Por que a cidade de Washington se tornou a capital? Resposta detalhada

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Por que a cidade de Washington se tornou a capital?

Após a Revolução Americana nos Estados Unidos, eles começaram a pensar em qual cidade escolher como capital do país. Várias cidades e partes do país reivindicaram a honra de ser a capital da nação. No final, foi decidido construir uma nova cidade. Em 1790, o Congresso aprovou uma lei que determinava o local para a nova cidade, que deveria se tornar a capital. Foi escolhido no Rio Potomac e sua área não ultrapassou 26 metros quadrados. km. Toda a área foi nomeada Distrito de Columbia em homenagem a Cristóvão Colombo, e a própria cidade foi nomeada Washington em homenagem ao primeiro presidente dos Estados Unidos.

Em 1791, George Washington escolheu para a cidade o lugar onde está agora. O lugar parecia bastante conveniente para ele porque o rio Potomac é profundo o suficiente aqui para a navegação. Os estados de Maryland e Virgínia transferiram a área para o governo federal. Aproximadamente 165 m². km foi dado a Maryland e cerca de 93 sq. km - Virgínia. Mais tarde, em 1846, as terras dadas pela Virgínia foram devolvidas ao estado a seu pedido. O presidente Washington convidou o famoso engenheiro e arquiteto francês Pierre L'Enfant para construir a nova cidade. O plano previa a construção de avenidas largas arborizadas, a construção de belos prédios governamentais e a construção de monumentos em homenagem a pessoas proeminentes.

Em 1800, o palácio presidencial estava quase pronto. O Capitólio foi construído na colina. A colina foi renomeada para Capitol Hill. O Capitólio tornou-se o edifício do Congresso. Em 1800, o presidente John Adams e outros membros do governo se mudaram para a nova capital federal, Washington, DC.

Autor: Likum A.

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Por que a Voz da América não foi autorizada a transmitir nos Estados Unidos até 2013?

Em 1942, em oposição à propaganda nazista, foi criada a estação de rádio Voz da América, transmitindo em 40 idiomas até o final da guerra, tornando-se então uma arma poderosa para a propaganda americana na Guerra Fria. Temendo que os americanos comuns pudessem ser alvo de notícias deliberadamente distorcidas, o Congresso aprovou a Lei Smith-Mundt em 1948, que proibia o Departamento de Estado, por meio da Voz da América, Rádio Liberty e qualquer outra mídia, de transmitir diretamente para os residentes dos EUA. Embora os americanos dispostos ainda pudessem ouvir as transmissões através de um receptor de ondas curtas e, mais recentemente, pela Internet. Esta lei foi revogada apenas em 2013.

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Eletrodos especiais para operação com bateria em clima frio 26.06.2022

Sabe-se que temperaturas abaixo do ponto de congelamento da água têm um efeito muito prejudicial nos parâmetros básicos das baterias de íon-lítio. No contexto de carros elétricos e outros veículos, isso significa distâncias de viagem mais curtas, tempos de carregamento mais longos, problemas com sistemas de frenagem regenerativa e muito mais. Portanto, engenheiros e cientistas envolvidos no desenvolvimento de novas baterias prestam muita atenção não apenas para aumentar sua capacidade, mas também para garantir a operação ininterrupta em temperaturas extremas.

Algumas montadoras, principalmente a Ford, equipam as baterias de seus carros com sensores de temperatura e aquecedores que mantêm a temperatura da bateria dentro de limites aceitáveis. Ao mesmo tempo, parte da energia das baterias é gasta para aquecê-las, o que reduz a autonomia de viagem de um carro elétrico. Outros fabricantes de baterias usam eletrólitos especiais que podem operar em temperaturas abaixo de zero.

Na mesma área, existe um grupo que inclui cientistas de várias instituições científicas chinesas. Eles realizaram pesquisas, cujos resultados mostraram que um dos componentes vulneráveis da bateria, responsável pela perda de capacidade quando a temperatura cai, é o ânodo, um dos dois eletrodos da bateria. Como regra, os ânodos são feitos de grafite, que possui uma superfície plana e lisa. Assim, os cientistas chineses começaram a experimentar várias alternativas e, eventualmente, encontraram uma solução muito promissora.

Os cientistas pegaram o material compósito ZIF-67 (estrutura de imidazolato de zeólita contendo cobalto) e o aqueceram a uma alta temperatura, resultando na formação de nanoesferas de carbono de 12 lados. Essas minúsculas estruturas possuem uma superfície muito desenvolvida, além disso, possuem excelente condutividade elétrica. Ao pressionar o material resultante, os pesquisadores fizeram um ânodo em forma de moeda para uma bateria com um cátodo de metal de lítio.

Os experimentos realizados mostraram que a bateria criada fornece características estáveis durante o carregamento e descarregamento na faixa de temperatura de 25 a -20 graus Celsius. Em temperaturas abaixo de zero, a capacidade da bateria ainda cai, mas apenas ligeiramente, para 85,9% de sua capacidade original, o que não é comparável às baterias tradicionais de íons de lítio. E mesmo a uma temperatura de -35 graus Celsius, a bateria com o novo ânodo foi capaz de assumir a carga e quase completamente entregá-la durante o processo de descarga.

Os cientistas acreditam que a implementação dos resultados de seu trabalho pode expandir significativamente a funcionalidade das baterias de íons de lítio em condições ambientais extremas. E não apenas carros elétricos, mas também drones para diversos fins, naves espaciais e muito mais podem se beneficiar disso.

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