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Vidro de segurança triplex. História da invenção e produção

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Os acidentes de carro são o flagelo do mundo moderno. Todos os anos, mais de um milhão de pessoas morrem nelas e outros 50 milhões são feridos e mutilados. No entanto, teria havido muito mais vítimas se não fosse pela invenção do químico francês Edouard Benedictus.

Vidro de segurança triplex
Vidro do carro danificado

Em 1903, Benedictus derrubou um frasco de uma prateleira durante um de seus experimentos. A embarcação caiu no chão e rachou, mas, para surpresa do cientista, não se desfez, mas manteve sua forma anterior. Benedictus lembrou que antes este frasco continha restos de colódio - uma solução de éter-álcool de nitrato de celulose. A mistura volátil evaporou, deixando uma camada fina, transparente e quase invisível de nitrato de celulose nas paredes.

Naquela época, os pára-brisas dos carros eram feitos de vidro comum, que, quando quebrado, se desfaz em milhares de fragmentos longos e extremamente pontiagudos, ferindo gravemente motoristas e passageiros em um acidente.

Depois de ler no jornal sobre um desses acidentes, Benedictus lembrou-se de um frasco que havia caído, mas manteve sua forma. Depois de várias experiências com vidro laminado, ele fez um "sanduíche" de dois copos e uma camada de nitrato de celulose entre eles. Quando aquecida, a camada de plástico derreteu, colando os vidros. Esse "sanduíche" podia ser batido com um martelo - rachou, mas manteve a forma e não deu lascas. Em 1909, Benedictus recebeu uma patente para vidro de segurança, que ele chamou de "triplex" (Triplex).

Vidro de segurança triplex
Publicidade para óculos de segurança Triplex

Nos mesmos anos, o inglês John Wood também trabalhou no problema do vidro de segurança. Ele recebeu uma patente para seu desenvolvimento em 1905, mas não entrou em produção em massa - Wood sugeriu o uso de borracha natural como camada intermediária, mas era caro e o vidro não saía totalmente transparente.

Depois de receber uma patente para o triplex, Benedictus apelou aos fabricantes de automóveis para usar sua invenção. Mas as montadoras, em um esforço para tornar os carros mais baratos, recusaram. Mas os militares chamaram a atenção para o novo material, e o triplex recebeu um verdadeiro batismo de fogo durante a Primeira Guerra Mundial - com ele foram feitos óculos para máscaras de gás.

Mas já em 1919, Henry Ford começou a usar o triplex em seus carros e, 10 a 15 anos depois, todas as outras montadoras seguiram o exemplo. E o vidro de segurança moderno, através do qual milhões de motoristas olham para a estrada, é um descendente distante da invenção de Edward Benedictus.

O vidro triplex é usado para envidraçamento de veículos (pára-brisas de carros, material ferroviário, aeronaves, navios, etc.), janelas e fachadas de edifícios, reservas.

Existem triplexes especiais com propriedades de absorção de ruído aumentadas, com aquecimento elétrico, cor, espelho, eletrocrômico, etc.

O vidro triplex acabado é submetido a vários testes e verificações, incluindo testes de vidro quanto à resistência ao impacto, penetração, luz (radiação), umidade e calor, incandescência, choque térmico, resistência à fragmentação.

A qualidade da colagem triplex é determinada pela qualidade do adesivo (película), pela qualidade da preparação da superfície e pelo cumprimento do processo tecnológico. A qualidade da superfície do vidro determina o grau de adesão. Em caso de limpeza irregular da superfície, é possível a formação de bolhas, áreas com baixa resistência de adesão. Para controlar a qualidade da superfície, são usados ​​dispositivos para medir o ângulo de contato de molhar a superfície.

Autor: S.Apresov

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