Fazemos um volante e pedais para o computador. Enciclopédia de rádio eletrônica e engenharia elétrica

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Para fazer um volante e pedais, basta comprar algumas peças, ler as instruções e dicas e fazer um pouco de trabalho manual.

Se você olhar para a placa de som, poderá ver facilmente a porta do jogo, como nesta foto. A cor azul indica quais agulhas na porta correspondem às funções do joystick: por exemplo, j1 X significa joystick 1 eixo X "ou btn 1 - botão 1". Os números das agulhas são mostrados em preto, contam da direita para a esquerda, de cima para baixo. ao usar uma porta de jogo em uma placa de som, deve-se evitar conexões aos pinos 12 e 15. A placa de som usa essas saídas para midi para transmissão e recepção, respectivamente. Em um joystick padrão, o potenciômetro do eixo X é responsável pelo movimento da alavanca para a esquerda / direita, e a resistência do eixo Y é responsável pelo avanço / retrocesso. Com relação ao volante e aos pedais, o eixo X se torna o controle e o eixo Y, respectivamente, o acelerador e o freio. O eixo Y deve ser dividido e conectado de modo que as 2 resistências separadas (para os pedais do acelerador e do freio) atuem como uma resistência, exatamente como em um joystick padrão. Uma vez que a ideia de um gameport esteja clara, você pode começar a projetar qualquer mecânica em torno das duas resistências básicas e quatro interruptores: volantes, punhos de motocicleta, controle de impulso de avião... até onde sua imaginação puder ir.

módulo de direção. Esta seção mostrará como fazer o módulo da roda principal: uma caixa de mesa que contém quase todos os componentes mecânicos e elétricos da roda. o circuito elétrico será explicado na seção "fiação", e as partes mecânicas da roda serão abordadas aqui.

Mecanismo consiste em duas placas de alumínio (2), de 2 mm de espessura, por onde passa o eixo de direção (5). Essas placas são separadas por quatro buchas de 13 mm (3). Um furo de 5 mm é perfurado no eixo de direção, no qual uma haste de aço (4) é inserida. Parafusos de 22mm (1) passam pelas placas, buchas e furos feitos nas extremidades da haste, fixando-a todas juntas. O cordão de borracha é enrolado entre as buchas de um lado, depois sobre o topo do eixo de direção e, finalmente, entre as buchas do outro lado. A tensão do cabo pode ser alterada para ajustar a resistência da roda. Para evitar danos ao potenciômetro, é necessário fazer um limitador de rotação da roda. Quase todos os volantes industriais têm uma faixa de rotação de 270 graus. No entanto, um mecanismo de rotação de 350 graus será descrito aqui, reduzindo o que não será um problema. Um suporte em L de aço de 300 mm de comprimento (14) é aparafusado à base do módulo. Este suporte serve a vários propósitos:

- é o local de fixação do cordão de borracha do mecanismo de centragem (dois parafusos m6 de 20mm em cada extremidade);

- fornece um ponto de parada confiável para a rotação da roda;

- reforça toda a estrutura no momento da tensão do cordão.

Parafuso-limitador (7) m5 25mm de comprimento é aparafusado em um orifício vertical no eixo de direção. Diretamente sob o eixo, um parafuso m20 de 6 mm (11) é aparafusado no suporte. Para reduzir o som quando atingido, tubos de borracha podem ser colocados nos parafusos. Se você precisar de um ângulo de rotação menor, dois parafusos devem ser aparafusados ​​no suporte na distância necessária. O potenciômetro é fixado à base através de um simples ângulo e conectado ao eixo. O ângulo de rotação máximo da maioria dos potenciômetros é de 270 graus e, se o guidão for projetado para girar 350 graus, é necessária uma caixa de engrenagens. Algumas engrenagens de uma impressora quebrada se encaixam perfeitamente. Você só precisa escolher o número certo de dentes nas engrenagens, por exemplo 26 e 35. Neste caso, a relação de transmissão será de 0.75:1 ou uma rotação de 350 graus do volante dará 262 graus no potenciômetro. Se o volante girar na faixa de 270 graus, o eixo será conectado diretamente ao potenciômetro.

Pedais

A base do módulo é feita de forma semelhante ao módulo do guidão em compensado de 12mm com uma travessa de madeira dura (3) para fixação da mola de retorno. A forma inclinada da base serve como apoio para os pés. O poste do pedal (8) é feito de tubo de aço de 12 mm, na extremidade superior do qual o pedal é aparafusado. Uma haste de 5 mm passa pela extremidade inferior do poste, que prende o pedal nos suportes de montagem (6) aparafusados ​​à base e feitos de aço angular. A barra transversal (3) estende-se por toda a largura do módulo do pedal e está firmemente (deve suportar toda a extensão das molas) colada e aparafusada à base (2). A mola de retorno (5) está presa a um parafuso de olhal de aço (4) que passa pela travessa logo abaixo do pedal. Este design de montagem facilita o ajuste da tensão da mola. A outra extremidade da mola está presa ao poste do pedal (8). O potenciômetro do pedal é montado em um suporte em L simples (14) na parte traseira do módulo. O elo (11) é fixado ao atuador (12) nas buchas (9, 13), permitindo que a resistência gire em uma faixa de 90 graus.

(clique para ampliar)

Trocador de marchas

A alavanca de câmbio é uma estrutura de alumínio, como na foto à esquerda. Uma haste de aço rosqueada (2) é presa à alavanca através de uma bucha (1) e passa por um orifício feito no suporte em L na base do módulo do guidão. Em ambos os lados do orifício no suporte, duas molas (1) são instaladas na haste e apertadas com porcas para que uma força seja criada quando a alavanca se move. Duas arruelas grandes (4, 2) estão localizadas entre dois microinterruptores (3), que são aparafusados ​​um sobre o outro na base. Tudo isso é visto claramente nas figuras à esquerda e abaixo.

(clique para ampliar)

A imagem à direita mostra um mecanismo alternativo de troca de marchas - no volante, como nos carros de Fórmula 1. Aqui, são usadas duas pequenas juntas (4), que são montadas no cubo da roda. As alavancas (1) são fixadas nas dobradiças de tal forma que elas só podem se mover em uma direção, ou seja, em direção à roda. Dois pequenos interruptores (3) são inseridos nos orifícios das alavancas, de modo que, ao serem pressionados, repousam contra as almofadas de borracha (2) coladas na roda e funcionam. Se o disjuntor não estiver suficientemente pressurizado, o retorno das alavancas pode ser assegurado por molas (5) montadas na dobradiça.

Postagem

Um pouco sobre como funciona o potenciômetro. Se você remover a tampa, verá que consiste em um caminho condutor curvo com contatos A e C nas extremidades e um controle deslizante conectado ao contato central B (Fig. 11). Quando o eixo gira no sentido anti-horário, a resistência entre A e B aumentará na mesma proporção que diminui entre C e B. Todo o sistema é conectado de acordo com o esquema de joystick padrão, que possui 2 eixos e dois botões. O fio vermelho sempre vai para o pino de resistência do meio, mas o fio roxo (3) pode ser conectado a qualquer um dos pinos laterais, dependendo de como a resistência é ajustada.

Os pedais não são tão fáceis. Girar o volante equivale a mover o joystick para a esquerda / direita e pressionar os pedais de acelerador / freio, respectivamente - para cima / para baixo. E se você pressionar imediatamente os dois pedais, eles se excluirão mutuamente e nenhuma ação ocorrerá. Este é um sistema de conexão de eixo único que a maioria dos jogos suporta. Mas muitos simuladores modernos como GP3, F1-2000, TOCA 2, etc. utilizam um sistema acelerador/freio de dois eixos, tornando possível praticar os métodos de controle associados ao uso simultâneo de gás e freio. Ambos os diagramas são mostrados abaixo.

Esquema de conexão de um dispositivo de eixo único. Diagrama de fiação para um dispositivo de dois eixos.

Como muitos jogos não suportam eixo duplo, seria aconselhável montar um interruptor (fig. à direita) que permite alternar entre sistemas de eixo simples e duplo com um interruptor instalado no módulo do pedal ou no painel.

Não há muitos detalhes no dispositivo descrito, e o mais importante deles são os potenciômetros. Primeiro, eles devem ser lineares, com resistência de 100k, e não logarítmicos (às vezes são chamados de áudio), porque são destinados a dispositivos de áudio, como controles de volume, e possuem um traço de resistência não linear. Em segundo lugar, potenciômetros baratos usam uma trilha de grafite, que se desgasta muito rapidamente. Os mais caros usam cermet e plástico condutor. Estes durarão muito mais tempo (cerca de 100,000 ciclos). Switches - qualquer um que seja, mas, como foi escrito acima, eles devem ter um tipo instantâneo (ou seja, sem travamento). Estes podem ser obtidos de um mouse antigo. Um conector de joystick tipo D de 15 pinos padrão está disponível em qualquer loja de ferragens de rádio. Quaisquer fios, o principal é que eles podem ser facilmente soldados ao conector.

Conexão e calibração

Todos os testes devem ser realizados em um dispositivo desconectado do computador. Primeiro, você precisa verificar visualmente as juntas de solda: não deve haver jumpers estranhos e contatos ruins em nenhum lugar. Então você precisa calibrar o potenciômetro de direção. Como é usada uma resistência de 100k, é possível medir a resistência entre dois contatos adjacentes com o instrumento e configurá-la para 50k. No entanto, para uma configuração mais precisa, você precisa medir a resistência do potenciômetro girando o volante totalmente para a esquerda e depois totalmente para a direita. Determine o intervalo, divida por 2 e adicione a medida mais baixa. O número resultante deve ser definido usando o dispositivo. Na ausência de instrumentos de medição, você precisa colocar o potenciômetro na posição central o máximo possível. Os potenciômetros do pedal devem ser ligeiramente ligados quando instalados. Se for usado um sistema de eixo único, a resistência do acelerador deve ser ajustada para o centro (50k no instrumento) e a resistência do freio deve estar desligada (0k). Se tudo for feito corretamente, a resistência de todo o módulo do pedal, medida entre as agulhas 6 e 9, deve diminuir se você pisar no acelerador e aumentar se pisar no freio. Se isso não acontecer, é necessário trocar os contatos externos da resistência. Se for usada uma conexão biaxial, ambos os potenciômetros podem ser ajustados para zero. Se houver um interruptor, o esquema de um sistema de eixo único é verificado.

Antes de conectar a um computador, é necessário verificar o circuito elétrico para que não haja curto-circuito. Aqui você vai precisar de um dispositivo de medição. Verificamos se não há contato com alimentação + 5v (agulhas 1, 8, 9 e 15) e terra (4, 5 e 12). então verificamos se há contato entre 4 e 2 se você pressionar o botão 1. O mesmo está entre 4 e 7, para o botão 2. Em seguida, verificamos o volante: a resistência entre 1 e 3 diminui se você girar o volante para para a esquerda e aumenta se você girar para a direita. Em um sistema de eixo único, a resistência entre os pinos 9 e 6 diminuirá quando o pedal do acelerador for pressionado e aumentará quando o freio for aplicado.

Estágio final - ligação a um computador. Depois de conectar o plugue à placa de som, ligue o computador. Vá para Painel de Controle - Controladores de Jogo, selecione Adicionar - Personalizado. Colocamos o tipo - joystick", eixos - 2, botões 2, escreva o nome do tipo LXA4 Super F1 Driving System" e pressione OK 2 vezes. Se tudo foi feito corretamente e as mãos cresceram de onde deveriam, então o estado do campo "deveria mudar para OK". Clique em Propriedades, Configurações e siga as instruções na tela. Resta lançar seu brinquedo favorito, selecionar seu dispositivo na lista, se necessário, configurá-lo ainda mais e pronto, boa sorte!

Publicação: cxem.net

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