A extremidade externa do cubo é fechada com uma tampa que protege sua cavidade de contaminação, e a extremidade interna é equipada com quatro parafusos para fixação da roda no flange do semieixo.

O corpo é montado a partir de uma estrutura de aço soldada e painéis de fibra de vidro. O piso recebe a rigidez necessária

três canais com suportes para instalação no chassi do veículo todo-o-terreno.

O peso corporal é de apenas 6,5 kgf, mas suas dimensões são tais que permitem que um adulto se sente sem sentir nenhum incômodo especial.

A manutenção do veículo todo-o-terreno é praticamente mínima. Basta monitorar o nível de combustível no tanque, o óleo da transmissão nos eixos e a pressão do ar nos pneus. Sim, ocasionalmente lubrifique os rolamentos das buchas de bronze através dos niples de óleo - isso é tudo.

Autor: A.Gromov, A.Timchenko

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