Esquema de estabilização de velocidade econômica. Esquema, descrição

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Esquema econômico de estabilização de velocidade. Enciclopédia de rádio eletrônica e engenharia elétrica

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O circuito é um regulador de comutação, composto por uma ponte taquimétrica formada pelos resistores R4-R7 e o enrolamento da armadura do motor M1, uma fonte de tensão de referência (V7, V8, R3), um multivibrador controlado nos transistores V5, V6 e um gatilho circuito (diodos V1-V4 e um resistor R1).

Quando a ponte está equilibrada, a tensão entre os pontos b e c depende apenas da rotação do motor. Esta tensão é comparada com uma tensão de referência e o sinal de diferença é usado para controlar a velocidade. Quando o circuito é ligado, o potencial do ponto a é maior que o do ponto b e o diodo está aberto. Isso abre o transistor V5, seguido pelo transistor V6. A ponte taquimétrica é conectada à fonte de energia, o que faz com que o eixo do motor gire.

Devido à presença de feedback positivo através do capacitor C1, a cascata nos transistores V5, V6 é autoexcitada. A tensão na ponte taquimétrica depende da frequência e duração das oscilações geradas, que por sua vez dependem da tensão de controle diferencial baseada no transistor V5. Em estado estacionário, a velocidade do eixo do motor é determinada pelos parâmetros da ponte e pela tensão de referência. Neste caso, o potencial do ponto a é inferior ao potencial do ponto b, o diodo V4 fecha e o circuito de partida (VI-V4, R1) não participa do funcionamento do estabilizador.

Um aumento na carga no eixo provoca uma diminuição na rotação do motor, o que provoca uma diminuição na tensão na diagonal da ponte tacométrica. Neste caso, a tensão na base do transistor V5 aumenta, o que provoca um aumento na sua corrente de coletor e um aumento correspondente na frequência e duração dos pulsos de corrente de coletor do transistor V6. Ao mesmo tempo, aumenta o valor médio da tensão do motor elétrico, com o qual a frequência de rotação do seu eixo é restaurada. A redução da carga no eixo causa fenômenos de natureza oposta no circuito.

A instabilidade da velocidade de rotação do estabilizador com o motor DPM-25 em condições normais é de 0,5...1%, e na faixa de temperatura de -30 a +50°C 2...3%. Com exceção do capacitor C1, o estabilizador muda para um modo de regulação linear.

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