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ENCICLOPÉDIA DE RÁDIO ELETRÔNICA E ENGENHARIA ELÉTRICA Dispositivo antifurto de motocicleta. Enciclopédia de rádio eletrônica e engenharia elétrica
Enciclopédia de eletrônica de rádio e engenharia elétrica / Automóvel. Dispositivos de segurança e alarmes O dispositivo anti-roubo proposto não contém um interruptor secreto. No modo de espera, o dispositivo não consome eletricidade, o que é especialmente importante para baterias de pequena capacidade. O design é original por ser colocado dentro do farol de uma motocicleta Java, mas também pode ser utilizado em outros tipos de motocicletas e automóveis. Neste caso, é necessário levar em consideração a polaridade da alimentação de bordo. O diagrama esquemático da primeira versão do dispositivo é mostrado na Fig. A baixa tensão de alimentação (1 V) determinou a utilização de uma chave relé para ligar o sinal, pois a queda de tensão no transistor chave ou tiristor reduz significativamente o volume do sinal.
Quando os contatos das chaves fim de curso SB1 e SB2 estão abertos e a ignição desligada, o relé polarizado K1 está em um estado em que os contatos Y-P estão abertos. O relé K2 e o sinal sonoro são desenergizados. Durante a operação da motocicleta, descobriu-se que qualquer pessoa que se aproxima da motocicleta com boas ou más intenções imediatamente agarra o volante e o gira para uma posição confortável. Esta propriedade é a base para o funcionamento do dispositivo antifurto. Os interruptores SB1 e SB2 estão instalados dentro do farol e portanto não chamam a atenção. O SB2 é instalado de forma que quando o volante da motocicleta estiver na posição extrema direita, seus contatos estejam abertos. Quando o volante é girado para a esquerda, os contatos fecham, o relé K1 é ligado através do capacitor C1, os contatos P-Y são fechados, o relé K2 é ligado, que liga o sinal sonoro com seus contatos. Quando a ignição é ligada, a tensão é aplicada ao relé K2 através do resistor R1, os contatos P-Y do relé K1 abrem e o sinal sonoro para. Deve-se lembrar que as fechaduras de ignição nessas motocicletas são numeradas e é quase impossível selecionar uma chave no campo. Você pode bloquear o interruptor SB1 subindo dentro do farol, mas o interruptor SB1 é instalado para impossibilitar a remoção do farol (ele é acionado quando você tenta remover o farol). Mas mesmo neste caso, resta mais uma oportunidade de desarmar o alarme conectando uma bateria externa aos terminais das bobinas de ignição, que ficam sob o tanque de combustível e são de fácil acesso. Para excluir esta possibilidade, é instalado um diodo VD1. Este diodo deve ter uma queda de tensão direta mínima em uma corrente de até 5 A. O fato é que a instalação deste diodo tem algumas consequências indesejáveis: fica difícil dar partida no motor com a bateria muito descarregada e é difícil dirigir com pouca carga velocidades do motor de uma motocicleta Java à noite com farol aceso devido à potência insuficiente do gerador de bordo, mas essas são situações atípicas e devem ser tratadas com calma (a nota vale apenas para motocicletas Java). Dependendo da posição em que o volante é deixado, o circuito fica no estado desligado ou em espera. No modo desligado (volante para a esquerda), o capacitor C1 permanece carregado, e quando os contatos SB2 são abertos (fechados), o relé K1 não é transferido. Se deixar o volante na posição extrema direita, os contatos SB2 se abrirão e o capacitor C1 se descarregará através do resistor R1. As classificações C1 e R1 são selecionadas de forma que o tempo de descarga seja de 20 a 30 s. O proprietário deve ligar a ignição sem girar o volante. Isso não atrai a atenção de outras pessoas com nenhuma ação adicional. Se o motorista parar por muito tempo com a ignição desligada (aliás, esse modo é muito prejudicial para motores dois tempos devido à cessação da lubrificação dos grupos de pistão), o alarme ainda não funcionará, pois os contatos O SB2 não pode ser aberto por muito tempo e o capacitor C1 não consegue descarregar. Porém, o esquema revelou-se pouco prático: quando o dispositivo de segurança é acionado e o proprietário se ausenta por muito tempo, o sinal sonoro “queima” (se a bateria estiver boa). O dispositivo foi primeiro complementado com um multivibrador e depois com um relé de tempo. O diagrama modificado é mostrado na Fig. O circuito fornece 2-3 sinais sonoros e desliga.
Como relé polarizado, é necessário utilizar interruptores de relé com dois enrolamentos de controle, por exemplo, RPS20, RPS28, RPS32, RPS34, RPS36, RPS42, RPS43, RPS45, RPS47 (adequado para tensão). É possível ajustar um relé polarizado neutro para este modo, mas nem todos podem ser ajustados, e o ajuste em si requer alguma experiência. Ao instalar tal relé em uma motocicleta, certifique-se de que a armadura se mova horizontalmente, caso contrário, se houver forte vibração, o relé poderá se mover espontaneamente. Como intermediário, você pode usar qualquer relé com contatos potentes e tensão adequada, mas os relés do tipo TK são mais adequados para essa finalidade. Como multivibrador, você pode usar um relé de giro de motocicleta IZ pronto, dobrando a capacitância dos capacitores C3 e C4. A reação das pessoas ao funcionamento de tal alarme é curiosa. A princípio, de surpresa, a pessoa estremece e se afasta, mas depois tenta fazer alguma coisa, inclusive girar o volante. Aqui o alarme para (o tempo de espera expirou). Depois de fazer todo o possível, a pessoa vai embora. Mas a curiosidade o puxa de volta e depois de um tempo ele retorna. O alarme dispara novamente. Há muito tempo meus amigos tinham certeza de que se tratava de um relé capacitivo, mas tudo é muito mais simples. Ao instalar tal dispositivo em um carro e usá-lo como sensor para o interruptor da luz de ré, os seguintes resultados: chutaram o volante - está silencioso, abriram as portas - está silencioso. O sequestrador se acalma. Mas antes de ligar a ignição, rebocar ou tentar rolar, o ladrão é forçado a colocar a alavanca de câmbio em ponto morto. É aqui que o alarme dispara. Para a versão automotiva, é necessário modificar um pouco o circuito de comutação, mas isso pode ser feito por um radioamador com pouca experiência. Além disso, o sensor do capô do motor pode ser usado como SB1. Usei um “interruptor de limite” mecânico como interruptor de limite SB2. Ele funciona para mim há 28 anos! Mas às vezes, depois do inverno, você precisa treiná-lo várias vezes. Usando um interruptor reed, você pode evitar esse inconveniente. Atenção: mesmo que você esteja sendo vigiado, é quase impossível perceber que você ligou o alarme. Autor: VM Paley, Chernigov
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