Ventilador em cada mão. Truque eficaz e sua solução

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Ventilador em cada mão. Segredo do Foco

Truques espetaculares e suas pistas

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O performer pega um baralho de cartas, de preferência de cetim. Para que os cartões deslizem com facilidade e abram como um leque na hora certa, eles devem ser lubrificados com talco (talco para bebês). Com um pequeno cotonete, um pouco de pó é aplicado em cada cartão. Em seguida, eles colocam em um baralho, dividem ao meio e as duas metades se esfregam uma na outra por algum tempo. Depois disso, os cartões tornam-se elásticos e deslizantes. Agora você pode começar a se aquecer. Dividindo o baralho ao meio novamente, é preciso pegar metade do baralho em cada mão, segurando-o entre o dedo indicador e o dedo mínimo, apertando bem nas pontas. O verso das cartas é segurado pelos dedos médio e anular, enquanto os polegares permanecem livres (Fig. 59, A).

Foco Ventilador em cada mão
Fig. 59

É preciso lembrar essa posição inicial dos dedos e repetir o movimento até que as cartas não esfarelem mais. A próxima jogada é bem mais difícil: você precisa abrir as cartas em um leque ao mesmo tempo com as duas mãos. Os polegares são os primeiros a se engajar nesse movimento. Eles são colocados nas laterais das cartas adjacentes a eles e acionam cada metade de sua parte do baralho, abrindo as cartas em leque em uma direção e ao mesmo tempo segurando-as de um lado. Os dedos indicadores e mínimos são liberados neste momento.

O dedo indicador ajuda o polegar a segurar as cartas por trás. E neste momento, o dedo mínimo, juntamente com os dedos anelar e médio, espalham em direção oposta a segunda metade do baralho, que é mantida entre esses três dedos de um lado e a “almofada” da base do baralho. polegar do outro (Fig. 59, C e D). Todo esse trabalho deve ser feito simultaneamente em um segundo. Quanto mais rápido, mais eficaz será o exercício baseado na técnica de manipulação.

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De fato, o fenômeno do empuxo eletrohidrodinâmico, ou simplesmente vento iônico, foi descoberto em 1960. Sua essência é a seguinte: quando a corrente passa entre dois eletrodos, sendo um mais fino que o outro, cria-se um fluxo de ar. Se você aplicar tensão suficiente aos condutores, poderá obter um jato de ar muito poderoso, o que será suficiente para manter o avião no ar.

Infelizmente, este tipo de motor a jato sem dúvida atraente tem sido um jogo para engenheiros e conjuradores, pois não foi considerado poderoso o suficiente para criar propulsão a jato "sério". Alguns cientistas sugeriram que os motores de propulsão de íons atmosféricos são extremamente ineficientes: eles exigem uma enorme quantidade de eletricidade com um impulso não muito alto.

No entanto, cálculos e experimentos de especialistas do MIT mostraram que, sob certas condições, os propulsores de íons podem ser uma fonte de empuxo muito mais eficiente do que os motores a jato convencionais. Em seus experimentos, eles descobriram que o vento iônico poderia fornecer até 110 newtons de empuxo por quilowatt, em comparação com 2 newtons por quilowatt para um motor a jato convencional. Assim, o vento iônico é efetivamente utilizado em alguns tipos de aeronaves, principalmente em pequenas aeronaves leves. Ao mesmo tempo, os motores de íons são quase silenciosos e invisíveis na faixa do infravermelho, pois não emitem uma grande quantidade de calor, como os motores a jato tradicionais.

O MIT desenvolveu um projeto básico para um propulsor de íons eficiente. A configuração da produção de vento iônico consiste em três partes: um eletrodo de cobre muito fino (emissor), um tubo de alumínio grosso (coletor) e um espaço de ar entre eles. Toda a estrutura é montada em uma estrutura leve, na qual são colocados os fios para conectar o coletor e o emissor à fonte de alimentação. Quando uma voltagem é aplicada, o gradiente de campo "atrai" os elétrons das moléculas de ar vizinhas e as moléculas ionizadas são fortemente repelidas do emissor e atraídas para o coletor. Nesse caso, a nuvem de íons captura as moléculas de ar neutras ao redor e cria o empuxo do jato.

O propulsor iônico mostrou a maior eficiência em baixa velocidade de jato de ar. Em outras palavras, o vento iônico é melhor usado para mover lentamente grandes quantidades de ar, em vez de acelerar pequenos volumes a velocidades supersônicas. Isso significa que é melhor usar o motor iônico em aeronaves lentas, nas quais as entradas de ar para o vento iônico estarão localizadas praticamente em toda a superfície. Isso sugere imediatamente uma aeronave de reconhecimento não tripulada de baixo perfil com uma grande envergadura.

Os cálculos do MIT mostram os requisitos de alta tensão de um propulsor de íons: uma pequena aeronave precisaria de uma fonte de energia que pudesse fornecer centenas ou até milhares de quilovolts. As voltagens devem ser enormes, mas o MIT acredita que podem ser obtidas a partir de painéis solares ultraleves e células de combustível.

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