Cana embrulhada em jornal. Truque eficaz e sua solução

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Cana embrulhada em jornal. Segredo do Foco

Truques espetaculares e suas pistas

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Descrição do foco:

Mostre a bengala e passe-a ao público para inspeção. Enquanto eles olham, espalhe um jornal sobre a mesa e quando a bengala for devolvida, comece a embrulhá-la no jornal, depois levante e embrulhe o papel próximo ao cabo da bengala.

Após bater a trouxa na mesa, comprovando que está dentro, vire a trouxa e enrole o papel na outra ponta da bengala. Afastando-se da mesa com um feixe, comece a rasgá-lo rapidamente - a bengala se foi. Abra as mãos, faça uma curva fechada - e a bengala aparecerá novamente em suas mãos.

Segredo do foco:

O segredo do truque é que você tem duas bengalas exatamente iguais. Você coloca um deles com antecedência no bolso de uma calça comprida que sai por baixo do colete perto da cintura. A partir daí, a bengala surge em suas mãos, e você consegue passar a primeira bengala, embrulhando-a em jornal, nos bastidores.

Focus Cane embrulhado em jornal

A localização da mesa desempenha um grande papel no foco: ela deve ficar ao lado do palco lateral. Enrole a bengala para que ela se mova livremente dentro do jornal. Depois de enrolar a bengala, torça o papel perto da alça e, virando o embrulho, por um momento leve a ponta para perto da cortina lateral.

Isso é o bastante para a cana escapar do feixe. Nos bastidores, um assistente deve pegá-la, mas é melhor pendurar uma sacola com um aro inserido em seu encaixe próximo às asas laterais. Não é tão difícil colocar uma bengala de um pacote em tal bolsa. Você também pode colocar um carpete ou tapete no chão próximo aos bastidores, o que abafará o som de uma bengala caindo.

O momento mais difícil para realizar o truque é a saída da bengala do feixe. Você precisa virar o feixe completamente à vontade, sem olhar como a cana voa. Ao mesmo tempo, você pode olhar para a outra ponta do feixe e, assim que a bengala cair, imediatamente se afastar das asas laterais para o meio do palco, onde começa a rasgar o feixe.

A segunda bengala, que você colocou anteriormente no bolso da calça, deve ser puxada para fora com um solavanco, virando o outro lado para o público.

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O trem será acelerado usando um campo magnético, enquanto os estatores estão planejados para serem colocados no túnel e os rotores no vagão de passageiros. Será mantida uma distância de 2 cm entre essas partes durante toda a viagem, e o próprio trem será separado das paredes do túnel por uma almofada de ar. A pressão no túnel será muito baixa, cerca de 100 Pa (como a uma altitude de 45 km) - isso é necessário para reduzir o arrasto. No entanto, mesmo essa baixa pressão cria muito arrasto em velocidades supersônicas - o trem, como um pistão de seringa, moverá todo o ar no túnel à sua frente e sugará o ar atrás. Para resolver esse problema, será instalado um ventilador no nariz do trem, bombeando ar da proa do trem para a popa e criando uma almofada de ar que substitui as rodas do trem. Os túneis serão localizados em suportes de concreto equipados com um sistema de compensação de atividade sísmica.

A cápsula de passageiros está prevista para ser feita em duas versões: para transporte de pessoas e para transporte de pessoas e carros. O intervalo de tempo entre as partidas das cápsulas de passageiros não deve ser superior a 2 minutos. Uma cápsula de passageiros de 2,5 toneladas poderá transportar pelo menos 28 passageiros, e a sobrecarga máxima na rota não excederá 1 g. Assim, na rota Los Angeles - San Francisco o Hyperloop poderá transportar 840 passageiros por hora. O trem poderá percorrer uma distância de 550 km em apenas 35 minutos, o que é mais rápido que um avião moderno, principalmente considerando o tempo que a aeronave leva para se preparar para a decolagem e sua dependência das condições climáticas.

A segurança do trem é garantida por uma série de sistemas "inteligentes" que param a cápsula de passageiros em caso de despressurização perigosa da cabine ou túnel. Mesmo que a energia externa seja totalmente cortada, o ventilador na frente do trem continuará a funcionar e manterá a almofada de ar, pois é alimentado por baterias localizadas na parte traseira do trem. Talvez o ventilador pesado no nariz do trem e a bateria na cauda sejam o único ponto controverso - o compartimento de passageiros em caso de impacto pode ficar entre um "martelo e um lugar duro".

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