Conjunto de atraso de partida da faísca. Esquema, descrição

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Conjunto de atraso de partida de faísca. Enciclopédia de rádio eletrônica e engenharia elétrica

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Motocicletas domésticas leves com motor monocilíndrico ("Minsk", "Voskhod", "Owl", "Courier") estão equipadas com um alternador e um sistema de ignição eletrônica sem contato. Para simplificar o projeto, o ponto de ignição é ajustado constante, otimizado para a velocidade média do virabrequim (velocidade de rotação - 2000 ... 2500 min "1). Isso leva a uma série de consequências negativas, das quais, talvez as mais desagradáveis e até perigosas é um forte recuo (recuo) da alavanca de partida em sua perna ao dar partida. O rebote pode ser muito doloroso e pode resultar em ferimentos graves.

A razão para o fenômeno descrito é a ocorrência de uma faísca de ignição muito cedo para o modo de partida do motor (500 ... 600 min "1). Definir um ponto de ignição menor eliminaria o retrocesso da alavanca de partida e facilitaria para ligar o motor, mas então ele não pegará bem a velocidade, perderá potência, fará fumaça e superaquecerá.

É possível eliminar o contragolpe na partida do motor, sem prejudicar seu funcionamento em altas rotações, introduzindo um retardo de ignição apenas no momento da partida. Para isso, proponho usar um dispositivo simples, cujo circuito é mostrado na figura. Não requer nenhuma alteração do gerador e da unidade de ignição, mas resolve efetivamente o problema.

Conjunto de Atraso de Partida da Faísca

A unidade de ignição é conectada ao gerador com três fios usando uma conexão tipo faca destacável. A letra "0" indica o fio do enrolamento do gerador, "D" - do sensor de pulso de ignição por indução, "M" - comum. A forma dos pulsos do sensor é quase retangular. Pela diferença positiva desses pulsos, abre-se o trinistor de comutação da unidade de ignição, que junto com a bobina de ignição forma pulsos de ignição de alta tensão.

A duração dos pulsos do sensor é tal que, se o trinistor for aberto pela queda negativa dos mesmos pulsos, isso acabará por fornecer o atraso de ignição necessário. Em outras palavras, haverá uma diminuição no tempo de ignição. O atraso de ignição resultante é suficiente para facilitar a partida e o ralenti do motor.

O princípio de funcionamento do nó descrito consiste na conversão adequada de pulsos do sensor de ignição. A amplitude dos pulsos do sensor é aproximadamente proporcional à velocidade do virabrequim, e a frequência de pulso é igual à velocidade, de modo que o circuito integrador R1C2 fornece normalização efetiva da amplitude do sinal fornecido ao conversor montado no chip DD1. Além disso, o circuito R1C2 suprime pulsos parasitas de menor amplitude que ocorrem na saída do sensor em pausas entre trabalhadores devido às características de projeto do gerador. Também cria um pequeno atraso de tempo adicional (cerca de 1,7 ms).

O gatilho Schmitt DD1.1 gera pulsos retangulares na saída com uma subida e descida acentuada. O resistor R3 protege o gatilho contra surtos de tensão do sensor de pulso de ignição. De acordo com as diferenças positivas nos pulsos de disparo de Schmitt (ou seja, de acordo com o decaimento dos pulsos do sensor de ignição), o circuito de diferenciação C3R4 e o inversor de disparo DD1.2 formam pulsos negativos curtos (cerca de 25 μs). Uma duração de pulso tão curta foi escolhida para reduzir a corrente média consumida pelo nó.

Esses pulsos, após serem invertidos e reforçados por quatro inversores DD1.3-DD1.6 conectados em paralelo, são alimentados à unidade de ignição através do resistor limitador de corrente R5 e dos contatos do botão pressionado SB1. Ao soltar o botão, o sinal do sensor chega à unidade de ignição contornando a unidade de retardo.

O nó é alimentado pela rede on-board através de um retificador de diodo de meia onda VD1 e um estabilizador paramétrico VD2R2. Os capacitores C1 e C4 estão suavizando.

Imediatamente antes de dar partida no motor, o botão SB1 é pressionado e, após a partida do motor, o botão é liberado.

Dada a falta de espaço livre na motocicleta, na hora de escolher as peças para a fabricação do aparelho, deve-se dar preferência às menores. Os capacitores C2, C3 devem ter uma estabilidade de temperatura não pior que NZO. Se for para usar capacitores importados C2 e C3, eles devem estar com um dielétrico não pior que X7R. Não há outros requisitos de detalhes. O diodo Zener 1N4734A pode ser substituído pelo KS156G. Botão SB1-KM1-1.

O chip MC14584 pode ser substituído por seu CD4584 analógico; Os microcircuitos MC14106 e CD4106 também são adequados - seis gatilhos Schmitt. O uso dos microcircuitos domésticos KR1564TL2 e K561TL1 não está excluído, mas neste caso, antes de aplicar pulsos na chave SB1, eles devem ser amplificados em corrente. Para fazer isso, você terá que montar um seguidor de emissor de saída em um transistor KT315E (ou KT3102B).

Eu montei o conjunto em uma caixa de tomada telefônica em miniatura (com um conector). Instalação - articulada, nas conclusões do microcircuito. Retirei os fios e contatos do soquete e usei os parafusos para fixar os chicotes de entrada e saída. Após verificação da operacionalidade, a instalação foi preenchida com composto epóxi. O conjunto acabado foi colocado perto do conector da unidade de ignição.

O botão é mais convenientemente colocado no guidão esquerdo, sob o interruptor de luz, no suporte em forma de L.

Se, ao pressionar o botão, o motor em funcionamento funcionar apenas em marcha lenta e parar ao tentar aumentar a velocidade, é necessário substituir o resistor R1 por outro de menor resistência.

A experiência operacional da unidade de retardo de centelha mostrou sua boa confiabilidade e eliminação eficaz de retrocessos. Apesar de esses choques não terem desaparecido completamente (obviamente, existem outras circunstâncias que contribuem para sua ocorrência, por exemplo, uma mistura combustível pobre), o processo de partida do motor tornou-se muito mais confortável - em vez de choques frequentes e fortes , ocasionalmente há choques bastante suaves. Isso, aliás, possibilitou definir o ponto de ignição mais cedo do que o recomendado pelo fabricante do carro e obter um aumento notável em sua velocidade e dinâmica de aceleração.

Autor: F. Kasatkin, São Petersburgo; Publicação: radioradar.net

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