Restauração de ímãs permanentes. Enciclopédia de rádio eletrônica e engenharia elétrica

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Os ímãs permanentes usados ​​em sistemas de ignição para motores de popa perdem suas propriedades magnéticas com o tempo. O magneto não pode fornecer a potência de ignição necessária, o que torna a partida do motor muito mais difícil. Para magnetizar um ímã permanente, via de regra, um enrolamento é enrolado em torno dele, através do qual é passado um pulso de corrente de uma fonte poderosa (geralmente é usado um jumper de fio queimado).

Mas nos magnetos dos motores de combustão interna, os ímãs são presos à superfície interna do volante com rebites, o que os torna difíceis de desmontar. Na ausência de equipamento tecnológico especial, surgem problemas associados à precisão da instalação e à confiabilidade da fixação do ímã ao volante.

Para restaurar os ímãs permanentes sem removê-los do volante, foi desenvolvido e testado na prática um método que permite resolver esse problema em casa. Para fazer isso, você deve executar as seguintes operações:

1. montar a instalação conforme esquema (Fig. 1); medir mudanças relativas no campo magnético; faça um sensor de diodo magnético [1], na ausência de diodos magnéticos você pode conviver com uma bússola escolar;
   
2. remova a bobina de ignição da base do magneto, remova o núcleo de ferro;
3. enrole sobre o núcleo em uma moldura temporária 1000 voltas de fio PEV com diâmetro de 0,8 mm (bobina L1 no diagrama da Fig. 1);
4. no canto da mesa, longe de radiadores e outros objetos de metal, coloque um compasso orientado para que a seta fique no zero da escala;
5. coloque o volante com a bobina L1 a uma distância de 3040 cm da bússola (mais próximo do meio da mesa);
6. girando o volante, alcance a deflexão máxima da agulha da bússola;
7. alterando a distância entre o volante e a bússola, garanta o desvio da extremidade norte da agulha da bússola em 4 ... 6 graus em direção ao volante (Fig. 2);
   
8. fixe a bobina L1 ao ímã de forma que as extremidades de seu núcleo de ferro fiquem conectadas às peças polares do ímã, fechando o circuito magnético;
9. colocando o motor do autotransformador T1 na posição de tensão mínima de saída, ligue a chave SA1;
10. gire suavemente a manopla do autotransformador até a posição em que a tensão no capacitor C1 atinja 1900...2000V;
11. desligue SA1, ligue SA2, enquanto o capacitor C1 é descarregado através dos diodos VD2 ... VD7 e da bobina L1, criando um poderoso pulso de corrente magnetizante; removendo a bobina L1, determine a nova posição da agulha da bússola. Se o desvio da marca zero aumentou, repita os ciclos de magnetização até que o desvio do ponteiro atinja seu valor máximo e novos pulsos de corrente aumentem o campo magnético. Se a agulha da bússola se deslocou para o outro lado, é necessário trocar os fios da bobina L1 e continuar a magnetização;
12. após a conclusão do trabalho, desconecte completamente a unidade da rede de 220 V; o capacitor C1 deve estar completamente descarregado;
13. desconecte a bobina L1 da instalação, reorganize o núcleo de ferro na bobina de ignição padrão e monte o magneto.

Detalhes e construção. O autotransformador de laboratório LATR2(T1) foi utilizado na instalação. Como transformador de alta tensão T2, é utilizado um padrão 220V / 6kV, que é utilizado para alimentar publicidade de iluminação a gás. Capacitor C1 do tipo K7511 para tensão de operação de 2000 V. Um microamperímetro com escala de 1 μA foi utilizado como dispositivo P50, o desvio total da seta do dispositivo corresponde a 5000 V. Resistor R2 do tipo KEV1, é possível para substituir uma cadeia de resistores conectados em série de qualquer tipo, cuja resistência total é de 100 MΩ.

A chave SA2 deve fornecer comutação segura de alta tensão, é possível usar uma chave faca com tampa protetora. Os diodos de amortecimento VD2 ... VD7 devem ser substituídos por diodos de um tipo diferente, capazes de suportar correntes pulsadas de até várias dezenas de amperes com uma tensão reversa permitida de mais de 1000 V.

A instalação da unidade e o trabalho com ela devem ser realizados em estrita conformidade com os regulamentos de segurança. Na ausência de experiência em trabalhar com equipamentos de alta tensão, é necessário entrar em contato com um especialista que possua licença para trabalhar em instalações elétricas com tensões acima de 1000 V.

Literatura

1. Krotko D. Sensor de deslocamento de diodo magnético.//Radioamator.1999.No.3. P.38.

Autor: D.L. Kroshko, Cherkasy

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