Pneus pneumáticos. História da invenção e produção

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Pneumático - um dos elementos mais importantes da roda, que é uma capa elástica de borracha-metal-tecido montada na borda do disco. O pneu garante o contato do veículo com a pista, é projetado para absorver pequenas vibrações causadas pela imperfeição da superfície da estrada, para compensar o erro nas trajetórias das rodas, para implementar e perceber forças.

Pneus pneumáticos

Os principais materiais para a produção de pneus modernos são a borracha, que é feita de borrachas naturais e sintéticas, e o cordão. O tecido do cordão pode ser feito de fios metálicos (cordão metálico), fios poliméricos e têxteis.

O pneu é composto por: carcaça, lonas do disjuntor, banda de rodagem, talão e parte lateral.

Pneus pneumáticos
Estrutura do pneu: 1 - banda de rodagem; 2 - parte do ombro; 3 - quadro; 4 - parte lateral (asa de pneu); 5 - camada de quebra e amortecimento; 6 - inserção adicional na região do ombro (verde); 7 - anel lateral; 8 - parte lateral

À medida que as carruagens puxadas por cavalos foram substituídas por carros e caminhões e as velocidades aumentaram, a necessidade de estradas mais suaves e menos oscilação vertical tornou-se mais evidente, e pneus pneumáticos foram desenvolvidos para reduzir a rigidez aparentemente excessiva.

A ideia de John Dunlop de encher pneus com ar não era original, mas ele a propôs apenas no momento certo - na época do nascimento da indústria automotiva.

O engenheiro de Edimburgo, Robert Thompson, decidiu tornar as viagens nas estradas do século XIX mais confortáveis. A maior parte dos veículos da época eram carroças puxadas por cavalos com rodas de madeira ou metal. Em 1845, Thompson propôs inflar pneus ocos de borracha protegidos por uma capa de couro com ar. Os testes mostraram que essas "rodas de ar" (Aerial Wheels) efetivamente suavizavam os solavancos das estradas, mas eram caras e escassas: a borracha havia acabado de aparecer. Por esta razão, outra das invenções de Thompson, pneus maciços feitos de borracha vulcanizada, tornou-se popular. As rodas infláveis foram esquecidas por muito tempo - naquela época simplesmente não havia necessidade comercial delas.

No final da década de 1880, outro escocês, o veterinário John Dunlop, que trabalhava em Belfast, na Irlanda, interessou-se pelo mesmo problema. Ele não estabeleceu metas globais como Thompson, seu interesse era mais pessoal. Em 1888, seu filho, que acabara de se recuperar de um forte resfriado, foi prescrito por um médico para andar de bicicleta.

Não se pode dizer que o menino se sentisse muito confortável: solavancos e solavancos praticamente não eram suavizados pelos pneus de borracha moldada do triciclo. Dunlop colou as pontas de um elástico largo, amarrou o tubo resultante ao aro da roda com fita de tecido (que também aumentava a tração e protegia a borracha) e bombeava com uma bomba de bola de futebol.

O projeto teve muito sucesso, Dunlop o patenteou (no entanto, três anos depois, eles tentaram cancelar a patente em conexão com a descoberta da patente de Thompson) e até persuadiram uma pequena empresa local, W. Edlin & Co. para equipar suas bicicletas com pneus pneumáticos (foi a Dunlop quem primeiro usou esse termo em relação às rodas). Porém, a princípio, os novos pneus não tiveram muito sucesso e até ganharam o desdenhoso apelido de "rodas de pudim" - as pessoas estão acostumadas ao "contato duro" com a estrada.

No entanto, uma vez que os céticos pegaram carona, a opinião mudou drasticamente. E depois que o ciclista local Willie Hume venceu a corrida de ciclismo de Cherryvale em 1889, a invenção atraiu a atenção de todos. E não apenas entre os ciclistas - os inventores e designers das novas carruagens autônomas - os carros prestaram atenção aos pneus.

Fundada com a ajuda do fabricante de papel local William Harvey du Cros, a primeira fábrica de pneus de Dublin foi batizada de Dunlop Pneumatic Tire Co. A marca Dunlop sobreviveu até hoje - no entanto, como parte integrante de outra empresa famosa - Goodyear.

Autor: S.Apresov

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