Cabriolet. Truque eficaz e sua solução

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Truques espetaculares e suas pistas

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Descrição do foco:

Um conversível é lançado no palco, no qual um assistente se senta; a carruagem faz um círculo ao redor do palco. Quando ela se vira para o público, todos veem que, em vez de um homem, uma assistente está sentada na cadeira. O artista imediatamente sai e se curva para o público. O conversível é levado para os bastidores.

O segredo fica claro na Fig. 210. Uma assistente, preparando-se para sair, senta-se de costas para o assistente e está escondida dele por uma parede. No momento certo, os dois trocam de lugar instantaneamente.

Foco conversível
Fig. 210

A ilusão pode ser muito melhorada fazendo o assento em um conversível em um eixo. Então a mudança de rostos pode acontecer instantaneamente, basta virar o assento.

Autor: Vadimov A.A.

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O novo trem poderá acelerar a velocidades superiores a 1100 km/h, enquanto a aerodinâmica perfeita e um túnel de ar rarefeito reduzirão tanto a resistência ao movimento que apenas 134 cv serão necessários para manter a velocidade supersônica. (100 kW), a força de resistência neste caso será de apenas 320 newtons. Para atingir essas características, são utilizadas novas tecnologias que transformam o Hyperloop em um tipo de transporte completamente novo.

O trem será acelerado usando um campo magnético, enquanto os estatores estão planejados para serem colocados no túnel e os rotores no vagão de passageiros. Será mantida uma distância de 2 cm entre essas partes durante toda a viagem, e o próprio trem será separado das paredes do túnel por uma almofada de ar. A pressão no túnel será muito baixa, cerca de 100 Pa (como a uma altitude de 45 km) - isso é necessário para reduzir o arrasto. No entanto, mesmo essa baixa pressão cria muito arrasto em velocidades supersônicas - o trem, como um pistão de seringa, moverá todo o ar no túnel à sua frente e sugará o ar atrás. Para resolver esse problema, será instalado um ventilador no nariz do trem, bombeando ar da proa do trem para a popa e criando uma almofada de ar que substitui as rodas do trem. Os túneis serão localizados em suportes de concreto equipados com um sistema de compensação de atividade sísmica.

A cápsula de passageiros está prevista para ser feita em duas versões: para transporte de pessoas e para transporte de pessoas e carros. O intervalo de tempo entre as partidas das cápsulas de passageiros não deve ser superior a 2 minutos. Uma cápsula de passageiros de 2,5 toneladas poderá transportar pelo menos 28 passageiros, e a sobrecarga máxima na rota não excederá 1 g. Assim, na rota Los Angeles - San Francisco o Hyperloop poderá transportar 840 passageiros por hora. O trem poderá percorrer uma distância de 550 km em apenas 35 minutos, o que é mais rápido que um avião moderno, principalmente considerando o tempo que a aeronave leva para se preparar para a decolagem e sua dependência das condições climáticas.

A segurança do trem é garantida por uma série de sistemas "inteligentes" que param a cápsula de passageiros em caso de despressurização perigosa da cabine ou túnel. Mesmo que a energia externa seja totalmente cortada, o ventilador na frente do trem continuará a funcionar e manterá a almofada de ar, pois é alimentado por baterias localizadas na parte traseira do trem. Talvez o ventilador pesado no nariz do trem e a bateria na cauda sejam o único ponto controverso - o compartimento de passageiros em caso de impacto pode ficar entre um "martelo e um lugar duro".

O custo do projeto Hyperloop à primeira vista é alto, mas, na verdade, Elon Musk oferece um meio de transporte realmente barato. Assim, o custo de uma cápsula de passageiros é estimado em apenas US$ 255, e o custo de toda a estrada de 550 km - em US$ 6 bilhões, ou cerca de US$ 11 milhões por 1 km da estrada, mais as próprias cápsulas de passageiros. Para comparação, 1 km da ferrovia Moscou-Kazan, muito mais lenta, agora está avaliada em mais de US$ 34 milhões (excluindo os custos do trem). Ao mesmo tempo, o custo planejado de uma passagem para o trem Hyperloop será de cerca de US$ 20 - várias vezes menor do que para o Sapsan.

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