Subwoofer em construção combinada de madeira e fibra de vidro. Enciclopédia de rádio eletrônica e engenharia elétrica

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O "primeiro" subwoofer neste carro foi feito com base nas cabeças 10GD30 soviéticas e completamente esquecidas - nos anos setenta - o burro de carga da eletroacústica doméstica. Com uma frequência ressonante decente (32 Hz), eles tinham um fator de qualidade terrível, cerca de 0.8 - 0.9 (de acordo com várias estimativas), então tiveram um retorno justo, mas uma resposta de frequência muito corcunda. Bem, o que há, precisamos nos envolver, e então veremos (a declaração original On s'engage, pius on verra pertence a Napoleão Bonaparte, a quem o autor expressa sua gratidão por uma tese produtiva).

Como resultado, saiu uma caixa com um volume de cerca de 20 litros, quase retangular (a parede voltada para trás do banco traseiro, claro, foi feita com um chanfro correspondente), com duas cabeças na parede frontal e um amplificador colado ao lado.

Essa coisa baixou baixo e com vontade, mas não muito musicalmente, no sentido de uma clara predisposição para certos tons e uma clara antipatia por outros, independentemente da arbitrariedade do músico que tirou essas notas.

Uma certa melhoria veio após a conversão para um design isobárico, com a instalação de mais dois cabeçotes iguais (isso é tudo, não sobrou mais). O monstro resultante está na foto.

A alma, porém, pedia outra coisa - respeito pelos músicos armados com instrumentos de baixo. Afinal, eles pensam em algo antes de puxar a corda ou apertar o pedal do martelo. O novo subwoofer foi concebido com base em um driver a/d/s/ de 25 cm. Ouvi isso em um carro de demonstração da marca em uma competição e gostei. Havia duas tarefas de design:

1. Obtenha a frequência combinada com a função de transmissão da cabine
2. Faça um subwoofer que seja o mínimo de interferência no uso diário do carro, ou melhor, do seu porta-malas.

O volume necessário acabou sendo de cerca de 19 litros, dos quais procederam. A linha vermelha no gráfico - para comparação, o que aconteceria com a mesma cabeça no mesmo volume com a caixa fechada. Olhando para o futuro, direi que não foi tão fácil compará-lo com um design real, devido a algumas formas exóticas.

Agora sobre o desempenho. Como o carro é hatchback (antigo Ford Sierra, não disse?), o aproveitamento total das vantagens do porta-malas só é possível com a condição de que nada impeça o rebatimento do banco. Nesses pré-requisitos, o olhar recaiu sobre o canto traseiro direito do porta-malas e, como a superfície lateral ali está longe de ser plana, isso significou a necessidade de certa sofisticação na escolha de materiais e tecnologia. O passado sombrio do autor incluiu, em algum momento, mexer em barcos e lanchas, então a visão da fibra de vidro e o cheiro de resinas de poliéster insaturadas não o assustaram (eu, se você perdeu o fio). Então decidimos.

Então, o primeiro e mais importante passo. Tendo em conta a relação entre medição e corte de 7:1, para todas as peças planas que deveriam ser feitas com o bom e velho aglomerado, foram confeccionados gabaritos de compensado, que foram gradativamente, bem no lugar do porta-malas, ajustados para obter a máxima conformidade, ou seja, a ausência de lacunas.

Em seguida, de acordo com os gabaritos obtidos, todos os painéis foram recortados, exceto o traseiro, voltado para a parede do porta-malas, e o frontal (isso virá depois) e conectados de acordo com todas as regras - cola, parafusos, barras de reforço e lenços, Detalhes de estofamento (dois), sobre os quais seria colado o fundo de fibra de vidro da caixa, foram retirados do carro e fixados provisoriamente sobre uma chapa de compensado na mesma posição relativa que ocupam no porta-malas.

Agora, a principal tarefa é protegê-los da resina penetrante. Um excelente material para isso é o filme de polietileno para embalagens de alimentos. É fino e adere a si mesmo, o que dá alguma confiança na ausência de locais de possível vazamento de resina, cujas consequências são da natureza de um desastre. Depois de tudo fechado (em duas ou três camadas - a película é fina e não distorce as formas), a parte de madeira da caixa foi colocada no lugar, e todas as juntas com o estofamento do lado de fora foram seladas com fita adesiva vermelha .

A figura mostra as primeiras camadas de fibra de vidro colocadas na superfície do estofamento protegido, que faz o papel de matriz nessa tecnologia. Quando endurecem, você pode arrancar a fita, puxar a caixa para fora do estofamento (se você teve cuidado com o filme de liberação. Se não, então também arrancar, com visivelmente mais danos), coloque o estofamento no lugar e trabalhe com o gabinete do subwoofer como tal. Camadas subseqüentes de fibra de vidro também são coladas de dentro da caixa para deixar a superfície externa exatamente igual aos contornos da matriz. Como o principal no design da caixa do subwoofer é a rigidez, todos os truques para garantir isso foram usados: reforços colados simultaneamente com a superfície da parede, lenços na junção dos painéis planos laterais, reforço para instalação do painel frontal e um poderoso parede intermediária ligando as duas lateral (aglomerado) e traseira (fibra de vidro).

Não há muito neste gênero. Depois de toda a estrutura com força e o artigo começar a se assemelhar a um navio de guerra (não se contente com menos), pode se acalmar e, antes de colocar o painel frontal, com furos já recortados para cabeçote e túnel (ou túneis, como em meu caso), cubra toda a superfície interna com material absorvente de vibração. Quase qualquer revestimento anticorrosivo em um aerossol serve.

Após a montagem final da caixa, alinhamento das irregularidades nas juntas e conchas (inevitáveis, infelizmente) na fibra de vidro, todas as anteriores assumem esta forma (na face e na parte traseira).

PS Após o tempo prescrito, o carro parou sua vida terrena, mas, curiosamente: a caixa do subwoofer ainda está viva (no museu pessoal do autor), e o amplificador Jensen continua sua vida de combate e traz prêmios por níveis letais de pressão sonora em Sergey O carro de Klevtsov.

Autor: Andrey Elyutin; Publicação: avtozvuk.com

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