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CONSTRUTOR, PROPRIETÁRIO
Instalação de compressores. Dicas para o faz-tudo doméstico
Diretório / Construtor, mestre da casa Uma unidade compressora pode não ser um equipamento tão necessário na oficina doméstica de um artesão ou na garagem de um entusiasta de automóveis quanto uma furadeira elétrica ou um torno. Mas quando tal unidade está disponível, ela facilita muito alguns processos trabalhosos (encher pneus, por exemplo) e às vezes melhora significativamente a qualidade do trabalho (por exemplo, pintar produtos com uma pistola). Onde o trabalho é realizado com ferramentas pneumáticas, pois o uso de mecanismos elétricos (mesmo com baixa tensão de alimentação) é estritamente proibido para a segurança do trabalho (em locais de incêndio ou explosivos), é simplesmente necessário um compressor. Esta unidade compressora parecia ter se criado sozinha - não havia necessidade urgente dela naquela época, mas o “arsenal” da oficina doméstica contava com vários componentes e mecanismos adequados para esta unidade. Mais tarde, porém, a unidade me serviu bem, principalmente ao pintar uma casa de campo em múltiplas camadas. Sem ele, eu teria despendido incomparavelmente mais tempo e esforço neste trabalho, sem falar no uso excessivo de tinta e na deterioração da qualidade do trabalho. Mas antes e depois desse trabalho “global” para mim, utilizei periodicamente e continuo utilizando a instalação para encher pneus de equipamentos de transporte (carros, caminhões), pintar produtos de grande porte, para rebitagem pneumática na conexão de peças de estruturas caseiras , etc. O mecanismo principal é um compressor de dois cilindros de um carro ZIL-130. Tornou-se o “coração” da instalação. O principal elemento formador e de suporte da unidade é o silenciador do veículo KrAZ. Na instalação, desempenha o papel de receptor e nele é montada uma moldura simples de ângulo 35x35, e sobre ela estão todos os componentes e mecanismos. Duas travessas do mesmo canto (cada uma conectada à estrutura com um par de pinos) são colocadas sob o receptor e quatro rodas giratórias são fixadas em suas extremidades.
Para converter o silenciador Krazovsky no receptor da unidade compressora, os tubos de entrada e saída foram soldados com bujões. Em seguida, dois furos roscados M14x1 foram perfurados no bujão do tubo de saída e duas conexões foram aparafusadas neles com selante. A princípio, também foi instalado um receptor intermediário de um cartucho de oxigênio para “interceptar” a umidade e o óleo do ar comprimido. Mas seu trabalho acabou não sendo tão eficaz e posteriormente fiz um furo de drenagem rosqueado na parte inferior do silenciador do receptor, fechando-o com um tampão selado, e excluí a lata do projeto. Como acionamento do compressor, utilizei um motor elétrico trifásico CA com potência de 1 kW e velocidade de 1380 por minuto, com enrolamentos conectados em delta, convertido para funcionar com energia de uma fonte de alimentação doméstica com tensão de 220 V. De claro que seria melhor instalar um motor menor e monofásico, mas como acontece mais com os caseiros, usei e adaptei o que tinha. Para que o motor elétrico dê partida com facilidade e não aqueça durante o funcionamento, foi necessário selecionar uma bateria de capacitores de partida e operação e conectá-los conforme diagrama mostrado. A caixa inicial foi retirada de uma máquina de lavar tipo Kama. A partida do motor é feita da seguinte forma: primeiro pressione o botão para conectar a bateria do capacitor de partida e, em seguida, pressione o botão de partida principal no interruptor. Após o motor atingir a velocidade nominal, o botão de conexão da bateria de partida é liberado. O motor elétrico é parado pressionando o botão “stop”.
A capacidade da bateria de capacitores de trabalho é selecionada de forma que o motor elétrico não aqueça mesmo durante operação prolongada. Para um dispositivo de “um quilowatt” é 25-30 µF. A capacidade da bateria inicial, neste caso, é de 70 a 100 μF. O critério de seleção é um rápido aumento na rotação do motor. Todos os capacitores devem ter uma tensão de ruptura de pelo menos 300 V. Para melhor resfriamento, um impulsor caseiro de seis pás em uma carcaça cilíndrica de segurança é instalado no eixo do motor elétrico. A rotação é transmitida do motor elétrico para o excêntrico do compressor por meio de uma transmissão por correia em V com redução de velocidade em aproximadamente três vezes. Para reduzir o consumo de energia do acionamento (ou seja, para facilitar seu funcionamento), o compressor teve que ser ligeiramente modificado. Em vez do cabeçote padrão com apenas duas válvulas de escape (havia furos no fundo dos cilindros para entrada de ar e precisavam ser vedados), foi instalada uma placa de duralumínio com quatro válvulas: pares de admissão e escape.
As tubulações que conectam o compressor ao receptor e à caixa de transferência são de alumínio com diâmetro interno de 6 mm. Conexões de tubulações com mecanismos - usando acessórios padrão de aeronaves, cotovelos, tês e porcas de união com buchas. A caixa de transferência é caseira, é um bloco de alumínio com furo cego longitudinal de 10 mm de diâmetro perfurado de uma extremidade ao meio - um tubo do receptor é conectado a ele através de uma conexão. Mais três furos do mesmo diâmetro são adequados para este furo: dois na parte superior e um na lateral. Num deles, o superior, existe um manómetro e no outro existe uma válvula de segurança, regulada para uma pressão máxima de 4 kg/cm2 (4 atm). Um tubo de saída de ar comprimido é montado no orifício lateral. Autor: E.Evsikov
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