Áudio do carro: instale você mesmo. Enciclopédia de rádio eletrônica e engenharia elétrica

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 Comentários do artigo

Costuma-se dizer que a música num carro “por definição” não pode soar bem e por isso, dizem, um simples rádio e um par de “alto-falantes” são suficientes. Dificilmente se pode concordar com isso. Certamente existem características específicas da acústica interior. Mas não devem ser um obstáculo à reprodução normal do som estereofônico, que é capaz de ampliar o panorama e a profundidade do palco sonoro diante dos ouvintes e transmitir as nuances da arte performática.

Este artigo discute os princípios básicos do layout de sistemas de áudio automotivo - do mais simples ao mais complexo, e também fala sobre o projeto, instalação e configuração de alguns componentes do sistema.

Ao equipar um carro com um novo sistema de áudio ou ampliar as capacidades de um já instalado, claro, não vale a pena transformá-lo em uma sala de concertos sobre rodas. Além disso, não adianta desperdiçar esforço e dinheiro se o gosto musical dos ouvintes se limita ao “pop” eletrônico: não requer ampla faixa dinâmica nem reprodução precisa das nuances sonoras. Mas para os fãs dos gêneros tradicionais, tudo isso é muito importante e abre um amplo campo para a atividade criativa. Porém, em qualquer caso, ao instalar o equipamento em um carro, certos requisitos devem ser rigorosamente observados. E se lhe for oferecido “instalar música de forma rápida e eficiente” - não acredite. Este processo (mesmo ao copiar um sistema pronto) não é tão rápido.

O principal problema ao criar um sistema de áudio automotivo, ao contrário da opinião predominante de alguns amantes da música, é não conseguir alta potência, baixa distorção e resposta de frequência plana. A principal tarefa é obter um palco sonoro “alto” e “amplo” para os ouvintes sentados na frente. A decisão está diretamente relacionada ao local de instalação dos emissores frontais. Não há necessidade de pensar que os passageiros dos bancos traseiros terão que se contentar com pouco - com o posicionamento correto dos alto-falantes, o som será equilibrado em toda a cabine. Ao criar um sistema de áudio de alta qualidade, pode haver duas abordagens criativas. O primeiro deles é “conceitual”: formulam requisitos para o sistema, selecionam ou fabricam os componentes necessários e depois instalam e configuram. Esta é uma opção ideal, mas cara, principalmente em termos de acabamento.

Com esta abordagem, o resultado geralmente é alcançado na primeira tentativa, mas isso requer um investimento único de fundos significativos e, o mais importante, experiência considerável e até intuição. Como não existem soluções universais prontas para isso, esse trabalho só pode ser realizado por estúdios de instalação profissionais. Alcançar um som perfeito também requer muito trabalho. É verdade que, em casos extremos, você pode ficar satisfeito sabendo que pode ser extremamente difícil obter “som ruim” com um bom equipamento...

A segunda opção é amadora, barata, mas não a pior. O sistema é criado em uma configuração mínima a partir dos componentes disponíveis, e um bom resultado é alcançado por um layout razoável e pelo uso de soluções comprovadas. A fase inicial aqui depende apenas da capacidade financeira, e a experiência aparecerá no processo criativo. Então, à medida que os requisitos e as habilidades práticas aumentam, o sistema é “construído” até o nível exigido. Este processo se estende ao longo do tempo e, portanto, o resultado não aparecerá imediatamente. É verdade que para obter um som decente você terá que trabalhar muito.

Escolha um sistema

Um sistema de áudio amador no primeiro estágio de desenvolvimento geralmente consiste em uma unidade “cabeça” - um rádio, um receptor com um CD ou MD player - e um conjunto de cabeças dinâmicas. Eles recebem atenção especial neste artigo, mas além disso, onde isso não for importante, o gravador de rádio será entendido como qualquer uma das fontes de sinal.

Em qualquer abordagem para criar um sistema de áudio, você deve primeiro selecionar a fonte do sinal e a estrutura do sistema acústico (AS). Por que é que?

Todos os seus componentes contribuem para a formação do indicador integral de qualidade de um sistema de áudio automotivo, considerado 100%: a fonte do sinal representa aproximadamente 15%, o amplificador - 20%, o AC - 30%, a instalação ( colocação) 30%, os cabos e dispositivos adicionais - 5%. Usando, por exemplo, um rádio com amplificador embutido, sua “contribuição” aumenta para 20-25%, e AC - para 40-45%. No entanto, estes números referem-se apenas à qualidade do som e não ao preço. Com os preços, o quadro pode ser completamente diferente. Não é segredo que os preços dos equipamentos são muitas vezes determinados pela popularidade da empresa e do modelo, e não pelos reais méritos do produto. Em qualquer caso, a escolha dos chefes deve ser abordada com a máxima atenção - “não somos ricos o suficiente para comprar coisas baratas”.

Como não é possível alterar de forma independente as características técnicas básicas de um rádio moderno (e dificilmente é necessário, especialmente se não for falso), então sua escolha também deve ser levada a sério.

Quando a melhoria do sistema for realizada sem a substituição da unidade principal, ela deverá inicialmente ser capaz de conectar um amplificador à saída linear. Se no futuro você planeja adicionar um trocador de CD/MD ao sistema, é aconselhável escolher um modelo que proporcione o controle deste dispositivo, pois a escolha de modelos de trocador com controlador próprio é limitada.

Observe que algumas modificações simples estão ao alcance até mesmo de rádios amadores inexperientes, e a economia de custos pode ser significativa. Tais modificações incluem a instalação de conectores lineares de entrada e saída no rádio, a introdução de equalizadores e filtros externos no caminho, a adição de indicadores de potência de saída, etc. A Figura 1 mostra um exemplo de modificação simples no rádio Sony 1253 - a introdução de um conector de entrada de linha.

Ao escolher o equipamento, preste atenção às suas características elétricas. No entanto, a percepção subjetiva da qualidade (naturalidade) do som não pode ser determinada por meio de quantidades físicas, e somente a audição pode dar uma ideia da precisão com que o volume e a disposição espacial dos instrumentos na imagem musical são transmitidos. É desejável que seja comparativo (com outros sistemas de áudio) e ocorra pela manhã, enquanto as sensações auditivas ainda não estão embotadas. O melhor é comparar o som dos instrumentos acústicos reproduzidos, por exemplo, de um CD, com o som dos mesmos instrumentos “gravados” na memória auditiva.

A potência de saída não distorcida dos gravadores de rádio modernos geralmente não excede 10-12 W por canal, mesmo que as instruções indiquem potências várias vezes maiores. O valor de potência máxima fornecido caracteriza as propriedades dinâmicas do amplificador e sua capacidade de reproduzir sinais de pulso, e não o volume real. Aliás, a diferença real de som entre amplificadores com potência de 4x30 e 4x40 W é praticamente imperceptível. Portanto, ao escolher cabeçotes dinâmicos para trabalhar em conjunto com um rádio, o principal parâmetro que você precisa prestar atenção é o nível de sensibilidade característica (ou simplesmente sensibilidade). Quanto maior for, menos energia será necessária para obter o volume desejado. Os valores típicos para alto-falantes automotivos são 88...91 dB/W1/2m. Quanto aos cabeçotes estrangeiros, é importante saber em que condições seus parâmetros foram medidos.

É preciso também levar em consideração o fato de que os componentes dos equipamentos eletroacústicos, cada um à sua maneira, colorem o sinal. Como a influência mútua e a coordenação dos equipamentos ainda não foram totalmente estudadas do ponto de vista da psicoacústica, mesmo que todos os requisitos das normas sejam atendidos (aliás, são bastante vagos), é melhor ouvir o componentes selecionados “em conjunto”. Lembre-se também que o som dos equipamentos no estande da loja e do carro pode diferir sensivelmente. Por que isso está acontecendo?

Um pouco de teoria

O espaço interior de um carro não é acusticamente adequado para uma reprodução de som de alta qualidade - o volume do interior é extremamente pequeno. Várias conclusões óbvias decorrem desta circunstância:

1. É praticamente impossível cumprir a condição principal para garantir o som estereofônico - a posição relativa dos ouvintes e dos alto-falantes do sistema acústico ao longo dos vértices de um triângulo equilátero. Além da diferença na intensidade sonora, ocorre um deslocamento de tempo entre os sinais dos canais esquerdo e direito, o que leva a um deslocamento das fontes sonoras aparentes (ASS) em relação à sua verdadeira posição. Este efeito é especialmente perceptível para sinais de frequência média.

2. É difícil garantir a distância necessária entre o ouvinte e os alto-falantes. E ao operar na zona de radiação próxima, o alto-falante não pode mais ser considerado uma fonte pontual, o que leva a distorções de interferência específicas em frequências médias (em HF esse efeito é enfraquecido devido ao pequeno tamanho dos emissores).

3. Devido ao pequeno volume da cabine, um campo sonoro bastante uniforme aparece em baixas frequências (isso é verdade com uma pequena ressalva, cuja essência é explicada abaixo). No entanto, a presença de superfícies absorventes e refletoras distribuídas de forma desigual na cabine (vidros, estofados, passageiros) não nos permite prever com segurança suas propriedades acústicas em frequências médias e altas. Além disso, essas superfícies fornecem vários graus de reflexão e absorção dentro da faixa de frequência - os assentos macios e os acabamentos das portas absorvem efetivamente as vibrações de baixa e média frequência, e os sons de alta frequência são perfeitamente refletidos no vidro. Como resultado disso, a resposta de frequência da cabine em frequências médias e altas apresenta irregularidades, às vezes significativas, e a natureza da irregularidade depende da escolha do ponto de medição.

Além disso, existem mais dois aspectos que não são tão óbvios, mas estão relacionados ao pequeno volume da cabine e à sua geometria: irregularidade local na resposta de frequência causada por fenômenos ressonantes e aumento na resposta de frequência em frequências mais baixas. Juntos, esses fatores formam as características de transmissão do interior.

Assim, devido à presença de superfícies relativamente paralelas na cabine (paredes laterais, piso e teto), criam-se condições para a ocorrência de ondas estacionárias. Apenas as vibrações nos subharmônicos e na frequência fundamental têm importância prática; a intensidade dos demais componentes é muito baixa. Na realidade, devido à presença de obstáculos em forma de assentos e passageiros, a maior parte das ressonâncias são suprimidas e apenas a transversal é claramente expressa. Manifesta-se nas frequências em que a largura do habitáculo corresponde a metade do comprimento de onda (para a maioria dos automóveis de passageiros - 120... 150 Hz). Ao ouvido, isso se manifesta na forma de um zumbido desagradável e “resmungos”. Para uma primeira aproximação, podemos assumir que a frequência de ressonância transversal é igual a Fr=Vs/2W, onde Vs=340 m/s é a velocidade do som; W - largura da cabine. A influência prejudicial da ressonância pode ser reduzida usando revestimento de porta macio, mas pode ser completamente suprimida apenas corrigindo a resposta de frequência do caminho. Assim, no carro do autor (VAZ-2107), a substituição dos forros lisos padrão por outros de veludo macio reduziu a “corcunda” na resposta de frequência de 8 para 6 dB, e na frequência de ressonância, devido à diminuição do fator de qualidade de o sistema oscilante, diminuiu de 140 para 130 Hz.

O aumento na resposta de frequência em frequências mais baixas tem uma explicação semelhante. Para sinais daquelas frequências cujo comprimento de onda é compatível com o tamanho máximo da cabine (como regra, seu comprimento), a cabine é equivalente a um filtro passa-baixa acústico de segunda ordem, cuja resposta de frequência está abaixo da frequência de corte tem um aumento com uma inclinação de cerca de 12 dB por oitava. Como primeira aproximação (sem levar em conta a absorção na cabine e a rigidez finita dos painéis da carroceria), podemos assumir que a frequência de corte é igual a Fc = Vs/2Lmax (aqui Lmax é o tamanho máximo da cabine). Nessa frequência o aumento chega a 3 dB, e abaixo - em F№60;Vs/4Lmax - ele desaparece. Assim, o aumento na resposta de frequência da cabine na faixa de frequências audíveis é de aproximadamente 12...18 dB. Devido ao facto das propriedades acústicas do interior não serem ideais, os números reais diferem um pouco da teoria - para o corpo “clássico” a frequência Fc é de aproximadamente 60 Hz, para o “cinzel” - 55 Hz e para o “ perua” - 45...50 Hz . Duas das possíveis características de transferência são mostradas na Fig. 2. Obviamente, o som das mesmas cabeças dinâmicas em salões diferentes será completamente diferente.

Com base nos fatores discutidos anteriormente, a escolha do local na cabine para instalação dos alto-falantes torna-se de primordial importância. Além disso, a escolha do número de bandas e frequências de crossover depende do local de sua instalação.

Nós colocamos

Os alto-falantes do carro geralmente não são muito sensíveis, mas têm boa resposta de frequência, amplo padrão polar e som equilibrado. Considerando que as capacidades dos cabeçotes de banda larga e coaxiais ainda são limitadas, os melhores resultados só podem ser alcançados ao usar alto-falantes frontais dispersos multidirecionais. Também é importante determinar corretamente em quais locais do interior do carro os emissores de faixa devem ser colocados para que funcionem com a máxima eficiência. Os alto-falantes frontais bidirecionais são os mais difundidos atualmente, mas em sistemas de áudio de alta qualidade eles estão sendo gradualmente substituídos por alto-falantes de três vias.

Os princípios de posicionamento da cabeça foram brevemente delineados pelo autor em [1], mas a experiência adquirida desde então e a troca de opiniões em [2, 3] exigem que alguns ajustes sejam feitos neles.

Para conseguir um palco sonoro alto, a maneira mais fácil é colocar os drivers o mais alto possível. O painel de instrumentos permite que isso seja feito, mas os espaços de montagem padrão para instalação de cabeçotes são geralmente limitados em tamanho a 10...13 cm. Com cabeçotes de tamanho pequeno sem design acústico adequado, é difícil conseguir uma reprodução eficaz de baixas frequências. Mas a instalação de cabeçotes de média frequência neste local também apresenta sérias desvantagens. A principal delas é a ligação do som a um lado da cabine devido à diferença inaceitavelmente grande no caminho da onda sonora dos emissores esquerdo e direito. O fato é que de todos os carros produzidos internamente, apenas o Moskvich-2141 pode ser utilizado para o fim a que se destina, nos locais padrão alocados para alto-falantes. Deve-se notar que esta decisão não pode ser considerada a mais bem sucedida. Não é por acaso que os designers são obrigados a procurar outros locais para instalar alto-falantes.

Tradicionalmente, alto-falantes de baixa frequência, full range ou coaxiais são colocados nas portas dianteiras do carro. A sua cavidade interna relativamente grande contribui para a reprodução eficaz das baixas frequências através de um design acústico quase completo. Normalmente, nos fonogramas, os sinais sonoros dos canais esquerdo e direito nesta faixa de frequência estão em fase e têm quase a mesma intensidade. Portanto, a partir dos cabeçotes instalados no plano do forro da porta, a frente de onda nas frequências de 100...150 Hz atinge o cabeçote oposto com compensação parcial de reflexão. Para tornar este fenômeno menos pronunciado, as cabeças devem estar voltadas para o meio do teto, acima dos bancos dianteiros. Esta opção é mais racional ao usar alto-falantes frontais bidirecionais com uma frequência de cruzamento relativamente alta (5...7 kHz).

O efeito dessa compensação depende em grande parte do local de instalação dos emissores de baixa frequência nas portas e das características de design do interior. Por exemplo, um túnel alto e um console de painel estendido (“barba”) enfraquecem um pouco esse efeito, e então instalar os cabeçotes “em um avião” é bastante aceitável. Esta opção é mais racional em um sistema de duas bandas com uma área de separação de banda de 1...1,5 kHz. O padrão de radiação dos cabeçotes nesta faixa de frequência é bastante amplo, porém, em sistemas bidirecionais com baixa frequência de cruzamento, é necessário utilizar cabeçotes HF de alta potência e frequência de ressonância natural reduzida. Além disso, para reduzir efetivamente a radiação de frequências próximas à ressonante, é necessário usar um filtro passa-alta de alta ordem ou circuitos de correção especiais.

Para instalar cabeçotes em portas, muitas vezes é necessário fazer painéis especiais (pódios) ou placas circulares que aumentam a profundidade real do compartimento. Além disso, é necessário tomar medidas para amortecer as vibrações dos painéis e mecanismos das portas.

A instalação de drivers de baixa frequência em caixas sob os bancos dianteiros com radiação ascendente elimina o efeito de compensação e reduz o atraso de tempo, reduzindo o efeito de “amarrar” a fonte sonora aparente a um lado da cabine. Devido a uma certa concentração de baixas frequências na parte frontal da cabine, a pressão sonora aumenta na região de 200...400 Hz. Ao mesmo tempo, a banda de radiação neste caso é limitada de cima por uma frequência de cerca de 2...3 kHz. Portanto, tal posicionamento de emissores requer o uso de uma baixa frequência de cruzamento ou uma transição para um sistema de alto-falantes de três vias.

Como exemplo na Fig. A Figura 3 mostra a resposta de frequência de um cabeçote dinâmico 25GDNZ-4 em uma caixa (com bass reflex) instalada sob o banco dianteiro de um Moskvich-2141. A ressonância da cabine é claramente visível na frequência de 125 Hz, o mergulho na resposta de frequência em 800 Hz e no declínio acima de 1,5 kHz, embora De acordo com os dados do passaporte, o declínio na resposta de frequência para este cabeçote começa em frequências acima de 3 kHz. Este desvio da resposta de frequência da placa de identificação pode ser explicado pela presença de um obstáculo (almofada do assento) na zona de radiação próxima. Para um alto-falante semelhante sob o banco dianteiro de um VAZ-2107, mas com direção de radiação próxima à horizontal, a queda na resposta de frequência é deslocada para a região de 500...600 Hz e tem um valor menor. Estas frequências correspondem a um comprimento de onda da ordem de 0,5...0,6 m, o que está de acordo com as dimensões da cavidade limitada pelo painel de instrumentos e consola.

A instalação das cabeças nos painéis laterais com o eixo de radiação orientado para cima - em direção ao centro da cabine - minimiza a diferença nos caminhos do sinal dos emissores esquerdo e direito, o que praticamente elimina o efeito de ligação. Ao contrário do que se esperava, o palco sonoro não desce, mas sobe até o nível do para-brisa. Infelizmente, na maioria dos casos, um design acústico decente não é fácil de organizar: o volume máximo possível dos gabinetes não ultrapassa, via de regra, dois a três litros. Portanto, esta opção é aplicável principalmente aos cabeçotes de frequência média de alto-falantes de três vias. Como em frequências acima de 1 kHz o padrão de radiação dos emissores é bastante individual, não há recomendações claras para a orientação dos cabeçotes nos painéis de chute - tudo depende das condições específicas. Um experimento é necessário aqui.

Outra opção não menos interessante para colocação de emissores de médio porte. usou S. Klevtsov em sua instalação. As cúpulas Masrom são instaladas na viga transversal sob os bancos dianteiros do Svyatogor e são orientadas para o para-brisa. Esta solução reduz a diferença relativa no caminho das ondas sonoras dos emissores esquerdo e direito, o que permite eliminar praticamente o efeito de ligação do som a um dos lados da cabine.

Para uma avaliação preliminar do local de instalação selecionado e seleção da orientação dos emissores de graves e médios, é conveniente utilizar cabeças de banda larga com potência de 3...5 W, montadas em pequenos painéis reflexivos. Eles são conectados ao rádio através de um filtro passa-alta simples (um capacitor de óxido apolar com capacidade de 100 µF ou dois capacitores polares de 220 µF conectados costas com costas) e a localização e orientação são selecionadas, alcançando o necessário largura e altura do palco. Ao fazer caixas para drivers de médio porte, é útil esclarecer a orientação em relação a cabeçotes específicos, levando em consideração as características de seu som.

Para qualquer tipo de design de alto-falante frontal, cabeçotes de alta frequência são instalados nos pilares A, no canto frontal superior da porta ou no painel de instrumentos. No primeiro e segundo casos são utilizados sinais diretos e refletidos do vidro, nos casos de instalação em racks utiliza-se exclusivamente a radiação refletida e espalhada do pára-brisa. Também existe uma opção conhecida de instalação de emissores HF próximos ao espelho retrovisor (é utilizado o sinal refletido no vidro). Ao escolher um local para as cabeças de HF, é necessário ter em mente que em uma frequência de cruzamento baixa, sua radiação tem impacto direto na formação do palco sonoro e a orientação requer um ajuste cuidadoso; em uma frequência de cruzamento acima de 5. ..6 kHz, a influência da orientação será reduzida. Em qualquer caso, ao instalá-los é necessário prever a possibilidade de ajuste da orientação durante a configuração final do sistema. A maioria dos tweeters automotivos vem com as peças de instalação necessárias para isso.

Problemas relacionados ao uso de um subwoofer e radiadores traseiros devem ser resolvidos somente após a configuração dos alto-falantes frontais. A formação de uma imagem sonora sem canal traseiro será incompleta, por isso não deve ser negligenciada. Seu principal objetivo é criar um “efeito hall” simulando o som refletido. Para tanto, o espectro do sinal do canal traseiro deverá ser limitado a uma faixa de frequência de aproximadamente 500...2500 Hz, de acordo com o espectro do som difuso, e o nível do sinal deverá ser baixo.

Usar o canal traseiro permite mascarar algumas das deficiências no som dos alto-falantes frontais. Os resultados mais impressionantes são obtidos ao usar um sinal diferencial no canal traseiro. Para implementar este método no caso mais simples, você pode usar a conexão back-to-back de dois cabeçotes traseiros entre as saídas dos amplificadores dos canais esquerdo e direito através de um filtro LC passa-banda (circuito Haffler). No entanto, melhores resultados são alcançados quando se utiliza processamento adicional do sinal do canal traseiro, cujo projeto é descrito em [4]. Também estabelece os principais pré-requisitos para melhorias futuras do método.

A reprodução completa de baixas frequências requer um design acústico de tamanho significativo, portanto, em quase todas as instalações móveis, a faixa de frequência dos canais principais é limitada abaixo a uma frequência de 70...120 Hz. Para emitir frequências mais baixas é necessário usar um subwoofer. Como a radiação não é direcional nas frequências mais baixas, a escolha de onde instalar o subwoofer é uma questão de layout do sistema. Na maioria das vezes é instalado no tronco, embora a expansão injustificada da banda de frequência para cima possa ser acompanhada por um efeito de “atraso” de graves.

Sobre ruído e vibração

O problema da redução de ruído é particularmente grave no automóvel. Mesmo em uma carroceria bem projetada do ponto de vista acústico, durante a condução, as vibrações surgem tanto da vibração do motor e da transmissão, quanto da vibração das rodas na estrada. Nas frequências mais baixas, a baixa rigidez da carroceria a afeta, o que provoca vibrações nos painéis e no teto. A principal potência do ruído concentra-se na região entre as frequências mais baixas e o limite inferior das frequências médias.

Em movimento, embora o ruído seja “organizado”, em velocidade constante é bastante homogêneo e, graças às propriedades seletivas da audição, é possível dessintonizá-lo. Com exceção das consequências dos choques e impactos causados ​​pelo estado deplorável das estradas, os restantes componentes do ruído podem ser significativamente enfraquecidos com a ajuda de um isolamento acústico bem feito da cabine (não consideramos o assobio do vento e o zumbido dos pneus - nessa velocidade não há tempo para música). Para absorver o ruído da estrada, o material deve ser aplicado no piso e antepara à prova de fogo e na área das rodas. Mas como o ciclo de trânsito familiar aos residentes das grandes cidades é “dirigimos um metro, ficamos dois”, o problema do isolamento acústico não é tão grave para eles.

Além do isolamento acústico, projetado para bloquear a entrada de ruídos externos na cabine, o amortecimento de vibrações de grandes painéis (teto, portas) é usado para eliminar possíveis sobretons durante a operação do sistema de áudio. Se a potência dos amplificadores for baixa, então na maioria dos casos esta medida não é necessária, porém, deve-se prestar a máxima atenção para eliminar ressonâncias e vibrações de elementos decorativos

partes internas, pois mesmo com potência relativamente baixa geram ruídos e tons mais desagradáveis ​​​​ao ouvido do que o ruído do trânsito. Atenção especial deve ser dada aos painéis próximos às cabeças dos alto-falantes ou aos painéis usados ​​como parte do gabinete dos alto-falantes. Caso não seja possível cobrir completamente os painéis grandes, é preferível aplicar uma camada amortecedora na parte central, por ser a menos rígida. As ressonâncias são geralmente eliminadas quando se cobre um quarto da área ou mais. As principais áreas de processamento usando o exemplo de uma carroceria VAZ “clássica” são mostradas na Fig. 4. Este é um programa “mínimo”; O programa “máximo” também inclui tratamento do teto, capô do porta-malas e compartimento do motor e cavas das rodas.

Ao iniciar o isolamento acústico e o amortecimento de vibrações do interior do carro, é útil guiar-se pelas seguintes regras práticas:

• É mais fácil prevenir a ocorrência de ruído do que combatê-lo. Portanto, o combate ao ruído deve começar pela verificação do chassi.
• O ruído de alta frequência é mais fácil de suprimir do que o ruído de baixa frequência (vibrações).
• O amortecimento dos painéis vibratórios é melhorado quando o material está em contato próximo com a superfície radiante. Pode ser suficiente cobrir apenas parte da sua superfície.
• O isolamento acústico, ao contrário do amortecimento de vibrações, é obtido por um revestimento contínuo sem áreas abertas. O vidro amortecido com vedação padrão não deve ter contato forte com fontes de ruído.
• A insonorização e o amortecimento de vibrações requerem materiais diferentes.

O amortecimento de vibrações dos painéis da carroceria é melhorado com o uso de vários materiais - tanto especialmente projetados para isso quanto substitutos. Uma propriedade comum de tais materiais é que eles possuem alta viscosidade interna. São utilizados materiais em folha de várias espessuras, bem como mastiques ou aerossóis espumantes. Os materiais em folha parecem borracha. Dynamat tem o maior efeito de amortecimento e ao mesmo tempo de isolamento acústico, mas não é barato e ao processar um carro “em toda a extensão” os custos podem se tornar proporcionais ao custo de um carro doméstico usado. Portanto, os motoristas estão tentando encontrar soluções alternativas. Um substituto satisfatório para materiais antivibração importados: “Shumizol”, “Liplen”, “Vizomat”, “mástique isolante de borracha” - todos produzidos internamente e bastante acessíveis. A espuma de construção Macroflex é ideal para preencher as cavidades do “torpedo” e algumas partes do corpo. No entanto, deve-se levar em consideração que aumenta significativamente de volume e, portanto, é inadequado para o preenchimento de cavidades fechadas.

Um material de isolamento acústico bem conhecido dos entusiastas de automóveis (pode-se dizer, clássico) é o linóleo. Nas lojas de materiais de construção, as sobras de linóleo costumam ser vendidas com um desconto significativo. No entanto, você deve escolhê-lo com cuidado. O linóleo tecido tem excelentes propriedades de isolamento acústico, mas sua base é higroscópica e requer tratamento anticorrosivo adicional das superfícies subjacentes. Os tipos modernos de espuma de linóleo sem base não são higroscópicos, mas sua absorção sonora é um pouco pior. Porém, ninguém te incomoda em colocar uma camada dupla ou tripla em locais importantes! Outro material com estrutura semelhante que se difundiu recentemente é a espuma de polietileno. É um excelente isolante acústico (o grau de absorção sonora na espessura de 10 mm é de 60%). Além disso, é absolutamente não higroscópico, não apodrece e é barato.

Para eliminar rangidos e vibrações do revestimento da porta, você precisa abandonar os pistões de plástico não confiáveis ​​​​e instalar o revestimento com parafusos auto-roscantes. Se necessário, tiras finas de espuma de borracha ou espuma de polietileno são coladas nos locais onde o revestimento entra em contato com os painéis das portas. Tiras de espuma autoadesiva destinadas à vedação de esquadrias de janelas são bastante adequadas para esse fim. Você deve escolher tipos de espuma de borracha não higroscópicos, nos quais os poros estruturais não se abrem para fora. Ao instalar o cabeçote na porta, seus mecanismos internos requerem processamento - é necessário evitar que as hastes e acionamentos toquem em sua superfície. Para isso, você pode usar tubos de PVC e buchas plásticas. Além disso, o ajuste cuidadoso elimina folgas nos mecanismos e nos cabos de borracha.

Você pode determinar a quantidade de trabalho necessária e, em seguida, a qualidade do tratamento interior, de uma forma muito simples. Através de um alto-falante instalado na cabine com potência suficiente (pelo menos 20 W), é reproduzido um sinal de um gerador de sinal 3H. O gerador é sintonizado suavemente na faixa de frequência de 50 Hz a 2 kHz. As vibrações ressonantes dos elementos do corpo em frequências infra-baixas e baixas são sentidas taticamente, em frequências mais altas - audivelmente através do aparecimento de tons estridentes.

A realização de trabalhos de melhoria do isolamento acústico e vibratório do interior do automóvel deve ser aliada à instalação da cablagem de alimentação e sinal do sistema de áudio, até porque existem vários requisitos de instalação, cujo cumprimento é necessário mesmo na instalação do rádio mais simples, sem falar nos sistemas de alto nível. Caso contrário, muitos trabalhos envolverão dificuldades desnecessárias que podem ser evitadas.

Fiação de energia

Para dispositivos de baixa potência (gravadores de rádio e equalizadores, por exemplo), como regra, você pode usar a fiação de energia existente. Amplificadores individuais (maior potência) consomem significativamente mais corrente. A fiação do carro não foi projetada para isso. Além disso, por estar tudo montado em chicotes elétricos, existe o perigo de influência mútua dos circuitos “automotivo” e “áudio”. Com base nisso, recomenda-se conduzir o cabo positivo de alimentação do amplificador diretamente até a bateria, mesmo que o rádio seja o único componente do sistema.

O fio de alimentação negativo do sistema geralmente é conectado à carroceria do carro. Deve ser o mais curto possível e sua seção transversal não deve ser inferior à seção transversal do fio positivo. A ligação ao corpo deverá ser feita através do metal não pintado do corpo. Se for galvanizado, deve-se utilizar um dos pontos de conexão fornecidos pelo fabricante para evitar interferências no sistema. Quando a carroceria do carro não é nova, a resistência de contato das soldas aumenta, portanto, para diminuir a queda de tensão neste caso, o fio negativo também deve ser conectado diretamente ao terminal da bateria.

Ao instalar a fiação de energia, você deve antes de tudo lembrar de cumprir os requisitos de segurança. Coisas a considerar: O fio deverá ser passado nos cantos, através das portas ou no compartimento do motor? Esses tipos de problemas impõem exigências especiais à seleção da fiação. Deve ser flexível, com isolamento espesso, não amolecer em altas temperaturas e não rachar em baixas temperaturas. Isto se aplica especialmente às seções da fiação elétrica instaladas no compartimento do motor.

O uso de fio rígido com isolamento facilmente rachado pode representar risco de incêndio. Para evitar incêndio em caso de curto-circuito no fio de alimentação, é necessário inserir um fusível no circuito. Ele é instalado na ruptura do fio de alimentação próximo ao terminal positivo da bateria. O porta-fusível deve estar bem preso. A corrente de operação do fusível é selecionada para ser 20...30% maior que a corrente máxima consumida pelo sistema. Isto não interfere no seu funcionamento normal, mas garante que o circuito seja imediatamente desconectado em caso de curto-circuito.

Ao colocar o fio de alimentação no compartimento do motor, você pode fazer um furo na blindagem do motor ou usar os existentes perto da coluna de direção e do bloco de montagem. Passar os fios através de orifícios com bordas metálicas afiadas requer o uso de vedações de borracha. No compartimento do motor, é aconselhável proteger adicionalmente o fio com tubo corrugado. Não deve ser tensionado e em locais livres deve ser fixado com grampos de montagem ou cintas.

Ao escolher os fios de alimentação, leve em consideração as características de um determinado tipo, prestando atenção especial à sua seção transversal. Tradicionalmente é medido em American Wire Gauge (AWG), ou simplesmente “bitola”. Os fios e acessórios para eles (distribuidores, conectores, porta-fusíveis, etc.) são produzidos em todo o mundo sob esta marcação. Para descobrir o tamanho do fio do seu sistema, primeiro você precisa determinar o consumo máximo de corrente e o comprimento do cabo. Em seguida, use as informações da tabela. 1 [5], usado pela RASKA (Associação Russa de Competições e Competições de Áudio Automóvel) ao avaliar a qualidade de uma instalação.

Para melhorar o desempenho energético do sistema de alimentação de bordo, um capacitor é conectado em paralelo à bateria e instalado o mais próximo possível do consumidor de energia no sistema de áudio que é mais crítico para a qualidade da energia. Isto compensará a queda de tensão que ocorre nos fios de conexão durante picos de energia. A instalação de um capacitor se justifica mesmo quando se utiliza um rádio sem componentes adicionais - neste caso, a reprodução dos níveis de pico do sinal é significativamente melhorada e o som não fica mais “comprimido”.

Para determinar a capacitância de um capacitor, é usada uma relação verificada empiricamente - 1 farad por quilowatt. Por exemplo, para um sistema com consumo de energia de 100 W, um capacitor de 100 µF seria adequado. Para um rádio, um capacitor com capacidade de 000...47 μF é suficiente. Alguns fabricantes de áudio, como a Phoenix Gold, produzem capacitores de alta capacidade projetados especificamente para sistemas de áudio automotivos, mas são proibitivamente caros. Na prática, com potências de amplificador de até 68...000 W, capacitores de óxido convencionais de alta capacidade ou uma bateria de capacitores conectados em paralelo de menor capacidade podem ser usados ​​com sucesso. Ao usar capacitores amplamente utilizados para essa finalidade, você precisa se concentrar na temperatura máxima permitida para eles - no verão, em um carro estacionado ao sol, a temperatura pode chegar a 50...100 "C. Deve-se dar preferência aos capacitores que possuem válvula de segurança (tampão), em casos extremos - com entalhe no corpo.

Tendo em conta as variações de tensão na rede de bordo do veículo, a tensão de funcionamento dos condensadores deve ser de pelo menos 16 V. No entanto, deve ter-se em atenção a seguinte circunstância. Se o regulador de tensão da rede de bordo falhar, ele pode subir de 14 para 18...20 V. Portanto, para evitar quebra dos capacitores, a tensão de operação deve ser escolhida alta - 20...25 V.

O carregamento direto de um capacitor grande da rede on-board é perigoso. Portanto, para limitar a corrente, o carregamento inicial deve ser realizado através de um resistor com resistência de 10...20 Ohms ou, mais simplesmente, através de uma lâmpada incandescente de carro. O apagamento da lâmpada indicará que o carregamento adicional pode ser realizado “diretamente”. Se o proprietário do carro desconectar a bateria à noite, é recomendável utilizar um dispositivo simples para carregar o capacitor, cujo diagrama é mostrado na Fig. 5.

A chave pode ser utilizada de qualquer tipo, só é importante que seja projetada para a corrente máxima consumida pelo sistema.

Circuitos de sinal e ruído

As regras para seleção de fios e instalação de circuitos de potência discutidas também são válidas para circuitos de sinais de alta corrente. Assim, ao escolher a seção transversal do fio para conectar cabeçotes dinâmicos, você pode usar com sucesso a tabela acima, reduzindo a corrente de acordo com o número de canais do amplificador. Via de regra, os fios oferecidos pelo fabricante completos com cabeçotes dinâmicos são, na maioria dos casos, totalmente inadequados para o nosso propósito. A resistência de um fio duplo de 2 m de comprimento pode às vezes atingir 0,5...0,7 Ohms, o que leva a perdas perceptíveis na potência do amplificador de rádio. Portanto, você também não deve economizar nos fios dos “alto-falantes”.

É necessária uma confiabilidade especial do fio ao instalar cabeçotes dinâmicos em portas de automóveis. Em hipótese alguma o fio deve ser passado “por baixo do estofamento” - ele deve passar por furos no metal da porta e do pilar, sempre protegidos por um tubo guia. Estas medidas garantem contra possíveis esmagamentos do fio, suas dobras e a formação de laços.

A fiação dos alto-falantes geralmente não é um problema. A exceção são alguns tipos de carros modernos de fabricação estrangeira. Eles estão tão saturados de eletrônicos que, se a instalação não for bem-sucedida, a interferência nos fios do sistema de áudio pode ser percebida de ouvido. Para evitar isso, você deve primeiro esclarecer a localização do computador de bordo e a localização dos cabos através dos quais os dados são trocados.

A instalação de fiação de sinal interbloco afeta significativamente a qualidade da reprodução do som. O principal problema com a maioria das opções de layout de sistemas de áudio adotadas atualmente é o longo comprimento dos cabos de interconexão. Na maioria das vezes, o CD changer é colocado no porta-malas, e o sinal para ajuste e posterior amplificação é enviado para a entrada do rádio instalada no painel de instrumentos. Se houver um amplificador adicional, ele geralmente também está localizado no porta-malas, de modo que o comprimento do cabo pelo menos dobra. Nesse comprimento, sua própria capacitância já pode afetar a transmissão de altas frequências. Portanto, a impedância de entrada dos amplificadores de automóveis e das entradas lineares dos gravadores de rádio é muito baixa (cerca de 10 kOhm). Apesar disso. a melhor saída é um layout racional do sistema e a utilização de cabos de interconexão com o comprimento mínimo exigido. O excesso de cabo escondido “fora da vista” pode prejudicar a reprodução de frequências mais altas.

Para resolver o problema de interferência, dois métodos são mais amplamente utilizados - aumentando a tensão de saída das fontes de sinal e usando linhas de comunicação diferenciais (balanceadas). De acordo com a forma como são feitas as saídas lineares da fonte de sinal e a entrada do amplificador, o tipo de interligações também é selecionado.

O uso de linhas balanceadas é típico de componentes de alto preço e garante excelente imunidade a ruídos. A tensão do sinal é fornecida às entradas do amplificador diferencial em antifase, e o ruído está em fase e é suprimido (Fig. 6).

No entanto, isto só é verdade se o pinheiro for completamente simétrico. Usar uma entrada balanceada com uma saída não balanceada (e vice-versa) anula todos os benefícios deste circuito. Neste caso, a melhor solução é utilizar um balun, o mais elegante é um transformador, mas para fornecer os indicadores de qualidade necessários pode ser muito caro.

As principais fontes de interferência em um carro são o sistema de ignição, que cria sons crepitantes, e o gerador, cuja interferência é sentida como um ruído tonal de frequência variável. A interferência do sistema de ignição não pode ser completamente eliminada, mas pode ser significativamente reduzida. Em carros com sistema de ignição tradicional (contato), o uso de um distribuidor de ignição com resistor de supressão de ruído integrado ou fios de alta tensão com resistência distribuída pode reduzir significativamente a potência do ruído. Um cabo blindado proporcionará maior redução nos níveis de ruído.

A interferência do gerador pode ser causada por mau estado do coletor e do regulador de tensão. Mas mesmo em condições ideais, se houver vários componentes no sistema, podem ser ouvidas interferências devido ao aterramento inadequado. Se houver vários pontos de aterramento em um sistema de áudio, quando os componentes forem conectados entre si, um loop parasita será formado. É por isso que é impossível permitir que o fio comum dos componentes seja conectado entre si através de cabos de interconexão. Pela mesma razão, a tela não deve servir como condutor de sinal.

Esta condição é fácil de implementar: ao instalar você mesmo os conectores no cabo, não solde a tela de um lado. Ao usar cabos prontos, as pétalas do plugue RCA podem ser isoladas do corpo do conector com uma fina camada de fita isolante. O mesmo método permitirá que você descubra qual lado é melhor para isolar a tela - do lado da fonte do sinal ou do lado do amplificador. Se esta medida não ajudar, resta utilizar um único ponto de aterramento para todo o sistema, o melhor de tudo - no terminal negativo da bateria.

TIPOS DE DESENHO ACÚSTICO E CARACTERÍSTICAS DAS CABEÇAS

Para que um alto-falante estéreo automotivo forneça som de alta qualidade, ele deve ser projetado adequadamente e instalado com cuidado. Esta seção fornece breves recomendações que permitirão evitar os erros mais comuns que podem anular todos os truques de design.

Qualquer cabeçote dinâmico requer um certo design acústico. Você pode selecionar cabeçotes para o tipo de projeto existente ou, inversamente, calcular o projeto acústico necessário para os existentes.

A maneira mais fácil é instalar os cabeçotes dinâmicos nos locais previstos para esse fim. Isso é o que os audiófilos automotivos novatos costumam fazer. No entanto, as ideias dos designers de automóveis sobre o design acústico podem ser muito diferentes das ideias geralmente aceites. Via de regra, os locais padrão nas portas dianteiras são projetados para a instalação de cabeçotes de pequeno porte com diâmetro de 7.5...10 cm, e a direção de sua radiação só pode ser explicada por um estranho capricho do designer. Os carros nacionais são especialmente malsucedidos nesse aspecto, muitos dos quais não prevêem a instalação de alto-falantes frontais (ou são contra-indicados). Portanto, o proprietário, quer queira quer não, deve mostrar considerável engenhosidade ao projetar e fabricar alto-falantes.

Deve ser lembrado que à medida que a complexidade do projeto acústico aumenta, também aumenta a sua “sensibilidade” a erros e erros de cálculo. Portanto, você não deve acreditar cegamente nas características médias da cabeça dinâmica fornecidas no passaporte (as reais podem diferir em 50...80%), mas medir você mesmo a frequência de ressonância, o fator de qualidade e o volume equivalente de uma instância específica. Os métodos para medir estes parâmetros foram repetidamente descritos nas páginas da revista Radio, por exemplo em [6], e na literatura.

Nas caixas acústicas automotivas, dos diversos tipos de design acústico, os mais utilizados são a “tela acústica” (Infinity Buffle) e a “caixa aberta” (Free Air). O primeiro deles é usado principalmente para cabeçotes de média frequência e gama completa, nos quais a maioria dos sistemas de áudio automotivo é construída; o segundo às vezes é encontrado em designs de subwoofer. Um painel de resistência acústica (PAS. Membrana Aperiódica) também pode ser considerado uma opção para projeto acústico aberto, mas é usado muito raramente. As principais razões para isso são a falta de um método de cálculo confiável e a complexidade da fabricação de “peças”.

A resposta de frequência de um cabeçote dinâmico em um design “aberto” cai na região de baixa frequência com uma inclinação de 6 dB por oitava, o que é semelhante a um filtro passa-alta acústico de primeira ordem. Teoricamente, a resposta de frequência em frequências mais baixas deveria ter um aumento (levando em consideração as características de transferência da cabine), mas na realidade isso não acontece. O máximo com que se pode contar neste caso é uma pequena “protuberância” na região de 50...70 Hz. Normalmente não são feitos cálculos, contando com a versatilidade dos cabeçotes dinâmicos e instalação em locais padronizados. Porém, ao escolher cabeçotes para uma opção específica de design aberto, vale a pena considerar suas características. As principais vantagens deste design são uma resposta de fase suave e a ausência de overshoot no estágio de transição, o que tem um efeito positivo na “musicalidade” da reprodução, além de alta eficiência. A desvantagem é a reprodução enfraquecida de frequências mais baixas (mais sobre isso mais tarde). Portanto, uma tela acústica em sua forma pura praticamente não é utilizada para o projeto de cabeçotes de baixa frequência.

O segundo lugar em popularidade é compartilhado pela “Closed Box” e pelo bass reflex (FI, Vented Box, Ported Box, Bass Reflex), usados ​​tanto para a seção de médios quanto em subwoofers. Além disso, uma caixa fechada de pequeno volume também é utilizada no projeto de cabeçotes de média frequência e banda larga instalados junto com os de baixa frequência. O isolamento da parte traseira dos difusores da radiação de uma poderosa cabeça de baixa frequência elimina a sobrecarga do sistema móvel e a distorção de intermodulação.

O invólucro fechado é semelhante a um filtro passa-alta de segunda ordem. Suas principais vantagens são o excelente acoplamento com a característica de transferência do interior do carro (que é um filtro passa-baixa de segunda ordem), o que teoricamente permite obter uma resposta de frequência plana e uma excelente resposta ao impulso. A desvantagem é a baixa eficiência, que requer o uso de cabeçotes sensíveis ou aumento de potência do amplificador.

Uma caixa com bass reflex é análoga a um filtro passa-alta de quarta ordem, mas na verdade, dependendo do design e das configurações, pode estar próxima da terceira ordem. Portanto, mesmo levando em consideração as características de transferência da cabine, uma resposta de frequência total plana é inatingível. A vantagem é a alta eficiência. A resposta ao impulso é ligeiramente pior do que a de um caso fechado. A principal desvantagem é que abaixo da frequência de sintonia do bass reflex, a amplitude de oscilação do difusor é limitada apenas pela rigidez da suspensão, sendo possíveis danos à cabeça. Para evitar isso, é necessário utilizar um filtro no caminho do sinal que corte as frequências infrabaixas (filtro subsônico).

Tipos exóticos de design acústico como um “radiador passivo” (Passive Radiator) e um alto-falante “bandpass” (Bandpass) com propriedades de filtro passa-altas de quarta a oitava ordens. usado exclusivamente em subwoofers. A vantagem de um alto-falante passa-banda é sua alta eficiência, mas as características de impulso são muito medíocres e deterioram-se com o aumento da ordem.

Os tipos de design acústico listados são praticamente limitados aos sistemas de áudio automotivo. Devido ao seu tamanho significativo, uma buzina acústica e um labirinto são muito raros, mesmo na acústica “doméstica”, e é simplesmente impossível usá-los em um carro. A única exceção (extremamente rara) são os tweeters de corneta.

A metodologia de cálculo de inversores de fase e radiadores passivos pode ser encontrada em [7]. No entanto, os métodos de cálculo gráfico propostos são trabalhosos e pouco precisos. É mais conveniente usar programas de cálculo modernos, muitos dos quais permitem levar em consideração as características de transferência do interior. Isso permite avaliar o efeito de todos os parâmetros na resposta de frequência do sistema. Software para cálculo de projeto acústico pode ser encontrado na Internet (por exemplo [8-11]).

Com a proliferação de softwares para cálculo de projetos acústicos, a complexidade do projeto não é mais um fator limitante, mas... À medida que o número de “graus de liberdade” aumenta, projetos complexos de alto-falantes de baixa frequência exigem controle obrigatório dos parâmetros dos cabeçotes dinâmicos e ajuste do produto acabado. Portanto, caixas fechadas com reflexos graves são mais amplamente utilizadas em designs amadores. Pelo mesmo motivo, os emissores passa-faixa em instalações amadoras encontram-se, via de regra, na forma de produtos acabados com pedido não superior a quatro. Projetos mais complexos são raros, mesmo entre projetos industriais e profissionais.

Um radiador passivo tem perspectivas um pouco maiores em instalações amadoras; em alguns casos, pode ser preferível a um bass reflex. Ao usar uma cabeça dinâmica com um grande curso cônico para eliminar o ruído do ar no túnel bass reflex, sua seção transversal e comprimento devem ser aumentados significativamente, e o comprimento do túnel pode exceder as dimensões da caixa. Neste caso, é mais conveniente passar a usar um radiador passivo. Essencialmente, este é um tipo de bass reflex. em que a massa de ar no túnel é substituída pela massa de um sistema de radiador passivo móvel.

Uma cabeça dinâmica separada pode ser usada como radiador passivo. Normalmente em designs amadores é usado sem sistema magnético, mas é melhor usar uma cabeça completa. Neste caso, o PI pode ser ajustado não apenas mecanicamente (alterando a massa do sistema móvel do radiador passivo), mas também eletricamente - alterando a resistência do resistor conectado em paralelo à bobina de voz do radiador passivo [ 12]. Este método não convencional permite alterar as características do sistema em uma ampla faixa. Na Fig. A Figura 7 mostra as dependências obtidas experimentalmente da frequência do módulo da resistência elétrica total do cabeçote dinâmico 25GDNZ-4 em uma caixa fechada de 7 litros com radiador passivo 25GDN4-4. Como pode ser visto na figura, ao introduzir um shunt de cabeça passivo Rsh é possível regular as características de um alto-falante com bass reflex.

Na Fig. A Figura 8 apresenta os resultados da modelagem da resposta de frequência de tal alto-falante usando o programa JBL SpeakerShop, levando em consideração a função de transferência do interior “clássico” de um carro VAZ. Curva 1 - resposta de frequência para caixa fechada, curva 2 - para bass reflex. As seções dos gráficos para frequências abaixo de 30 Hz não têm significado físico, pois a modelagem da função de transferência não leva em consideração as propriedades reais do interior.

A escolha do design acústico está diretamente relacionada às características do cabeçote dinâmico, principalmente ao seu fator de qualidade QK completo. O fator de qualidade total do cabeçote é considerado baixo se for inferior a 0.3...0,35; alto - mais de 0,5...0.6. Cabeças com fator de qualidade não superior a 0.8...1 são adequadas para trabalhar em caixa fechada; para trabalhar com bass reflex - menos de 0,6. O design acústico aberto é recomendado para cabeçotes com fator de qualidade total superior a 1.

Além disso, é necessário conhecer o volume equivalente da cabeça e sua própria frequência de ressonância em espaço aberto. Fv Determina o limite inferior da banda de frequência reproduzida. Como todos os tipos de estruturas acústicas, exceto as abertas, aumentam a frequência de ressonância da cabeça, conhecendo o volume equivalente, é possível estimar o volume necessário do corpo com base no grau permitido de seu aumento.

A adequação do cabeçote para reproduzir baixas frequências pode ser avaliada pela razão empírica Fv/Qk. Se esta relação for 50 ou menos, o emissor é projetado para operar em um invólucro fechado; se for 90 ou mais, ele é projetado para operar em um invólucro bass reflex. Do mesmo ponto de vista, para trabalhar em um design aberto, é necessário escolher um cabeçote com alto fator de qualidade total (não inferior a 0.5) e frequência de ressonância de 40...50 Hz. É verdade que neste caso outros fatores devem ser levados em consideração.

Ao escolher um projeto acústico, recomendamos focar no fator de qualidade resultante na faixa de 0.5...1,0. Se for igual a 0,5. então a melhor resposta ao impulso é alcançada; se for 0,707, então a resposta de frequência é a mais suave. Com um fator de qualidade de 1, aparece um aumento de cerca de 1.5 dB na frequência de corte. percebido de forma audível como um som “cortante”. À medida que o fator de qualidade aumenta, uma pronunciada “protuberância” ressonante aparece na resposta de frequência, produzindo um som característico de “zumbido”. No entanto, em alguns casos, tendo em conta a natureza do material musical e as características de transferência do interior, isto pode ser útil.

O design aberto de um alto-falante de carro geralmente é criado por painéis internos. Suas características estão longe de ser necessárias e as mudanças são quase impossíveis. Portanto, é necessário tolerar a deterioração da resposta de frequência na região de baixa frequência. A área de uma tela acústica ideal que não afeta a reprodução de frequências acima da frequência de ressonância da cabeça Fs. equivale a

S = 0,125(Vs/FsQk)2(m2).

onde Vs = 340 m/s é a velocidade do som;

Qk - fator de qualidade total da cabeça.

Como a área da tela acústica real é muito menor que a ideal, com este design dos cabeçotes dinâmicos, uma diminuição na resposta de frequência aparecerá na frequência mais baixa da faixa reproduzida:

N=10lg (S'/S) (dB) onde S' é a área real da tela.

Vamos explicar isso com um exemplo. Se tomarmos Fs = 60 Hz, Ok = 0,8 (valores típicos para “bardanas”), a área da tela ideal será de 6,2 m2! A área da prateleira traseira, mesmo no “quatro”, é seis vezes menor, então a queda na resposta de frequência na frequência de 60 Hz será de cerca de 8 dB. Mesmo levando em consideração as características de transmissão da cabine, a reprodução de frequências abaixo de 100 Hz será visivelmente enfraquecida.

Efeito semelhante é observado ao instalar o cabeçote em uma caixa fechada, apenas os motivos são diferentes. A frequência de ressonância e o fator de qualidade total do cabeçote quando instalado em uma caixa fechada com volume V. comparável ao Vas equivalente. aumentar:

F's = kFs;

Qk = kQk;

k = √(1+Vas/V).

Aqui Vas é o volume equivalente; V é o volume do corpo.

Assim, ao instalar um cabeçote em caixa fechada com volume igual a um equivalente, sua frequência de ressonância e fator de qualidade aumentam 1.41 vezes, em caixa com volume de 0.5Vas - 1,73 vezes, e assim por diante. É esta circunstância que limita o uso de cabeçotes de alto-falantes “domésticos” em um carro. já que na maioria dos casos exigem um volume significativo de caixa. No entanto, você pode ajustar ligeiramente as características da caixa preenchendo-a com um absorvedor de som.

A introdução de um absorvedor acústico na caixa equivale a um aumento do seu volume em 5...30%. Conseqüentemente, a frequência de ressonância do alto-falante diminui; no limite, diminui para 0.85 do valor original para uma caixa vazia. Além disso, o absorvedor de som permite reduzir as reflexões do sinal e os fenômenos de ressonância, o que tem um efeito benéfico na resposta de frequência resultante. Foi estabelecido experimentalmente que este método é mais eficaz para gabinetes de pequeno volume. A concentração do absorvedor sonoro deve ser de 20...24 g por litro de volume [13J. Na prática, a adição de um absorvedor de som é interrompida depois que a frequência de ressonância da cabeça para de diminuir.

Em caso fechado, é necessário preencher aproximadamente 60% do volume atrás do cabeçote; se você tiver inversor de fase ou radiador passivo, basta aplicar um absorvedor de som nas paredes traseira (obrigatório) e lateral (desejável) com uma camada de pelo menos 20 mm de espessura. Em câmaras ressonantes - design acústico de alto nível - não é necessário um absorvedor acústico, mas em alguns casos pode ser útil aplicá-lo em uma das paredes com uma camada de 10 a 20 mm para reduzir o fator de qualidade.

O material absorvente de som para preencher o volume interno da caixa deve ser solto e poroso. Algodão em forma de esteiras (para desenho fechado pode ser usado em saco de pano ou gaze), dacron (sintepon) são aplicáveis. Também é conveniente usar folhas de espuma de borracha (espuma de poliuretano) na forma de tapetes e esteiras com espessura de 20...50 mm. O absorvedor de som não deve ser colocado perto da porta ou do tubo bass reflex. uma vez que o amortecimento excessivo pode levar à cessação completa do seu efeito. Os tapetes são fixados nas superfícies internas do corpo com pregos, parafusos ou cola.

Com base em seu design, os alto-falantes do carro podem ser divididos em embutidos e montados em gabinete. Para alto-falantes embutidos, o design acústico é em grande parte (e muitas vezes completamente) criado pelos elementos estruturais da carroceria e do interior do carro. Esse. em primeiro lugar, assentos padrão ou criados de forma independente nas portas, prateleira traseira e painel. Via de regra, o projeto acústico neste caso é uma caixa aberta ou uma tela acústica. Os alto-falantes de gabinete são usados ​​principalmente para projetos acústicos fechados e com fase invertida.

Em qualquer projeto acústico, devem ser evitadas quaisquer rachaduras e buracos; a caixa deve ser o mais hermética possível. O fluxo de ar da parte traseira do difusor e as perdas associadas são a principal razão para o desvio significativo da resposta de frequência medida em baixas frequências das calculadas. Buracos ou fendas perto da localização da cabeça levam a um “curto-circuito” acústico, como resultado do qual a reprodução das baixas frequências se deteriora drasticamente. Ao instalar o tubo bass reflex, também é necessário garantir a estanqueidade de sua junção com o painel. Para a mesma finalidade, no projeto de alto-falantes gabinete, recomenda-se a utilização de conectores passantes instalados na caixa, pois a saída do cabo pelas buchas de borracha não proporciona a estanqueidade adequada. Como os componentes do sistema de áudio não devem impedir a manutenção do veículo, as conexões plug-in melhoram o desempenho.

Para projetos acústicos do tipo “tela acústica” e “caixa aberta”, utilizados para cabeçotes de banda larga e médios, é aconselhável cumprir o requisito de hermética para todo o painel frontal. Se isto não for possível, esta condição deve ser assegurada pelo menos dentro da área limitada pelo dobro do tamanho do difusor principal. Isto aplica-se principalmente à instalação de cabeças dinâmicas nas portas e na prateleira traseira.

Com qualquer opção de instalação de uma cabeça dinâmica numa porta, o design acústico resultante, por um lado, tem um volume bastante grande (20...30 ou mais litros dependendo do tipo de carro), por outro lado, o a estanqueidade deste volume é muito condicional. Mesmo quando o revestimento interno é vedado, vedações de vidro, orifícios para drenagem de água e alças de trava permanecem em todo o perímetro. Como resultado, o design acústico do cabeçote quando instalado em uma porta está geralmente mais próximo de uma tela acústica do que de uma caixa fechada. Se for necessário organizar um volume fechado ou bass reflex na porta, muitas vezes é mais fácil isolar especialmente o volume necessário do que vedar toda a porta.

Ao instalar radiadores na prateleira traseira, é necessário considerar se o volume do porta-malas está isolado do habitáculo ou não. Então. nos carros domésticos VAZ ("clássicos"), o volume do porta-malas é separado do habitáculo apenas por uma divisória de papelão, e sua estanqueidade é determinada exclusivamente pelo ajuste justo e pelo design do encosto do banco traseiro (o encosto pode ser equipado com um apoio de braço dobrável). Pelo contrário, em muitos carros estrangeiros, o porta-malas é separado do habitáculo por uma divisória de metal sólido. Em carros com carrocerias station wagon e hatchback, o porta-malas não fica isolado do habitáculo, portanto o design acústico dos alto-falantes traseiros, neste caso, é uma típica tela acústica.

Ao instalar o cabeçote na parte interna do painel, o diâmetro do furo do mesmo deve ser igual ao diâmetro do difusor, levando em consideração a ondulação. Se a espessura do painel for superior a 5...10 mm. o “túnel” formado na frente da cabeça (Fig. 9, a) pode aumentar a irregularidade da resposta de frequência na faixa de frequência acima de 3...5 kHz devido a fenômenos de interferência. Para eliminar este efeito, é necessário chanfrar o furo (Fig. 9, b) ou arredondar a borda (Fig. 9, c). Um fato interessante é que os assentos padrão em muitos carros, ao contrário do bom senso, se distinguem pela instalação profunda das cabeças (15...50 mm), e o design das grades de proteção não atende aos requisitos acústicos. Na instalação externa, o diâmetro do furo é selecionado de acordo com as dimensões do porta-difusor. Esta opção de instalação é preferível para cabeçotes de banda larga e médios, especialmente com grandes espessuras de painel (Fig. 9d). Ao instalar cabeçotes importados, você pode usar os modelos impressos na caixa da embalagem para marcar os furos.

Em qualquer caso, o difusor principal deve ser protegido de danos por uma grade fina ou malha com células de 5...10 mm. Aumentar o tamanho da malha reduz a impedância acústica do conjunto, mas aumenta o risco de danos acidentais. É útil proteger o túnel do reflexo de graves de objetos estranhos da mesma forma quando o subwoofer está localizado no porta-malas.

Caso o projeto do cabeçote dinâmico não proporcione vedação de assentamento, ele deverá ser instalado no painel através de uma gaxeta de borracha esponjosa ou tubo de borracha. Este requisito visa igualmente garantir tanto a estanqueidade da estrutura como o desacoplamento mecânico da cabeça do corpo. As cabeças são fixadas com parafusos, parafusos ou pinos. Eles não devem ser apertados demais, pois isso pode causar distorção do suporte do difusor e do sistema móvel e aumentar a vibração. Isto se aplica especialmente a cabeçotes de baixa frequência.

O material do corpo deve garantir a rigidez dos painéis, principalmente daquele onde estão montados os cabeçotes. Os materiais mais adequados disponíveis são compensado, fibra e aglomerado. Para a fabricação de superfícies curvas são utilizados materiais compósitos (fibra de vidro, papel, papelão, resinas epóxi, fibra de vidro, espuma, etc.). Os fãs de áudio automotivo desenvolveram muitas tecnologias interessantes. O escopo da publicação da revista não nos permite entrar em detalhes, mas os princípios básicos são descritos a seguir.

Quanto maior o tamanho do corpo e a potência da cabeça, mais espesso deve ser o material do corpo. Para subwoofers, a espessura dos painéis sob o radiador deve ser de pelo menos 15 mm, para outros - pelo menos 10 mm. A rigidez de painéis grandes pode ser aumentada utilizando espaçadores adicionais entre paredes opostas ou reforços em forma de barras fixadas ao painel. Uma rigidez ainda maior é proporcionada por caixilhos em forma de caixilhos de perfis fechados, colados nas ranhuras dos painéis. Eles também podem formar painéis de formato complexo. O material das molduras é compensado com espessura de 10 a 12 mm (Fig. 10).

Por outro lado, é necessário garantir o amortecimento das vibrações elásticas do painel. A maneira mais fácil de garantir isso é na interface entre materiais diferentes. Excelentes resultados são obtidos com a utilização de painéis multicamadas - “sanduíches” (contraplacado + aglomerado, aglomerado + tecido de vidro) (Fig. 11) e amortecimento dos painéis com mástique insonorizante.

A tecnologia para fabricação de caixas retangulares de compensado e aglomerado tem sido repetidamente descrita nas páginas de publicações de rádio amador, por isso será brevemente abordada aqui. Como os requisitos para o acabamento da caixa neste caso são secundários (muitas vezes ninguém, exceto o proprietário, o verá), o principal requisito é resistência e confiabilidade. A maneira mais fácil de conectar painéis é usando cantos de metal ou blocos de madeira. Os blocos de madeira simplificam a fabricação de uma carroceria não retangular, mais adequada para instalação sob os bancos dianteiros ou atrás dos bancos traseiros. Em qualquer caso, os painéis e elementos de ligação são instalados sobre cola e fixados com parafusos ou parafusos, e após a secagem da cola, as juntas são seladas por dentro com silicone, resina epóxi ou selante. Para selar fissuras externas na junção dos painéis, pode-se preparar uma mistura de serragem com cola ou resina epóxi, ou usar massa. O corpo acabado precisa ser lixado, depois massajado, preparado e pintado, ou pode ser finalizado com carpete (Fig. 12).

As superfícies internas da caixa devem estar bem umedecidas. As superfícies externas da estrutura acústica instalada na cabine são geralmente revestidas com vinil.

Os cascos retangulares ou trapezoidais são simples e tecnologicamente avançados, mas desperdiçam espaço sob os bancos ou no porta-malas. Esta desvantagem é eliminada em casos do tipo furtivo. Para maximizar o uso do volume (geralmente um nicho no para-lama ou espaço para uma roda sobressalente), uma ou mais superfícies, e às vezes a carroceria inteira, são coladas em fibra de vidro “no lugar”. A tecnologia de fabricação é a seguinte [14].

A cavidade limpa e preparada (matriz do futuro corpo) é lubrificada com óleo e forrada com filme plástico. Em seguida, duas ou três camadas de fibra de vidro, pré-impregnadas com resina epóxi, são colocadas sobre o filme. É melhor cortar os pedaços pequenos para evitar a formação de rugas ao moldar superfícies complexas. O tecido de fibra de vidro é cuidadosamente alisado para remover bolhas de ar e excesso de resina. Após a polimerização da resina, a “casca” resultante é cuidadosamente removida da “matriz”. A posterior colagem é feita no interior para não perturbar a forma e as dimensões do futuro corpo. Não se apresse e coloque mais de duas ou três camadas de fibra de vidro por vez.

Durante o processo de colagem, elementos de reforço são moldados nas paredes do corpo - blocos de madeira, espaçadores de compensado. Caso o gabinete não possua painel frontal separado, na mesma etapa é necessário moldar um anel de compensado para fixar a cabeça dinâmica. Após a espessura da parede atingir 5...10 mm (dependendo do tamanho do gabinete), o gabinete é unido ao painel frontal. Resta apenas finalizar a superfície externa do corpo e amortecer a interna. Para controlar o volume da caixa e sua estanqueidade, é despejada água em seu interior. O excesso de volume pode ser eliminado colando pedaços de espuma plástica no interior do corpo.

Outra tecnologia não menos interessante também utiliza fibra de vidro para a fabricação de conchas. É mais utilizado na fabricação de pódios para instalação de cabeçotes em portas ou em painéis de proteção. Existem duas variedades: colagem segundo modelo, como em [15], e utilização de superfície de curvatura mínima (“tecnologia têxtil”) [16].

Se se pretende produção “em série”, então o modelo, claro, precisa ser feito de madeira, gesso ou metal. Neste caso, surgem vários problemas com a instalação de elementos embutidos e elementos de reforço. Em condições amadoras, é mais fácil usar um modelo de espuma descartável. É pré-fabricada uma moldura (Fig. 13.), fixando a posição do anel de suporte para fixação da cabeça em relação à superfície de montagem do pódio.

A moldura pode ser de madeira, arame, soldada em folha de fibra de vidro. Em seguida, pedaços de espuma são fixados na moldura e as superfícies são decoradas com espuma de construção Macroflex. Em seguida, o modelo é levado ao formato e tamanho desejados e revestido com fibra de vidro junto com o anel de instalação, conforme indicado anteriormente. Caso seja necessário todo o volume interno do pódio, o modelo pode ser retirado em partes ou dissolvido com acetona, mas na maioria das vezes é deixado para obter rigidez e resistência adicionais do corpo. Você pode prescindir da espuma colando a camada interna do corpo em papelão fino, mas esse trabalho exige muito cuidado - todos os defeitos superficiais do modelo aparecerão na camada externa.

A "tecnologia têxtil" é um pouco mais simples. Neste caso, também é feita uma moldura que conecta o plano de suporte e o anel de instalação. Em seguida, a moldura é forrada com tecido. As malhas finas de algodão em uma camada ou as meias em várias camadas têm se mostrado bem. A estrutura resultante é impregnada com resina epóxi e depois trazida até a espessura desejada com pedaços de fibra de vidro. Você pode colar tanto por fora (é mais fácil, mas complica o acabamento) quanto por dentro.

Outro (mas não o último!) material para fazer cases é o papel. As caixas do subwoofer de seção cilíndrica (“tubos”), feitas de papel machê, devido à sua geometria, apresentam grande resistência e rigidez com uma pequena espessura de parede - apenas alguns milímetros. Com o mesmo sucesso, você pode usar tubos de plástico de seção adequada. As paredes finais são em aglomerado ou contraplacado.

CONECTANDO O ALTO-FALANTE AO RÁDIO

A maioria dos criadores de sistemas de áudio automotivo está convencida de que a reprodução de som de alta qualidade é inatingível sem um amplificador potente e alto-falantes caros. À sua maneira, eles estão certos. Mas com uma abordagem competente para a seleção, posicionamento e conexão de cabeçotes dinâmicos, bons resultados podem ser alcançados com amplificadores de rádio integrados, usando cabeçotes relativamente baratos. Além disso, é perfeitamente possível atingir um volume suficientemente elevado. Então. no carro do autor destas linhas, foi alcançada uma pressão sonora de 117 dB devido a uma potência total de cerca de 60 W. que, como se sabe, é inferior à potência máxima dos gravadores de rádio modernos (80...160 W).

As soluções propostas no artigo são de maior interesse para os entusiastas iniciantes de áudio automotivo, pois não requerem um investimento significativo de tempo e dinheiro. Todas as recomendações, exceto quando indicado de outra forma, aplicam-se a rádios com amplificadores de potência de quatro canais. Modelos desatualizados de gravadores de rádio com amplificador de dois canais de baixa potência não serão considerados aqui.

Para ser justo, deve-se notar que algumas das recomendações dadas só fazem sentido quando se usam modelos baratos de gravadores de rádio e receptores de CD. Muitos dispositivos modernos incluem filtros sintonizáveis, equalizadores e outros dispositivos úteis. Assim, o receptor CD Pioneer DEH-2000R permite incluir um filtro passa-baixa com frequência de corte ajustável de 100 a 250 Hz no caminho do canal traseiro e está equipado com um equalizador paramétrico com frequência central ajustável e fator de qualidade para cada um dos as três bandas.

Muitos entusiastas de automóveis instalam cabeçotes dinâmicos nas portas e na prateleira traseira com conexão ao rádio de acordo com o esquema padrão da frente para trás. Sistemas de áudio semelhantes são encontrados em carros que passaram por preparação pré-venda e em carros usados. As desvantagens acústicas desta versão do alto-falante já foram discutidas anteriormente, porém, como ainda é comum, proporei um método para melhorá-lo que praticamente não requer nenhum custo.

Ao instalar as cabeças na prateleira traseira, os componentes médios e de alta frequência do sinal causam um deslocamento excessivo do palco sonoro para trás. Você pode corrigir a situação limitando a largura de banda de reprodução dos alto-falantes traseiros a frequências mais baixas. Como as cabeças coaxiais geralmente desempenham essa função, a maneira mais fácil é desligar os tweeters (eles podem ser usados ​​inicialmente ao atualizar os alto-falantes frontais). Também é permitido usar cabeças de baixa frequência como traseiras. Porém, o nível residual dos componentes de média e alta frequência do sinal é bastante elevado, portanto para reduzi-lo é necessário utilizar um filtro passa-baixa com frequência de corte na faixa de 0.8...1 kHz .

Por outro lado, com os alto-falantes compactos mais comuns usados ​​nessas configurações de alto-falantes frontais, os componentes de baixa frequência do sinal podem causar sobrecarga e distorção, mesmo em níveis de volume médios. Obviamente, para eliminar esse defeito, será necessário um filtro passa-alta. Bons resultados são geralmente obtidos com filtros de primeira ordem com frequência de corte de cerca de 200 Hz.

O diagrama de um canal de um filtro combinado que implementa essas funções é mostrado na Fig. 14.

Capacitores C1, C2 - quaisquer óxidos, por exemplo. K50-24. Se possível, é melhor usar um capacitor de óxido apolar com capacidade de 220 µF. A bobina L1 contém 160 voltas de fio PEV-2 1.0, é enrolada em um mandril com diâmetro de 25 mm (comprimento do enrolamento 24 mm). A indutância da bobina é de cerca de 0,6 mH.

A mesma opção de conexão (quando todos os emissores são colocados na frente) às vezes é usada para alto-falantes componentes frontais. Neste caso, você terá que ajustar o equilíbrio tonal não apenas com controles de tom, mas também com a distribuição de potência adequada dos amplificadores, o que compensa parcialmente a falta de um equalizador. Se você tiver um conjunto pronto de alto-falantes bidirecionais. A maneira mais fácil é usar um crossover padrão, separando as entradas do filtro passa-alta e do filtro passa-baixa para conexão aos canais frontal e traseiro, respectivamente (a chamada bi-amplificação). Ao fazer você mesmo os alto-falantes, os filtros são calculados usando qualquer método conhecido, por exemplo [7]. Deve-se dar preferência aos filtros de primeira ordem - eles introduzem distorção e perdas de fase mínimas e são fáceis de fabricar e configurar.

Com uma frequência de crossover de 5...7 kHz, característica de cabeçotes HF de pequeno porte, rádios com distribuição desigual de potência entre os canais dianteiro e traseiro (por exemplo, 2X7 W - “frontal” e 2x25 W - “traseiro”) irão melhor desempenho nesta conexão. Vários dispositivos baratos atendem a essa condição: receptor de CD TSN-77 (LG Electronics), gravadores de rádio Daewoo AKF-4087X. AKF-4237X, AKF-4377X, AKF-8017X, ProJogy KX-2000R. ARX-9751/52. "Ural" atualizado (modelos 206. 207. 208). Por uma questão de simplicidade, não é necessário utilizar um filtro para a cabeça de baixa frequência, uma vez que o declínio natural na resposta de frequência da maioria deles começa precisamente nesta faixa de frequência. É verdade que cabeçotes com difusor com diâmetro superior a 13 cm também podem operar no modo de radiação de zona, mas isso leva a um declínio desigual na resposta de frequência em frequências mais altas.

Para gravadores de rádio com canais de igual potência, esses deles. que funcionam em "tweeters" não usam mais do que um terço de sua energia. Nesse caso, faz sentido pensar em reduzir a frequência de crossover para 1.5...3 kHz, mas então você precisará de cabeçotes HF com baixa frequência de ressonância principal e filtros passa-alta de alta ordem. Seu custo é considerável, então um alto-falante frontal de três vias pode ser ainda mais barato.

Como link de baixa frequência de um alto-falante de três vias quando instalado “na porta”, é aconselhável utilizar cabeçotes automotivos de banda larga ou de baixa frequência com diâmetro de 16 cm ou elípticos de 6x9 polegadas. Cabeças de carros menores raramente são capazes de fornecer reprodução completa de frequências abaixo de 100...120 Hz. Para alto-falantes de gabinete "sob os assentos", você pode usar cabeçotes domésticos 25GDNZ-4 (com bass reflex) e 25GDN4-4 (em caixa fechada). No primeiro estágio, cabeças coaxiais com diâmetro de 7.5...13 cm são bastante adequadas como link de médio HF.

Nesta opção, a melhor frequência de cruzamento entre as bandas LF e MF-HF é de cerca de 350 Hz. Neste caso, a bobina L1 já deve conter 240 espiras de fio PEV-2 1.0. É enrolado em um mandril com diâmetro de 25 mm (comprimento do enrolamento - 24 mm). Indutância da bobina - 1,8 mH. Capacidade do capacitor CI. C2 precisa ser reduzido para 220 µF ou usar um apolar com capacidade de 100 µF.

Em um sistema de alto-falantes de três vias espaçados mais avançado, são usados ​​emissores separados de médios e de alta frequência. Conforme mencionado anteriormente, isso elimina uma série de restrições de layout e permite o melhor uso possível de cada cabeçote. Os emissores de HF em tal sistema geralmente operam em uma frequência de cruzamento relativamente alta (5...10 kHz) e, portanto, não requerem o uso de filtros complexos. Para os primeiros experimentos, “tweeters” previamente removidos das cabeças coaxiais são bastante adequados, mas é melhor usar cabeças HF especiais de pequeno porte para esse fim.

Cabeças de médio porte disponíveis com difusor “suave” com diâmetro de até 10 cm ou banda larga nesta banda só podem ser usadas com filtro passa-alta. sem limitar a banda de frequência de cima, uma vez que sua resposta de frequência na faixa de frequência operacional é bastante uniforme e cai suavemente em altas frequências. Cabeças de diâmetro maior, como já observado, apresentam resposta de frequência significativamente irregular. Cabeças com difusores de alta rigidez geralmente têm várias ressonâncias na faixa média que criam sobretons, portanto, exigem filtros passa-faixa.

Para corrigir defeitos locais na resposta de frequência dos cabeçotes na banda de frequência operacional, os estúdios profissionais às vezes usam crossovers com seções LCR corretivas. Seu ajuste deve ser acompanhado de medições obrigatórias da resposta em frequência da pressão sonora.

A situação é um pouco mais simples com o amortecimento da ressonância da cabeça de HF, localizada bem próxima da banda de frequência de operação [17]. Para tanto, é utilizado um circuito LC serial, conectado em paralelo ao cabeçote e sintonizado na frequência de sua ressonância mecânica principal (Fig. 15).

O resistor R1 executa várias funções ao mesmo tempo. Em primeiro lugar, estabiliza a impedância de carga, ao mesmo tempo que melhora as condições de funcionamento do amplificador e do filtro. Ao instalar um resistor, a profundidade de rejeição também aumenta. Com este resistor é possível ajustar a resposta de frequência em altas frequências. Porém, você deve ter em mente que sua resistência está incluída na carga do filtro passa-alta e afeta a frequência de corte.

Para cabeçotes de médio porte, esse método de amortecimento é de pouca utilidade, pois a frequência de sua ressonância mecânica principal costuma ser MAS... 150 Hz. A indutância e a capacitância do circuito de correção revelaram-se muito grandes. As únicas exceções são os cabeçotes de médio alcance, para os quais esta frequência é muito mais alta - 350...450 Hz.

Os métodos acima para conectar alto-falantes envolvem o uso de canais de amplificação do rádio, mas a lista de opções para tais métodos não está de forma alguma esgotada. Eles podem ser, por exemplo, combinados, quando são usados ​​​​os recursos de design dos amplificadores de ponte, que todos os gravadores de rádio modernos possuem.

Vamos considerar opções para conectar um alto-falante de duas ou três vias a gravadores de rádio Sony 1253/1853 e similares [18] O UMZCH desses modelos pode ser usado como uma ponte de dois canais com potência máxima de 2V25 W ou como um quatro canais com conexão de carga convencional e “aterramento virtual”. A potência é 4x6 W. Uma terceira opção, desenvolvida pelo autor, também é possível. Na Fig. A Figura 16 mostra um diagrama para um canal.

Neste caso, o cabeçote LF BA1 é conectado por meio de um circuito de ponte, e o VA2 coaxial ou de média frequência (e o VAZ de alta frequência em um alto-falante de três vias) - por meio de um convencional. Os capacitores de isolamento necessários C2, C3 servem simultaneamente como um filtro passa-alta de primeira ordem. As tensões de polarização são fornecidas pelo amplificador, portanto, capacitores de óxido de polarização disponíveis podem ser usados. Quando ativado desta forma, o controle fader é usado para definir o equilíbrio tonal. Tendo em conta as frequências de crossover selecionadas - 440 Hz e 4 kHz - e as diferentes sensibilidades das cabeças (para cabeças de baixa frequência é normalmente 2...4 dB mais baixo), o equilíbrio é alcançado numa posição próxima da posição média do regulador.

A dependência da potência fornecida às cabeças na posição do controle deslizante do fader é mostrada na Fig. 17.

Durante o processo de regulação, a potência na carga da ponte é reduzida em no máximo 6 dB (4 vezes), pois nas posições extremas do regulador a excitação dos cabeçotes é reduzida ao normal (o braço amplificador que fica sem um sinal atua como um “aterramento virtual”). Deve-se levar em conta que na zona de ação conjunta das cabeças elas estão conectadas em paralelo, mas... Como essas frequências já são afetadas pelo aumento da impedância de carga devido à indutância da bobina de voz, o amplificador não sobrecarrega de fato. A operação de tal sistema durante um ano confirmou sua alta confiabilidade. Da mesma forma são utilizados amplificadores ponte de rádios de dois canais com fader na saída, que devem ser desligados para que o regulador não afete a frequência de corte dos filtros.

Naturalmente, de acordo com o esquema proposto, você pode ligar a carga para gravadores de rádio mais modernos. Tudo o que foi dito acima permanecerá em vigor, apenas a capacidade de ajustar a relação de potência dos alto-falantes frontais desaparecerá. Por exemplo, amplificadores mais potentes dos modelos já mencionados com canais de diferentes potências são feitos em circuito ponte, enquanto os menos potentes são feitos em circuito convencional. Nesta opção, você pode usar uma conexão mista dos cabeçotes frontais aos canais traseiros, e conectar os alto-falantes traseiros para “backup”, que não requer muita potência, aos canais frontais usando o circuito usual ou o circuito Haffler (com um sinal de diferença). As posições dos faders frontais e traseiros serão trocadas, mas em operação isso praticamente não é significativo.

Além da conexão mista de cabeçotes ao amplificador de um canal, a conexão em ponte da carga entre os canais esquerdo e direito tem sido usada há muito tempo. De maneira semelhante, você pode organizar um canal de resumo para conectar um subwoofer ou um cabeçote de baixa frequência separado. Este esquema de conexão é chamado de “mono misto” na literatura de língua inglesa. Contudo, para os leitores de Rádio não será algo fundamentalmente novo [19, 20].

Vamos considerar um diagrama para conectar um amplificador a um AC com duas saídas de canal em ponte (Fig. 18). As cabeças dinâmicas BA1, BA2 formam os alto-falantes dos canais estéreo esquerdo e direito. Eles são convencionalmente mostrados como banda larga. O cabeçote de baixa frequência VAZ é conectado entre as saídas dos amplificadores dos canais esquerdo e direito, enquanto os sinais são somados e o cabeçote reproduz um sinal monofônico.

Neste diagrama de conexão é necessário ter dois filtros passa-alta para canais estéreo e um filtro passa-baixa para o canal de resumo. Sua tarefa é evitar a operação paralela dos cabeçotes e a sobrecarga do amplificador. Normalmente, filtros de primeira ordem (C1, C2) são usados ​​para canais estéreo e filtros de segunda ordem (C3L1) ou terceira ordem para canais totais. Eles são calculados da maneira usual. A frequência de cruzamento e a ordem do filtro passa-baixa são selecionadas dentro da faixa de 80...200 Hz, dependendo da localização do cabeçote de baixa frequência. Se estiver localizado na parte traseira da cabine, a frequência de crossover deve ser escolhida a mais baixa possível e a ordem mais alta para evitar que o subwoofer reproduza a faixa de “voz”. No entanto, isto requer a fabricação de indutores relativamente grandes. É indesejável o uso de núcleos magnéticos ferromagnéticos em seu projeto, pois as distorções causadas pela inevitável magnetização do núcleo degradam significativamente a qualidade do som.

Para gravadores de rádio com um amplificador de ponte de quatro canais, equipado com quase todos os modelos modernos, as opções acima para ligar os alto-falantes podem ser combinadas de várias maneiras. Por exemplo, usando um esquema de conexão "mono de baixa frequência" e um esquema de conexão convencional (não em ponte) (Fig. 19), de acordo com o esquema resultante, você pode conectar um subwoofer e "tweeters" ou alto-falantes traseiros (com limitação de largura de banda) , e use os canais restantes para os alto-falantes frontais. Como esta opção usa saídas UMZCH inversoras e não inversoras, preste atenção na polaridade de conexão dos cabeçotes. Em uma palavra, existem muitas opções - seria uma fantasia.

No entanto, todas as soluções mencionadas aqui têm uma desvantagem - filtros crossover passivos na saída do amplificador. Eles têm que usar capacitores de óxido, cujo impacto negativo na qualidade do som é bem conhecido. Você pode, é claro, montar as “baterias” apropriadas de capacitores de papel ou polipropileno, mas as dimensões e o custo desses filtros excederão todos os limites razoáveis. Fabricar indutores para seções de crossover de baixa frequência também é um teste sério para um radioamador. Ao usar fios de enrolamento comuns com diâmetro de 1...1,5 mm, é difícil obter uma resistência ativa inferior a 0,5 Ohm, o que significa uma perda perceptível da já pequena potência dos amplificadores integrados.

Além disso, durante o processo de configuração, muitas vezes é necessário alterar as frequências de cruzamento ou o nível do sinal fornecido aos cabeçotes individuais. É possível, claro, fornecer atenuadores, capacitâncias comutadas e indutâncias, mas isto complica e aumenta enormemente o custo do projeto, especialmente para filtros de alta ordem. Os principais fabricantes de alto-falantes automotivos produzem vários modelos de crossovers “universais” com frequências de crossover selecionáveis, mas, como regra, usam filtros de primeira ordem. Para aumentar a confiabilidade e reduzir o custo dos crossovers, raramente são utilizados interruptores neles, e a frequência é selecionada conectando os cabeçotes aos terminais apropriados.

A maioria desses problemas pode ser evitada movendo os filtros cruzados da saída dos amplificadores para sua entrada e mudando para biamplificação. Para fazer isso, não é necessário usar filtros ativos de ordem superior. Mesmo os filtros passivos de primeira ordem na entrada do UMZCH (1] fornecem uma qualidade de som visivelmente melhor do que os filtros na saída (nas mesmas frequências de crossover).

Esta opção é mais conveniente ao usar um rádio moderno com amplificadores ponte de quatro canais de igual potência e alto-falantes frontais de três vias. Neste caso, um par de canais serve para amplificar sinais na banda LF e o segundo na banda MF-HF. Para separar os sinais MF e HF, é utilizado um filtro passivo na saída do amplificador, cujo design é bastante simples para essas frequências. Além disso, são possíveis opções de conexão mista, mas é melhor usar um amplificador separado para o subwoofer.

A frequência de cruzamento depende das características dos cabeçotes utilizados, e a ordem dos filtros depende das frequências de cruzamento (veja abaixo). Você pode ser guiado pelo seguinte gráfico de distribuição de energia (Fig. 20), construído para igual sensibilidade dos cabeçotes [21]. A curva superior corresponde ao ruído branco, a curva inferior corresponde ao sinal musical médio.

Assim, se a sensibilidade dos graves e médios for igual ou semelhante, recomenda-se uma frequência de crossover na faixa de 250...400 Hz. A sensibilidade dos cabeçotes especializados de médio porte é geralmente 3...5 dB maior que a sensibilidade dos cabeçotes de baixa frequência; neste caso, é aconselhável mudar a frequência de cruzamento para a região de 500...800 Hz. A distribuição final dos níveis de sinal é ajustada pelo fader.

Além disso, ao escolher o limite inferior da banda média, é necessário levar em consideração a frequência da ressonância mecânica principal, que deve estar a pelo menos uma oitava de distância da banda de frequência de operação. Se o intervalo entre a frequência de ressonância e o limite inferior da banda média exceder duas oitavas, um filtro de primeira ordem pode ser usado e, se for menor, um filtro de segunda ordem é desejável. Para a banda de baixa frequência, um filtro de primeira ordem é suficiente.

Os critérios listados para a escolha de frequências de crossover são suficientes ao projetar um sistema de áudio doméstico, mas em um carro você também deve levar em consideração as características específicas da acústica interna. Na região de 300...700 Hz existe sempre o risco de resposta de frequência irregular. Além disso, a sua natureza depende do local específico de instalação das cabeças dinâmicas. Para corrigir a resposta de frequência total no interior do carro, é desejável poder ajustar a frequência de corte de pelo menos uma das bandas dentro de aproximadamente uma oitava acima e abaixo do valor nominal.

Como a compra de resistores variáveis ​​​​de quatro seções de tamanho pequeno, necessários para reconstruir um filtro de segunda ordem, é um problema para muitos rádios amadores, você pode limitar-se a um filtro de primeira ordem ou reconstruir apenas um link em um filtro de segunda ordem. Ao calcular filtros, você precisa conhecer a resistência de entrada dos microcircuitos UMZCH. Via de regra, é 25...35 kOhm. Para a estrutura de filtro selecionada, é mais conveniente ajustar a frequência de corte do canal passa-baixa.

Como exemplo na Fig. 21 e fig. A Figura 22 mostra circuitos de filtros de primeira e segunda ordem, respectivamente, projetados de acordo com estes princípios. É mais conveniente incluí-los no rádio em vez de separar os capacitores na entrada do UMZCH (para isso são transferidos para a saída dos filtros). A maioria dos fabricantes de rádios indica na placa a finalidade funcional dos pinos do microcircuito, e não é difícil encontrar as entradas dos canais necessários e os capacitores correspondentes. Na ausência de marcações e documentação no microcircuito, a finalidade dos pinos pode ser determinada aplicando-lhes alternadamente um sinal com frequência de 1 kHz e amplitude de 30...50 mV de um gerador 3Ch através de um capacitor com uma capacidade de 0,01 μF e ouvi-la nas cabeças dinâmicas conectadas às saídas.

Você pode usar qualquer peça no projeto do filtro, de preferência pequenas, já que não há muito espaço livre dentro do rádio. Resistores fixos recomendados - MLT-0,125, capacitores - grupos K73, resistores variáveis ​​​​duais - SP2-6v, SPZ-4dM, OPZ-23, SPZ-33, resistores quádruplos - SPZ-33. A instalação pode ser montada ou impressa - tudo depende das capacidades do radioamador. O fio comum dos filtros deve ser conectado ao fio comum do rádio, o melhor de tudo - no terminal negativo do capacitor do filtro de potência (no rádio este é um capacitor de óxido de maior capacidade, geralmente 4700 µF ou mais) .

O controle de frequência de corte deve ser colocado de forma que possa ser acessado. Nos modelos removíveis de gravadores de rádio, ele pode ser retirado “sob o slot” ou com alça embutida no painel traseiro, superior ou lateral. Em rádios com painel de controle removível ou dobrável, é mais conveniente colocar o regulador no painel frontal para acesso rápido. Via de regra, à esquerda do CVL existe espaço suficiente para instalação do regulador (área de instalação) (Fig. 23). Nos receptores de CD, o “transporte” ocupa quase toda a largura da caixa, mas um resistor variável de pequeno porte também pode ser colocado neles.

Após a instalação e montagem de todos os componentes do sistema, resta a última etapa.

SETUP

O principal critério ao sintonizar é obter não uma resposta de frequência plana, mas a mais suave. É sabido pela prática que o som dos sistemas de áudio automotivo, mesmo com uma resposta de frequência perfeitamente plana, em alguns casos prejudica desagradavelmente o ouvido em altas frequências. Aparentemente, isso se explica pela peculiaridade da audição humana, que percebe os sinais diretos e refletidos de maneira diferente. O microfone de medição não consegue separá-los. Foi estabelecido experimentalmente que o som mais natural e expressivo em um carro é alcançado quando a resposta de frequência em termos de pressão sonora tem um ligeiro aumento (2...3 dB) em frequências abaixo de 150...200 Hz e o mesmo declínio em frequências acima de 3 ...7 kHz. Os valores exatos da correção de frequência dependem das propriedades acústicas de uma determinada cabine e são determinados experimentalmente.

Existem duas maneiras de medir a resposta de frequência de um sistema. A primeira delas envolve o uso de uma fonte de ruído branco ou rosa e um analisador de espectro de áudio. Este método requer um tempo mínimo e os resultados da medição são muito claros. Infelizmente, devido ao alto custo do equipamento, ele é praticamente inacessível aos amadores, mas é amplamente utilizado no processo de ajuste da resposta em frequência em estúdios de instalação especializados. Alternativamente, para medir a resposta de frequência, você pode usar um PC com uma placa de som e um programa analisador de espectro [22], mas na ausência de um microfone de medição calibrado, é improvável que a precisão da medição seja satisfatória. Porém, se nos recusarmos a medir o nível absoluto de pressão sonora, limitando-nos apenas a avaliar a relativa irregularidade da resposta em frequência (que, de facto, é o que nos interessa), este método é bastante adequado. Basta levar em consideração que nem todas as placas de som podem funcionar simultaneamente como entrada e saída, e o microfone (levando em consideração uma possível resposta de frequência irregular) deve funcionar normalmente com uma pressão sonora de até 110 dB. As medições são realizadas a um nível padrão de 90 dB, o que corresponde auditivamente a um volume ligeiramente acima da média.

Outro método, embora mais barato, mas incomparavelmente mais trabalhoso, é medir a resposta de frequência ponto por ponto.

Para fazer isso, você precisará de uma fonte de sinais de teste (um CD com gravação de uma grade de frequência de um terço de oitava ou um gerador de sinal) e um medidor de pressão sonora. Infelizmente, este dispositivo também é escasso (embora não custe muito mais que um multímetro chinês). No entanto, ele pode ser completamente substituído por um microfone com resposta de frequência conhecida e um milivoltímetro. A qualidade das medições praticamente não será prejudicada, mas você terá que levar em consideração a resposta de frequência do próprio microfone e avaliar apenas a irregularidade da resposta de frequência. Este método também usa um PC com placa de som, que permite usar uma grade de frequência arbitrariamente fina, até um tom deslizante. Softwares para tais medições podem ser encontrados na Internet [23].

Depois de analisar a resposta de frequência resultante, pode-se concluir sobre a necessidade de correção de frequência. Quedas e picos na região de frequências médias e altas com largura não superior a 0,5 oitavas e valor de até 4...5 dB são dificilmente perceptíveis ao ouvido, grandes irregularidades são percebidas como uma mudança na coloração do timbre. Na maioria dos casos, a correção “detalhada” nesta faixa não é necessária. Geralmente eles sobrevivem com correção integral usando um controle de tom de alta frequência. A irregularidade local permitida da resposta de frequência na região de baixa frequência é menor - 2...3 dB, mas as quedas na resposta de frequência são menos perceptíveis ao ouvido do que os picos. A irregularidade da resposta de frequência nesta área é percebida pelo ouvido como uma diferença no volume do som de notas individuais nas passagens.

Dependendo da natureza dos defeitos, o método de correção é escolhido. Para pequenos erros próximos às frequências de crossover, primeiro você precisa tentar espaçá-los um pouco ou, inversamente, sobrepô-los para compensar os aumentos e quedas na resposta de frequência. Mas as capacidades deste método são limitadas, por isso é necessário um equalizador para corrigir a resposta de frequência em outras áreas.

Áreas com irregularidades de até 6...8 dB estão sujeitas a correção com um equalizador. Uma correção mais profunda pode ser perceptível de ouvido, indicando, em primeiro lugar, graves erros de cálculo no projeto do sistema. Via de regra, suprimir picos é menos perceptível ao ouvido do que “puxar” mergulhos, o que também requer a mesma reserva de potência (cada 3 dB corresponde à duplicação da potência do sinal na banda de correção). Infelizmente, o uso de um equalizador externo geralmente só é possível com um UMZCH externo, já que quase todos os rádios não possuem entrada para amplificador de potência. No entanto, um radioamador pode fazer alterações apropriadas no design do rádio usando as recomendações acima para conectar filtros.

Para corrigir um grande número de defeitos de resposta de frequência local, é necessário um equalizador gráfico de 15 bandas (2/3 de oitava) ou 30 bandas (um terço de oitava). Como a influência mútua dos ajustes é muito grande, o processo de sintonia requer monitoramento constante da resposta em frequência para obter um resultado garantido. Na ausência de um analisador de espectro, a complexidade da configuração aumenta muitas vezes, por isso os equalizadores gráficos multibanda ainda não se difundiram em instalações amadoras - esta é uma prerrogativa dos profissionais.

Se nos limitarmos a eliminar apenas os erros específicos de resposta de frequência mais perceptíveis que ocorrem dentro do carro, o número de bandas de controle nas frequências médias e altas pode ser reduzido. São conhecidos modelos de equalizadores automotivos com cinco a sete bandas, feitos de acordo com esse princípio, inclusive os embutidos no rádio. Eles são fáceis de distinguir dos demais por sua grade de frequência densa na região de baixa frequência (três a quatro bandas) e grade de frequência esparsa (duas a três bandas) na faixa de alta frequência. Neste caso, é perfeitamente possível definir a correção com precisão aceitável sem recorrer ao monitoramento constante da resposta em frequência, o que torna esta opção mais adequada para amadores.

Como primeira aproximação, você pode definir uma resposta de frequência “espelho” no equalizador em relação à medida, mas ainda é melhor fazer medições de controle.

Nos casos afortunados em que a correção é necessária apenas em três ou quatro bandas, é mais conveniente usar um equalizador paramétrico, que permitirá selecionar a frequência central e a largura de banda de controle (fator de qualidade) para cada controle. Isto permitirá que os ajustes sejam feitos apenas nas faixas de frequência necessárias, sem afetar outras áreas. Do ponto de vista da interferência mínima no sinal, esta classe de equalizadores é incomparável, mas ainda não se difundiu. Infelizmente, entre os equalizadores de automóveis existem apenas alguns totalmente paramétricos (com fator de qualidade ajustável). Muitos mais modelos são oferecidos com um fator de qualidade fixo, mas suas capacidades são um pouco menores. A difusão dos equalizadores deste grupo também é limitada pela necessidade de controle objetivo dos resultados do ajuste.

Alguns rádios e receptores de CD de última geração incorporam um equalizador eletrônico com um analisador de espectro e são capazes de corrigir automaticamente a maioria dos erros de resposta de frequência usando o microfone de medição incluído. Esta é a solução ideal para um amante da música que não possui equipamento de medição.

O procedimento descrito para a criação de um sistema de áudio (escolha de conceito, instalação, medições, escolha do método de correção ideal, ajuste) destina-se a verdadeiros conhecedores que não estão limitados pelo fator tempo. Durante a instalação profissional, muitas vezes não é realizada uma medição preliminar da resposta de frequência e um equalizador gráfico é inicialmente instalado no sistema. Ao ajustá-lo ao monitorar a resposta de frequência com um analisador de espectro, a correção necessária é alcançada. O grau de implementação do plano depende do nível profissional do instalador e do tempo que lhe é atribuído para trabalhar. Em qualquer caso, deve agora ficar claro para o leitor que em duas horas não será possível obter o som “correto” no carro...

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17. Elyutin A. caraudio.ru /articles/impdoors/
18. Shikhatov A. Auto-rádios. - Rádio. 1999. Nº 7. p. 16-18.
19. Zakharov A. "Melody-101-stereo" com um canal comum de baixa frequência. - Rádio, 1987, n.º 4, p. 34, 35.
20. Sapozhnikov M. UMZCH com fonte de alimentação unipolar. - Rádio, 1999, nº 6, pp.
21. Descrição do chip TDA2030A (SGS-Thomson) st.com/stonline/books/pdf/docs/ 1459.pdf, bluesmobil.com/shikhman/amplif/actbox1.gif
22. Analisador de espectro: htlp://wssh.net/-waUsup/audio/ffeq5.2ip (DOS) wssh.net/-wattsup/audio/Ptab95.zip (WIN)
23. Medidor de resposta em frequência; www.sumuller.de/audiolester/

Autor: A. Shikhatov, Moscou

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Couro artificial para emulação de toque 15.04.2024

Em um mundo tecnológico moderno, onde a distância está se tornando cada vez mais comum, é importante manter a conexão e uma sensação de proximidade. Os recentes desenvolvimentos em pele artificial por cientistas alemães da Universidade de Saarland representam uma nova era nas interações virtuais. Pesquisadores alemães da Universidade de Saarland desenvolveram filmes ultrafinos que podem transmitir a sensação do toque à distância. Esta tecnologia de ponta oferece novas oportunidades de comunicação virtual, especialmente para aqueles que estão longe de seus entes queridos. As películas ultrafinas desenvolvidas pelos investigadores, com apenas 50 micrómetros de espessura, podem ser integradas em têxteis e usadas como uma segunda pele. Esses filmes atuam como sensores que reconhecem sinais táteis da mãe ou do pai e como atuadores que transmitem esses movimentos ao bebê. O toque dos pais no tecido ativa sensores que reagem à pressão e deformam o filme ultrafino. Esse ... >>

Areia para gatos Petgugu Global 15.04.2024

Cuidar de animais de estimação muitas vezes pode ser um desafio, especialmente quando se trata de manter a casa limpa. Foi apresentada uma nova solução interessante da startup Petgugu Global, que vai facilitar a vida dos donos de gatos e ajudá-los a manter a sua casa perfeitamente limpa e arrumada. A startup Petgugu Global revelou um banheiro exclusivo para gatos que pode liberar fezes automaticamente, mantendo sua casa limpa e fresca. Este dispositivo inovador está equipado com vários sensores inteligentes que monitoram a atividade higiênica do seu animal de estimação e são ativados para limpeza automática após o uso. O dispositivo se conecta à rede de esgoto e garante a remoção eficiente dos resíduos sem a necessidade de intervenção do proprietário. Além disso, o vaso sanitário tem uma grande capacidade de armazenamento lavável, tornando-o ideal para famílias com vários gatos. A tigela de areia para gatos Petgugu foi projetada para uso com areias solúveis em água e oferece uma variedade de recursos adicionais ... >>

A atratividade de homens atenciosos 14.04.2024

O estereótipo de que as mulheres preferem “bad boys” já é difundido há muito tempo. No entanto, pesquisas recentes conduzidas por cientistas britânicos da Universidade Monash oferecem uma nova perspectiva sobre esta questão. Eles observaram como as mulheres respondiam à responsabilidade emocional e à disposição dos homens em ajudar os outros. As descobertas do estudo podem mudar a nossa compreensão sobre o que torna os homens atraentes para as mulheres. Um estudo conduzido por cientistas da Universidade Monash leva a novas descobertas sobre a atratividade dos homens para as mulheres. Na experiência, foram mostradas às mulheres fotografias de homens com breves histórias sobre o seu comportamento em diversas situações, incluindo a sua reação ao encontro com um sem-abrigo. Alguns dos homens ignoraram o sem-abrigo, enquanto outros o ajudaram, como comprar-lhe comida. Um estudo descobriu que os homens que demonstraram empatia e gentileza eram mais atraentes para as mulheres do que os homens que demonstraram empatia e gentileza. ... >>

Notícias aleatórias do Arquivo Restaurante 3 estrelas na órbita da Terra 19.03.2024 Um restaurante três estrelas na órbita da Terra: jantar na estratosfera, custando US$ 500 mil por pessoa. A excelência culinária e a aventura espacial se fundem enquanto o renomado chef dinamarquês Rasmus Munch, com estrela Michelin, prepara pratos que trazem um toque de magia cósmica. Os hóspedes serão elevados 30 quilômetros acima do nível do mar na cápsula pressurizada Neptune da startup Space Perspective, da Flórida, que usa balões em vez de foguetes. Cada cápsula tem espaço para seis pessoas, e para cada uma delas a grife francesa Ogier criará um traje espacial especial adaptado às medidas individuais. Rasmus Munch, chef do famoso restaurante Alchemist de Copenhague, preparará um menu espacial especial inspirado na vastidão do universo e na dieta dos astronautas. Os pratos oferecidos aos convidados não serão apenas visualmente atraentes, mas também impressionantes no sabor, incluindo receitas inovadoras como aerogel e pratos em cápsulas. Esta não é apenas uma viagem culinária, mas também uma experiência única de observar o nascer do sol na estratosfera. Os rendimentos das expedições serão usados ​​para financiar o Prêmio Espaço, apoiando mulheres de destaque na indústria espacial. A emocionante combinação de delícias culinárias e aventuras espaciais oferece uma experiência única para os ultra-ricos que buscam experimentar um mundo de exclusividade e esplendor. Além disso, a iniciativa de utilizar receitas provenientes de missões para apoiar as mulheres na indústria espacial destaca a importância de promover a igualdade e a diversidade na ciência e tecnologia.

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