A aeronave hipersônica da NASA estabeleceu um recorde de velocidade. Notícias gratuitas da Biblioteca Técnica

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Avião hipersônico da NASA bate recorde de velocidade

16.03.2023

Os Estados Unidos há muito são líderes no desenvolvimento da aeronave mais rápida. No final da década de 1990, o NASA X-43 foi desenvolvido como parte do programa Hyper-X. Como parte do programa "melhor, mais rápido e mais barato" da agência espacial, o Hyper-X usou a tecnologia National Aerospace Plane.

O objetivo do projeto Hyper-X era testar em voo os principais sistemas de propulsão e tecnologias relacionadas para aeronaves hipersônicas. Os dois primeiros veículos de teste X-43 foram construídos para voar a Mach 7, a velocidade mais alta para um avião a jato. Naquela época, o terceiro X-43 foi capaz de atingir Mach 9,6.

Para entender o significado dessa conquista, a maior velocidade alcançada pelo foguete X-15 da NASA durante os testes de voo no final dos anos 1960 foi de Mach 6,7.

A aeronave de teste X-43A era um veículo não tripulado, com 3,7 metros de comprimento. Seu design exclusivo de casco de elevação forneceu sustentação significativa para o vôo, em vez de depender das asas. O peso da aeronave era de cerca de 1400 kg.

Além disso, esta aeronave de teste foi projetada de forma que possa ser totalmente controlada em vôo de alta velocidade, mesmo com o motor desligado. No entanto, a aeronave não deveria ser pousada e recuperada. Depois de completar o vôo de teste, ele caiu no Oceano Pacífico.

Os testes do X-43A começaram em 2001, mas o primeiro voo terminou em falha quando o propulsor Pegasus perdeu o controle 13 segundos após a separação da nave-mãe B-52. No entanto, uma segunda tentativa em 2004 foi bem-sucedida e a aeronave atingiu Mach 6,83 (7456 km/h). O terceiro protótipo, que decolou em 16 de novembro de 2004, estabeleceu um recorde de velocidade de Mach 9,64 (10240,26 km/h) a uma altitude de cerca de 33 metros.

O conceito original do programa X-43 envolvia a criação de duas máquinas adicionais. O X-43B deveria ser usado para demonstrar um motor capaz de operar em vários modos. O motor X-43B deveria operar como um turbojato convencional em baixas altitudes e mudar para o modo scramjet em altas altitudes e velocidades.

Os voos do X-43B foram agendados para 2009 após o teste de outra máquina Hyper-X, o X-43C, que deveria demonstrar a operação de um scramjet com combustível de carbono sólido em velocidades de Mach 5 a Mach 7, foi concluído. No entanto, os vôos foram cancelados em março de 2004 devido a uma mudança na estratégia da NASA após o anúncio da "Visão Presidencial para a Exploração Espacial" em janeiro daquele ano. Embora o financiamento para o X-43C continuasse dentro do orçamento de 2005 da NASA, o programa logo foi suspenso. No entanto, os testes da aeronave hipersônica continuaram no programa X-51, que começou em 2005 e voou pela primeira vez em 2010.

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INA209 - circuito de controle de energia 23.07.2007

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O INA209 monitora a queda de tensão no resistor sensor de corrente, bem como a tensão no ponto de conexão deste resistor à carga (faixa monitorada 0...+26 V). O multiplicador embutido e o registro de calibração realizam a formação do resultado da medição de corrente em amperes e potência em watts. O microcircuito opera a partir de uma única fonte de tensão de +3,0...+5,5 V. O microcircuito possui uma proteção programável de três níveis.

Além disso, um circuito de filtragem integrado é usado para medições de corrente e tensão. O filtro também é usado em um comparador analógico rápido, o que possibilita o uso do IC em aplicações anti-jamming.

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