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Aeronave supersônica de passageiros AS2

31.07.2020

A empresa privada americana Aerion Supersonic vai iniciar a produção em série da promissora aeronave supersônica de passageiros AS2 em 2023.

A Aerion Supersonic desenvolve a aeronave de passageiros AS2 desde 2014. O comprimento do avião será de 52 metros, altura - 6,7 metros, envergadura - 18,6 metros. O peso máximo de decolagem da aeronave supersônica será de 55 toneladas, o AS2 será equipado com três motores, o empuxo de cada um dos quais deve ser de pelo menos 69 kilonewtons. A aeronave será projetada para transportar até 12 passageiros. O AS2 voará sobre a água a uma velocidade de cruzeiro de Mach 1,4-1,6, desacelerando para Mach 1,2 sobre a terra.

A velocidade de voo reduzida em terra e o design aerodinâmico especial da fuselagem permitirão, como os desenvolvedores esperam, evitar quase completamente a formação de ondas de choque características de aeronaves supersônicas. O alcance do voo a uma velocidade de Mach 1,4 será de 7800 quilômetros, a uma velocidade de Mach 0,95 - 10 quilômetros. Atualmente, os regulamentos internacionais proíbem aeronaves supersônicas de voar sobre áreas povoadas de terra.

O primeiro voo da promissora aeronave supersônica de passageiros AS2 também está planejado para 2023 - será programado para coincidir com o 20º aniversário do último voo da aeronave supersônica de passageiros francesa Concorde. A Aerion Supersonic pretende concluir a certificação da aeronave até o final de 2025. Na primeira fase, o volume de produção de aeronaves será pequeno, mas depois será elevado para 36 aeronaves por ano.

A Administração Federal de Aviação dos EUA (FAA) publicou recentemente um projeto de regulamento para a certificação de aeronaves supersônicas de passageiros e requisitos de ruído. A nova categoria de certificação Supersonic Level 1 incluirá aeronaves com peso máximo de decolagem não superior a 68 toneladas, capazes de voar a uma velocidade não superior a Mach 1,8 - a maioria dos desenvolvimentos atuais em andamento nos Estados Unidos.

Para aeronaves mais pesadas ou mais rápidas, uma categoria adicional pode ser desenvolvida. Os níveis de ruído para aeronaves supersônicas devem exceder os requisitos atuais do Estágio 4, mas não estarão sujeitos ao novo padrão do Estágio 5. Os requisitos de ruído para aeronaves supersônicas em voo supersônico estão em desenvolvimento.

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motorista semiautomático 27.07.2012

O estudante de pós-graduação Sterling Anderson, do Instituto de Tecnologia de Massachusetts, desenvolveu um sistema de direção automática original. Ao contrário dos carros totalmente automáticos, que ainda assustam os motoristas, o novo sistema funciona no modo semiautomático e na maioria das vezes o carro é controlado por uma pessoa. O sistema usa uma câmera de vídeo integrada e um telêmetro a laser para detectar obstáculos e situações perigosas. Um algoritmo especial de análise de dados ajuda o robô a determinar zonas seguras, por exemplo, para contornar carros parados, postes, etc. O sistema permite que o motorista controle o veículo de forma independente, mas em caso de perigo, ele assume o controle.

Em primeiro lugar, o novo sistema evita acidentes. Assim, durante os testes, o motorista enviou um carro equipado com um novo sistema para um barril parado na estrada. Apesar das ações do motorista, o próprio carro contornou o obstáculo e imediatamente transferiu o controle para o motorista depois que o obstáculo foi deixado para trás. Já foram realizados mais de 1200 testes do sistema, durante os quais houve apenas algumas colisões - principalmente devido a falhas na câmera de vídeo, que não conseguiu identificar vários obstáculos. Mas, na maioria dos casos, o sistema ajudou os motoristas a evitar uma colisão.

Os desenvolvedores acreditam que seu sistema tem uma série de vantagens sobre veículos totalmente autônomos. Em primeiro lugar, não requer muitos sensores e infraestrutura rodoviária especial, GPS, estações de controle, etc. Todas as funções de navegação e controle são assumidas pelo motorista, e o robô só ajuda em situações perigosas quando a atenção e a reação humana falham.

É verdade que há um efeito colateral de usar esse sistema. Durante os testes, o carro com o sistema ligado percorreu a pista de obstáculos muito mais rápido do que com ele desligado. Os testadores muitas vezes levavam para o lado pessoal, orgulhosos de sua habilidade, e nem notavam que o carro taxiava com rapidez e precisão de forma independente, contornando o obstáculo. Em veículos de produção, isso pode levar os motoristas a uma direção perigosa e arriscada.

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