Indicador de corrente da bateria. Enciclopédia de rádio eletrônica e engenharia elétrica
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O funcionamento adequado de uma bateria de carro é a chave para sua longa vida útil e para o funcionamento normal de todo o sistema de alimentação. O monitoramento do modo de carga/descarga da bateria permite tomar as medidas preventivas necessárias a tempo, bem como monitorar a operacionalidade do gerador, da partida e da fiação elétrica. Nem todos os carros estão equipados com um indicador de corrente da bateria, e o dispositivo descrito a seguir permite preencher essa lacuna por meios simples.
O indicador (Fig. 7.9) mede a queda de tensão no condutor que conecta o terminal negativo da bateria à carroceria do carro. Este condutor está incluído na ponte de medição resistiva R1...R5, que permite remover sinais de polaridade diferente da ponte e amplificá-los com um amplificador operacional com fonte de alimentação unipolar. O circuito de feedback negativo do amplificador operacional DA1 inclui diodos logarítmicos VD1...VD4, que expandem os limites da corrente medida, permitindo medir até mesmo a corrente consumida pela partida ao dar partida no motor. O dispositivo de registro pode ser qualquer miliamperímetro ou microamperímetro magnetoelétrico com escala com zero no meio, por exemplo, M733, com corrente total de deflexão da agulha de 50 μA. É mais conveniente colocar três marcas uniformemente na escala à direita e à esquerda de zero: 5 A, 50 A e 500 A.
O indicador é alimentado por um estabilizador paramétrico com tensão de 6,6 V. O terminal direito do resistor R5 conforme o diagrama fica permanentemente conectado diretamente ao terminal negativo da bateria.
Para calibrar a escala do indicador, primeiro forneça energia diretamente da bateria e use o resistor de ajuste R4 para definir a agulha do microamperímetro para zero. Em seguida, com a chave de ignição desligada (para evitar o fluxo descontrolado da corrente da bateria), o terminal positivo da bateria é conectado através de um poderoso resistor (cerca de 60 W) com resistência de 2,4 Ohm à carroceria do carro e ao o resistor de sintonia R7 está ajustado para a seta em 5 A.
Após a calibração, o terminal de alimentação positivo do indicador é conectado ao fio positivo da rede elétrica de bordo do veículo. Não há necessidade de verificar a calibração em uma corrente de 50 A e principalmente 500 A.
Autor: Semyan A.P.
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Uma bateria quadrada de 4x4 cm e apenas 0,4 mm de espessura pode fazer funcionar um pequeno ventilador elétrico por 45 minutos. Dobrar, torcer a bateria ou até mesmo cortar fragmentos dela não levou a quedas de energia.
Em nossa pesquisa, os cientistas mostraram uma maneira mais fácil e barata de fabricar baterias, produzindo um grande pedaço de bateria que é cortado em formas e tamanhos desejados sem perda de eficiência. Esses recursos tornam as baterias de papel ideais para integração em eletrônicos flexíveis.
A fabricação da bateria começa com o reforço do papel de celulose com hidrogel, que preenche os vazios entre as fibras de celulose. Isso forma um espaçador apertado para evitar a mistura da tinta do eletrodo impressa em diferentes lados do papel de celulose.
A tinta anódica é composta principalmente de zinco e carbono preto (condutor). Dois tipos de tintas foram desenvolvidos para o cátodo, manganês e níquel, mas a equipe de pesquisa acredita que outros metais podem ser usados.
Depois que os eletrodos são impressos, a bateria é imersa no eletrólito. Em seguida, uma fina camada de ouro é aplicada aos eletrodos para aumentar a condutividade da bateria.
Como o hidrogel e a celulose são naturalmente decompostos por fungos, bactérias e outros microrganismos, uma bateria gasta pode simplesmente ser enterrada no solo, onde entrará em colapso com segurança em algumas semanas. O zinco anódico mudará para uma forma de hidróxido não tóxico, o níquel e o manganês também se tornarão hidróxidos ou óxidos, assumindo a forma natural em que estão presentes nos minerais.
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