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ENCICLOPÉDIA DE RÁDIO ELETRÔNICA E ENGENHARIA ELÉTRICA Som no carro: esquemas e a correção de sua escolha
Enciclopédia de eletrônica de rádio e engenharia elétrica / Áudio A criação de qualquer sistema de áudio automotivo é um processo bastante trabalhoso, onde muitos fatores diferentes devem ser levados em consideração para reduzir o número de erros que levam tempo e dinheiro para eliminar. Além disso, as dificuldades que surgem no processo de tal criatividade afetam negativamente não apenas o seu orçamento, mas também criam desconforto espiritual ao alcançar um resultado longe do desejado. Portanto, para não “quebrar madeira”, determine seus objetivos e capacidades financeiras no estágio inicial. Por exemplo, você pode comprar um rádio de carro barato que atenda às suas necessidades e, mais tarde, quando decidir instalar um trocador de CD em seu carro, ficará surpreso ao descobrir que este rádio não possui funções de controle de unidade de CD. O início de qualquer projeto de equipamento consiste em planejar a forma de sua implementação, por isso propomos considerar os diagramas de layout de auto-rádios. O esquema 1 pressupõe a presença de uma unidade principal (pode ser um rádio de carro, receptor de CD, deck de minidisco), alto-falantes dianteiros e traseiros. Na maioria das vezes, alto-falantes de 13 ou 16 cm são usados como alto-falantes frontais, e alto-falantes ovais de 6 e 9 polegadas são usados como alto-falantes traseiros, são produzidos por quase todos os fabricantes conhecidos. Este é o esquema mais simples e comum, cuja principal vantagem é o seu baixo preço. A qualidade do som de tal sistema, como regra, também é baixa. Alcançar uma boa qualidade em tal sistema é bastante difícil devido ao fato de que ele não tem como ajustar, exceto usando um bloco de timbre padrão da unidade principal, o que claramente não é suficiente. Para melhorar o som, você pode usar qualquer componente acústico com reprodução separada de altas e médias frequências como frente e acústica de alta qualidade da série PRO ou HQ (por exemplo, Clarion SRF 6981, Kenwood KFC-HQ 691) como o traseira. Uma boa solução seria usar acústicas europeias ou americanas de 6 por 9 polegadas, que diferem das japonesas na reprodução mais suave de baixas frequências e reproduz as partes altas e médias da faixa de forma mais natural (por exemplo, "KEF 690 Q", " Centrek SRS 6980", "RCF 6910", "Boston Acoustic CX 9.3"). Esquema 2 contém uma unidade principal, acústica frontal (de preferência componente) e um amplificador com um subwoofer. A principal diferença desse layout é que ele é mais flexível e permite alcançar um nível de som mais alto sem alterar os componentes originais. Ao mesmo tempo, você não tem problemas com o que fazer com uma acústica frontal não muito boa, porque você compra imediatamente um produto de uma classe diferente. Os revendedores americanos de áudio automotivo dizem que, se você não pode comprar um "bom som" imediatamente, mas gostaria de tê-lo no futuro, precisa instalar um alto-falante frontal de alta qualidade com um bom subwoofer. Isso lhe dará uma imagem de som bastante clara nos bancos dianteiros do carro com suporte traseiro bastante forte - é claro, se você usar um subwoofer realmente bom (no entanto, subwoofers como o "Pioneer TS-WX 80" não podem ser classificados como bons ). Você pode verificar facilmente essa afirmação em qualquer carro que seja bem "feito" em termos de som desligando os alto-falantes traseiros. Parte do efeito surround será inevitavelmente reduzido, mas confie em mim, esta opção funciona muito melhor do que o padrão convencional 1. Isso é apoiado pelo fato de que, nas competições internacionais de som, os carros de exibição "Sound off" são frequentemente realizados de acordo com o esquema 2. Um exemplo é o carro "BMW" da 5ª série, que é o vencedor dos campeonatos alemão e sueco, bem como o vencedor do Campeonato Europeu IASCA na classe PRO, com potência de até 600 W RMS. O carro está equipado com um sistema de alto-falante frontal (sistema de componentes de três vias "DLS Genesis") e três subwoofers de 25 cm "DLS W-110C". O custo dos componentes é cerca de duas vezes maior do que na primeira opção tradicional, mas ao mesmo tempo você tem a oportunidade de ultrapassar o nível médio. O segundo esquema de layout pode ser complementado com um grupo de alto-falantes traseiros a qualquer momento, e você terá a opção familiar de construir um sistema com alto-falantes dianteiros e traseiros, já tendo uma "parte de graves" bastante poderosa à sua disposição no compartimento de passageiros do seu carro (esquema 3). A segunda opção de layout também é suportada pelo fato de que tais circuitos, via de regra, carregam menos a acústica principal, permitindo que mantenham seu desempenho por mais tempo. Lembre-se de quantas vezes você "perdeu o baixo"? Você está tentando adicionar "graves", sobrecarregando assim a acústica, que simplesmente não consegue reproduzir essa parte da faixa com feedback normal. Ao mesmo tempo, se você tem à sua disposição um subwoofer com potência nominal de 250-300 W RMS (500-800 W MAX), projetado para reproduzir frequências de 20 Hz a 1 kHz, pode confiar a ele a tarefa de criando até mesmo um som excessivo na cabine. Para alguns proprietários de automóveis, o uso de um subwoofer apresenta o inconveniente de ocupar um certo espaço no porta-malas, reduzindo seu volume (os volumes de caixas de subwoofer podem variar de 30 a 80 litros). Se você não estiver disposto a sacrificar um pouco do espaço do porta-malas por um subwoofer, tente melhorar o primeiro layout. Neste caso, você pode adicionar um amplificador ao sistema para "construir" os alto-falantes traseiros (esquema 4). Como tal amplificador, você pode usar qualquer dois canais, cuja potência nominal é de 30-50 W RMS por canal. Como regra, são acústicas com potência nominal de 60-80 W RMS (180-250 W MAX), e o amplificador embutido da unidade principal (30-40 W MAX) não é suficiente para garantir o funcionamento normal de tais falantes. O efeito de "underswing" da acústica ocorre com bastante frequência em sistemas com potência incorretamente combinada da fonte e do sistema acústico. Em um nível de volume alto, ocorre um "chiado" característico nos alto-falantes, que é uma manifestação desse efeito. O amplificador embutido da unidade principal, quando a carga é aumentada, não é capaz de fornecer a saída necessária, o consumo de energia aumenta em sua entrada, para o qual seu design não foi projetado. Portanto, ele começa a trabalhar com distorção, embora haja um equívoco comum de que "a acústica não se sustenta". Discutiremos as questões de combinar a potência da fonte e o sistema de alto-falantes com mais detalhes no material sobre amplificadores de carro. Em conclusão, gostaria de dizer que o esquema de layout escolhido corretamente para você permite que você gaste seu dinheiro de forma mais racional no que deseja obter para eles. Autor: Martin Korablev; Publicação: cxem.net
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