Amostra de eletricista automotivo. Enciclopédia de rádio eletrônica e engenharia elétrica
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Para trabalhar como eletricista automotivo, é necessária uma sonda que indique uma tensão em torno de 12 V e seja capaz de verificar a integridade de circuitos elétricos, lâmpadas incandescentes, enrolamentos de relés e quebras de isolamento de equipamentos elétricos.
Na maioria dos casos, os eletricistas automotivos usam indicadores com lâmpadas incandescentes, LEDs ou simples testadores “chineses”. Trabalhar com eles tem uma desvantagem significativa, pois são necessários dois fios para conectar ao circuito, o que leva ao emaranhado dos fios e à perda de contato com o terra do veículo.
Desenvolvi uma sonda simples que não apresenta tais desvantagens, pois em vez do fio geralmente longo conectado ao terra do carro, ela utiliza a resistência do corpo do eletricista automotivo.
Esta sonda é conectada ao circuito que está sendo medido com apenas uma sonda; a função da segunda sonda é realizada pelo corpo do auto eletricista, o que o liberta de longos fios e resolve o problema de contato com o terra. A sonda (ver figura) consiste em um amplificador de corrente contínua feito de transistores VT1, VT2 e carregado no LED VD2.
A sonda possui um circuito de proteção contra sobretensão de entrada composto por resistores R1, R2 e um diodo zener VD1. No modo de controle de tensão, +12 V é aplicado à entrada da sonda na sonda XP1, e uma tensão negativa através da resistência de transição do corpo do eletricista automotivo é aplicada ao contato do sensor E1 “U” e faz com que o LED VD2 acenda acender.
No modo de controle de resistência, a tensão da bateria interna GB1 através do resistor R4, toque no contato E2 “R”, a resistência de transição do corpo e do circuito sendo testado é fornecida à entrada da sonda (sonda XP1) e faz com que o LED VD2 a acender. KT1E pode ser usado como transistores VT2, VT3102.
A sonda é montada em qualquer caixa de plástico de pequeno porte (a minha é feita no caso de um receptor de bolso “chinês”, possui compartimento de bateria). A sonda XP1 é fixada diretamente no corpo da sonda e é um parafuso longo com diâmetro de 3 mm, bem afiado.
Os contatos de toque E1, E2 são feitos em forma de tiras de aço inoxidável, fixadas ao corpo em local conveniente.
Trabalhando com uma sonda
1. No modo de controle de tensão, o eletricista automotivo agarra o contato de toque “U” com uma mão e o “terra” do carro com a outra e, tocando o circuito elétrico com a sonda XP1, controla a tensão de 12 V pelo brilho do LED.
2. No modo de verificação da integridade do circuito elétrico, o eletricista automotivo pega o contato de toque “R” com uma mão e verifica a integridade do circuito com a outra mão e sonda XP1. A presença do circuito é indicada por um LED.
O autor fez várias sondas que estão funcionando com sucesso há cerca de um ano.
Autor: S. M. Kozitskaya
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