|
Arabic
Bengali
Chinese
English
French
German
Hebrew
Hindi
Italian
Japanese
Korean
Malay
Polish
Portuguese
Spanish
Turkish
Ukrainian
Vietnamese|
ENCICLOPÉDIA DE RÁDIO ELETRÔNICA E ENGENHARIA ELÉTRICA Dispositivos estroboscópicos automotivos STB-1 e Auto-faísca. Enciclopédia de rádio eletrônica e engenharia elétrica
Enciclopédia de eletrônica de rádio e engenharia elétrica / Automóvel. Dispositivos eletrônicos Nossa indústria produz dispositivos estroboscópicos: o estroboscópio automotivo STB-1 (Fig. 1) e o dispositivo Auto-spark (Fig. 2), projetados para verificar e ajustar a configuração inicial do ponto de ignição dos carros. Sabe-se o quão importante para o funcionamento do motor é o ajuste correto do ponto de ignição inicial, bem como a manutenção dos reguladores de ponto de ignição centrífugos e a vácuo. A configuração incorreta do ponto de ignição inicial em apenas 2-3 °, bem como o mau funcionamento dos reguladores avançados, levam à perda de potência do motor, superaquecimento, aumento do consumo de combustível e, em última análise, à redução da vida útil do motor. No entanto, verificar e ajustar o ponto de ignição é uma operação muito delicada e demorada, que nem sempre é acessível mesmo para um motorista experiente. Dispositivos estroboscópicos facilitam esta operação. Com a ajuda deles, mesmo um motorista inexperiente pode verificar e ajustar o tempo de ignição inicial em 5 a 10 minutos, além de verificar o desempenho dos controladores centrífugos e de avanço a vácuo.
O elemento principal do dispositivo estroboscópico é uma lâmpada inercial pulsada, cujos flashes ocorrem no momento em que uma faísca aparece na vela do primeiro cilindro do motor. Como resultado, as marcas de alinhamento aplicadas no volante ou na polia do virabrequim, bem como outras peças do motor que giram ou se movem de forma síncrona com o virabrequim, parecem estacionárias quando iluminadas por uma luz estroboscópica. Isso permite observar a mudança entre o momento de ignição e o momento em que o pistão passa pelo ponto morto superior em todos os modos de operação do motor, ou seja, controlar a configuração correta do ângulo de ignição inicial, verificar o desempenho do avanço centrífugo e de vácuo controladores, e também verificar o funcionamento das válvulas, árvore de cames e outras peças do motor. Os principais dados técnicos dos dispositivos estroboscópicos STB-1 e "Auto-spark" são apresentados na Tabela. 1. Como pode ser visto na tabela. 1, o estroboscópio automotivo STB-1 supera significativamente o dispositivo Auto-spark em seus dados técnicos.
Primeiro, de acordo com as funções desempenhadas. Ele permite não apenas verificar a configuração inicial do ponto de ignição, mas também controlar a operação dos controladores de ponto de ignição centrífugos e a vácuo. Esta qualidade do estroboscópio STB-1 deve-se às suas boas propriedades de frequência, que permitem trabalhar sem reduzir o brilho dos flashes a uma frequência de até 3000 rpm do virabrequim do motor. No dispositivo "Auto-spark", o brilho dos flashes começa a diminuir já em 700-800 rpm. Em segundo lugar, a aplicabilidade do estroboscópio STB-1 é muito mais ampla do que as "Faíscas automáticas", associadas ao design do dispositivo. Como pode ser visto a partir da fig. 1 e 2, o estroboscópio STB-1 é conectado diretamente aos terminais da bateria usando grampos de mola Kl1 e K.l2 do tipo "crocodilo", e o dispositivo "Auto-faísca" possui um plugue coaxial X4, semelhante ao plugue de uma lâmpada portátil 'de carros VAZ, em conexão com o que só pode ser conectado a esses carros. As dimensões da alça do dispositivo "Auto-spark" são grandes e é inconveniente segurá-lo na mão. Além disso, o dispositivo emite luz difusa e, para ver bem as marcas, é preciso aproximá-lo da polia giratória do motor. E isso não é apenas inconveniente, mas também inseguro. O estroboscópio STB-1 está livre dessa desvantagem. Feito na forma de uma pistola com uma lente que oferece boa focagem do feixe, é conveniente e seguro de usar. Um conversor de voltagem mais potente no estroboscópio STB-1 possibilita o uso de quase qualquer barbeador elétrico coletor. A vida útil do estroboscópio STB-1 é muito maior do que a do dispositivo "Auto-spark", que está associado à vida útil da lâmpada do estroboscópio (SSh5) usada nele. O estroboscópio STB-1 é conectado à vela de ignição do primeiro cilindro do motor usando um adaptador-descarregador especial Рр1, que fornece um número praticamente ilimitado de conexões. O dispositivo "Auto-faísca" é conectado usando um condutor de metal fino / (veja a Fig. 2), que geralmente é interrompido após 10-15 conexões. Um diagrama esquemático do estroboscópio automotivo STB-1 é mostrado na fig. 3. O dispositivo consiste em um conversor de tensão nos transistores V1 - V2, uma unidade retificadora de silício V4; resistores limitadores R5 e R6; capacitores de armazenamento C2, C3, lâmpada estroboscópica H1; circuito de ignição de uma lâmpada estroboscópica, composto pelos capacitores C4, C5 e pára-raios Pp1; diodo de proteção V3 e chave seletora S1 para alternar o tipo de trabalho "Razor" ou "Strobe".
No modo "Razor", o estroboscópio funciona da seguinte forma. Após conectar as pinças X5, X6 aos terminais da bateria, começa a funcionar o conversor de tensão, que é um multivibrador simétrico. Os transistores do conversor são desbloqueados e bloqueados alternadamente, conectando uma ou outra metade do enrolamento 1 do transformador T1 à bateria. Como resultado, uma tensão alternada de formato retangular com frequência de cerca de 800 Hz aparece nos enrolamentos secundários. A tensão do enrolamento IIa através dos contatos da chave S1 é fornecida à unidade retificadora V4, retificada e fornecida aos soquetes X4, XXNUMX do barbeador elétrico. Quando a chave S1 está na posição "Strobe", a tensão alternada total dos enrolamentos 4a e 11b é fornecida à unidade retificadora V11, que é retificada e carrega os capacitores de armazenamento C5, C6 através dos resistores R2, R3 para uma tensão de aproximadamente 450 V. No momento da centelha no primeiro cilindro, um pulso de alta tensão do soquete do distribuidor de ignição através do conector X2 do pára-raios Pp1 e dos capacitores C4, C5 é alimentado aos eletrodos de ignição da lâmpada estroboscópica H1. .A lâmpada é acesa e os capacitores de armazenamento C2, C3 são descarregados através da lâmpada. Nesse caso, a energia armazenada nos capacitores C2 e C3 é convertida na energia luminosa do flash da lâmpada. Após a descarga dos capacitores, a lâmpada H1 apaga, e os capacitores C2 e C3 são carregados novamente através dos resistores R5, R6 para uma tensão de 450 V. Isso completa a preparação para o próximo flash. O capacitor C1 elimina picos de tensão nos coletores dos transistores VI, V2 nos momentos de sua comutação. O diodo VZ protege os transistores V1, V2 contra falhas se o estroboscópio estiver conectado com a polaridade errada. O pára-raios Pp1, conectado entre o distribuidor e a vela de ignição, fornece a amplitude do pulso de alta tensão necessário para acender a lâmpada, independente da distância entre os eletrodos da vela, da pressão na câmara de combustão e outros fatores . Graças ao centelhador, o estroboscópio funciona normalmente mesmo com os eletrodos da vela em curto-circuito. O diagrama esquemático do dispositivo "Auto-faísca" é mostrado na fig. 4. Consiste principalmente nos mesmos nós do estroboscópio STB-1. Suas diferenças são que o conversor de tensão é feito de maneira um pouco diferente: a polarização inicial para as bases do transistor é fornecida por um divisor de tensão R2R3 conectado ao ponto médio do enrolamento básico III. Para facilitar a partida do inversor. O resistor R2 é desviado pelo capacitor eletrolítico C1.
O transformador conversor também possui outros dados de enrolamento. O resistor limitador R1 é conectado antes da ponte retificadora. Capacitor de armazenamento C2 - eletrolítico - com capacidade de 10,0 microfarads, lâmpada estroboscópica - IFC-120. O uso desta lâmpada causou uma mudança nos parâmetros do capacitor de armazenamento - a tensão de carregamento foi reduzida para 250-300 V "e a capacitância foi aumentada para 10 microfarads, mas o brilho dos flashes acabou sendo muito menor que isso do estroboscópio STB-1. De maneira diferente, é realizada a comutação do tipo de trabalho. A constante de tempo de carregamento do condensador de armazenamento C2 é quase 10 vezes superior à do STB-1, pelo que o dispositivo Auto-spark só pode ser utilizado a baixas rotações do motor (até 800 rpm). Em altas frequências, o capacitor C2 não tem tempo para ser carregado durante as pausas entre dois flashes, e o brilho de cada flash diminui. O estroboscópio STB-1 (veja a Fig. 1) é feito em uma caixa de plástico na forma de uma pistola com gatilho. O gatilho 1 controla o interruptor S1 (ver Fig. 3). Quando o gatilho é pressionado, o interruptor é colocado na posição "Strobe". Ao mesmo tempo, o corpo do gatilho cobre os soquetes X3, X4 para conectar um barbeador elétrico, onde neste momento a tensão atinge 400-450 V. Clipes de mola "crocodilo" (X5, X6) são gravados com polaridade e fechados em caixas de borracha multicoloridas. A caixa do adaptador-descarregador Рр1 é de plástico, a distância entre os eletrodos é de 3 mm, o plugue X2 e o soquete XI são feitos de aço inoxidável. Capacitores C1, C2, C3 - MBM para uma tensão de 600 V. Os capacitores C4, CS são feitos na forma de tubos finos de latão, colocados no isolamento de um fio PVA de alta tensão conectando o estroboscópio ao pára-raios. O transformador T1 é enrolado em um núcleo toroidal OL 20x32x8. Os enrolamentos 16 e 1v possuem cada um 40 espiras de fio PEV-2 com diâmetro de 0,51; enrolamentos 1a e 1d - 8 voltas cada, e o enrolamento 11b-440 voltas de fio PEV-2 com diâmetro de 0,19. Enrolando 11a-1160 voltas de fio PEV-2 com um diâmetro de 0,1 mm. O dispositivo "Auto-spark" é feito em uma caixa retangular de poliestireno resistente a impactos (ver Fig. 2). No corpo há um soquete X1 para conectar um fio PVA de alta tensão conectando o dispositivo com uma vela de ignição do primeiro cilindro do motor, soquetes X2, X3 para conectar um barbeador elétrico e um interruptor para o tipo de trabalho B1. O cabo de alimentação termina com um plugue coaxial X4. Para conectar o primeiro cilindro à vela, é usada uma antena especial de metal 1, presa à extremidade do fio PVA. Interruptor S1 - TP1-2. Todos os enrolamentos do transformador T1 são enrolados com fio PEV-2 com diâmetro de 0,2 mm. O enrolamento 1 tem 35 + 35 voltas, III-50 + 50 voltas, II-870 voltas com um toque de 460 voltas. Núcleo OL 20x32x8. A conexão dos dispositivos deve ser feita com o motor parado. Se a polaridade dos grampos estiver conectada incorretamente, o estroboscópio STB-1 não funcionará. O dispositivo "Auto-faísca" também pode ser usado em outros carros, se você fizer um adaptador especial para o plugue de alimentação coaxial X4 ou remover completamente o plugue e os clipes de mola de solda "crocodilo" nos fios. No entanto, deve-se ter em mente que, se a polaridade da conexão estiver errada, o "Auto-spark" falhará imediatamente. Não há circuitos de proteção no dispositivo. Quando a alimentação é conectada corretamente, deve ser ouvido um chiado característico de tom puro (cerca de 500 Hz), que é resultado do funcionamento do conversor. Ao trabalhar com o estroboscópio STB-1, flashes fracos da lâmpada podem ser observados mesmo sem pressionar o gatilho, o que não é um mau funcionamento do dispositivo. Quando você pressiona o gatilho, o brilho dos flashes aumenta várias vezes. Navalhas vibratórias ("Era", "Neva", etc.) não devem ser conectadas ao aparelho, pois isso pode danificá-lo. O tempo de operação contínua do dispositivo para evitar falhas não deve exceder 10-15 minutos. Evite tocar nas partes móveis do motor, que parecem estar paradas à luz da luz estroboscópica. Autor: A. Sinelnikov; Publicação: N. Bolshakov, rf.atnn.ru
Máquina para desbastar flores em jardins
02.05.2024 Microscópio infravermelho avançado
02.05.2024 Armadilha de ar para insetos
01.05.2024
▪ Nanofios no grafeno crescem sozinhos ▪ Um atlas único do genoma humano está sendo criado
▪ seção do site Pré-amplificadores. Seleção de artigos ▪ artigo Elixir da vida. expressão popular ▪ artigo Por que o ano do coelho também é chamado de ano do gato? Resposta detalhada ▪ artigo Espalhador de moldes (máquina de medição). Instrução padrão sobre proteção do trabalho
Página principal | Biblioteca | Artigos | Mapa do Site | Revisões do site
www.diagrama.com.ua |
Veja outros artigos seção 
Últimas notícias de ciência e tecnologia, nova eletrônica:
Todos os idiomas desta página