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ENCICLOPÉDIA DE RÁDIO ELETRÔNICA E ENGENHARIA ELÉTRICA Partida elétrica para carro. Enciclopédia de rádio eletrônica e engenharia elétrica
Enciclopédia de eletrônica de rádio e engenharia elétrica / Fontes de alimentação Muitos motoristas têm problemas para dar partida no motor em climas gelados. Isto se deve a dois motivos principais: 1) queda de tensão nos terminais da bobina de ignição até 7 - 9 V;
Se existem muitas maneiras de resolver o primeiro motivo (ignição eletrônica multifaísca), então para o segundo o autor sugere o uso de uma partida elétrica. O uso de uma partida elétrica permitirá que os motoristas que dirigem um carro no inverno dêem partida no motor frio mesmo com a bateria parcialmente carregada, além de ajudar a prolongar a vida útil desta. Cálculo. Fazer um cálculo preciso do núcleo magnético do transformador é impraticável, pois ele fica sob carga por um curto período de tempo, principalmente porque não se conhece o grau nem a tecnologia de laminação do aço elétrico do núcleo magnético. Portanto, o autor oferece um cálculo aproximado do transformador de partida elétrica. Encontre a potência necessária do transformador. O principal critério é a corrente de operação da partida elétrica Istart, que está na faixa de 70 - 100 A. Potência da partida elétrica (W) Rap = 15 Icomeço. Determine a seção transversal do circuito magnético (cm2) S = 0,017 x Rep = 18...25,5 cm2. O circuito da partida elétrica (Fig. 1) é muito simples, bastando instalar corretamente os enrolamentos do transformador. Para fazer isso, você pode usar ferro toroidal de qualquer LATRA ou de um motor elétrico.
Para a partida elétrica utilizei o ferro transformador de um motor elétrico assíncrono, que escolhi levando em consideração a seção transversal. Os parâmetros S = aw (Fig. 2) não devem ser inferiores aos calculados.
O estator do motor elétrico possui ranhuras salientes que foram utilizadas para assentamento dos enrolamentos. Ao calcular a seção transversal, não os leve em consideração. Você precisa removê-los com um cinzel simples ou especial, mas não precisa removê-los (eu não os retirei). Isso afeta apenas o consumo dos fios elétricos dos enrolamentos primário e secundário e a massa da partida elétrica. O diâmetro externo do núcleo magnético está na faixa de 18 a 28 cm.Se a seção transversal do estator do motor elétrico for maior que a calculada, ele deverá ser dividido em várias partes. Usando uma serra para metal, serramos as amarrações externas nas ranhuras e separamos o toro da seção transversal necessária. Use uma lima para remover cantos afiados e saliências. Realizamos trabalhos de isolamento do circuito magnético acabado com tecido envernizado ou fita isolante à base de tecido. Agora passamos para o enrolamento primário, cujo número de voltas é determinado pela fórmula: n1 = 45 U1/S, onde U1 é a tensão do enrolamento primário, geralmente U1 = 220 V; S é a área da seção transversal do circuito magnético. Para isso utilizamos fio de cobre PEV-2 com diâmetro de 1,2 mm. Primeiro calculamos o comprimento total do enrolamento primário L1. L1 \u2d (2a + XNUMXc) Ku, onde Ku é o coeficiente de empilhamento, que é igual a 1,15 1,25; a e c são as dimensões geométricas do circuito magnético (Fig. 2). Em seguida, enrolamos o fio na lançadeira e instalamos o enrolamento a granel. Depois de conectar os cabos ao enrolamento primário, tratamos com verniz elétrico, secamos e realizamos trabalhos de isolamento. Número de voltas do enrolamento secundário n2 = n1U2/U1, onde n2 e n1 são o número de voltas dos enrolamentos primário e secundário, respectivamente; U1 e U2 - tensão dos enrolamentos primário e secundário (U2 = 15 V). O enrolamento é feito com fio trançado isolado com seção transversal de pelo menos 5,5 mm2. É preferível o uso de entroncamento de barramento. Dentro do fio colocamos volta a volta, e do lado de fora com uma pequena folga - para colocação uniforme. Seu comprimento é determinado levando-se em consideração as dimensões do enrolamento primário. Colocamos o transformador acabado entre duas placas quadradas de getinaks com 1 cm de espessura e 2 cm mais largas que o diâmetro do transformador enrolado, tendo previamente feito furos nos cantos para fixação com parafusos de acoplamento. Na placa superior colocamos os cabos dos enrolamentos primário (isolado) e secundário, uma ponte de diodos e uma alça para transporte. Conectamos as saídas do enrolamento secundário à ponte de diodos, equipamos as saídas desta com porcas borboleta M8 e marcamos “+”, “-”. A corrente de partida de um carro de passeio é de 120 a 140 A. Mas como a bateria e a partida elétrica operam em paralelo, levamos em consideração a corrente máxima da partida elétrica de 100 A. Diodos VD1 - VD4 tipo B50 para uma corrente permitida de 50 R. Embora o tempo de partida do motor seja curto, é aconselhável colocar diodos nos radiadores. Instalamos qualquer chave S1 com corrente admissível de 10 A. Os fios de conexão entre a partida elétrica e o motor são multicore, com diâmetro de pelo menos 5,5 mm em cores diferentes, e equipamos as extremidades das pontas de saída com clipes de jacaré. Autor: V.M.Bosenko
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