ENCICLOPÉDIA DE RÁDIO ELETRÔNICA E ENGENHARIA ELÉTRICA Acionador de partida do carro. Enciclopédia de rádio eletrônica e engenharia elétrica Enciclopédia de eletrônica de rádio e engenharia elétrica / automóvel O uso de um dispositivo de partida será especialmente útil para motoristas que operam o carro no inverno, pois prolonga a vida útil da bateria e também permite dar partida no carro frio no inverno sem problemas, mesmo que a bateria não esteja totalmente carregada. Sabe-se por experiência que em temperaturas abaixo de zero, a bateria reduz seu retorno em 25 ... 40%. E se ainda não estiver totalmente carregado, não será capaz de fornecer a corrente inicial de 200 A necessária para dar partida no motor. a partida é de cerca de 80 A, mas na hora da partida é muito mais). Os cálculos mais simples mostram que, para que o dispositivo de partida funcione efetivamente quando conectado em paralelo com a bateria, ele deve fornecer uma corrente de pelo menos 100 A a uma tensão de 10 ... 14 V. Nesse caso, a potência nominal do transformador de rede usado T1 (Fig. 4.1) deve ser de pelo menos 800 watts. Como você sabe, a potência operacional nominal do transformador depende da área da seção transversal do circuito magnético (ferro) no local dos enrolamentos.
O próprio circuito do dispositivo de partida é bastante simples, mas requer a fabricação correta de um transformador de rede. Para isso, é conveniente usar ferro toroidal de qualquer LATRA - neste caso, obtêm-se as dimensões e o peso mínimos do dispositivo. O perímetro da seção de ferro pode ser de 230 a 280 mm (difere para diferentes tipos de autotransformadores). Antes de enrolar os enrolamentos, é necessário arredondar as arestas vivas das bordas do circuito magnético com uma lima, após o que envolvemos com pano envernizado ou fibra de vidro. O enrolamento primário do transformador contém aproximadamente 260 ... 290 voltas de fio PEV-2 com diâmetro de 1,5 ... 2,0 mm (o fio pode ser de qualquer tipo com isolamento de verniz). O enrolamento é distribuído uniformemente em três camadas, com isolamento entre camadas. Depois de completar o enrolamento primário, o transformador deve ser conectado à rede e a corrente sem carga deve ser medida. Deve ser 200...380 mA. Nesse caso, haverá condições ótimas para transformar a energia em um circuito secundário. Se a corrente for menor, parte das voltas deve ser desenrolada, se for maior, enrolada até que o valor especificado seja obtido. Deve-se ter em mente que a relação entre a reatância indutiva (e, portanto, a corrente no enrolamento primário) e o número de voltas é quadrática - mesmo uma ligeira mudança no número de voltas levará a uma mudança significativa na corrente de o enrolamento primário. Quando o transformador está em modo inativo, não deve haver aquecimento. O aquecimento do enrolamento indica a presença de curtos-circuitos entre espiras ou o puncionamento e fechamento de parte do enrolamento através do circuito magnético. Neste caso, o enrolamento terá que ser feito novamente. O enrolamento secundário é enrolado com um fio de cobre trançado isolado com seção transversal de pelo menos 6 mm2 (por exemplo, tipo PVKV com isolamento de borracha) e contém dois enrolamentos de 15 ... 18 voltas. Os enrolamentos secundários são enrolados simultaneamente (com dois fios), o que facilita a obtenção de sua simetria - a mesma tensão em ambos os enrolamentos, que deve estar na faixa de 12 ... 13,8 V a uma tensão nominal de rede de 220 V. É melhor medir temporariamente a tensão no enrolamento secundário um resistor de carga com uma resistência de 2 ... 3 Ohm conectado aos terminais X5, X10. A conexão dos diodos retificadores mostrada no diagrama possibilita o uso dos elementos metálicos do corpo do dispositivo de partida não apenas para a fixação dos diodos, mas também como dissipador de calor sem espaçadores dielétricos ("mais" do diodo é conectado ao porca de montagem). Para conectar o dispositivo de partida em paralelo com a bateria, os fios de conexão devem ser isolados e trançados (de preferência cobre), com seção transversal de pelo menos 10 mm2 (não confundir com o diâmetro). Nas pontas do fio, após o estanhamento, são soldadas as pontas de ligação. Os contatos da chave S1 devem ser classificados para uma corrente de pelo menos 5 A. Autor: Shelestov I.P. Veja outros artigos seção automóvel. Leia e escreva útil comentários sobre este artigo. Últimas notícias de ciência e tecnologia, nova eletrônica: Máquina para desbastar flores em jardins
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