Partida a frio do motor do carro. Artigo gratuito da Biblioteca Técnica

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Com o início do tempo gelado, muitos proprietários de carros têm problemas para iniciar um motor frio. Neste artigo, quero compartilhar a experiência de dar partida em motores que iniciaram normalmente ontem, mas hoje não se mostram promissores. Estamos falando de carros que não apresentam sinais óbvios de mau funcionamento do sistema de ignição e injeção de combustível. Se você encontrar problemas para dar partida no motor em clima gelado, antes de tudo, determine o fator principal - a composição da mistura de combustível. Para fazer isso, basta remover uma das velas de ignição do motor e realizar uma inspeção visual. Se houver depósitos pretos (ou muito escuros) na vela, a mistura de combustível é rica o suficiente, o que significa que nem tudo está em perfeita ordem com o sistema de ignição do carro. Na maioria das vezes, nesses casos, basta substituir as velas e o motor volta ao normal. Se não houver fuligem escura na vela removida, estamos falando de uma mistura de combustível ruim.

Nesse caso, o sensor de temperatura do líquido de arrefecimento geralmente é o culpado. Deve-se notar que muitas vezes são sensores térmicos de motores previamente superaquecidos. Se o motor foi previamente submetido a superaquecimento, recomendo fortemente verificar o sensor de temperatura e substituí-lo, se necessário, por um que possa ser reparado. Caso contrário, você terá constantemente problemas para ligar o motor em climas gelados. Com uma mistura de combustível pobre, alguns proprietários de carros tentam dar partida no motor com vários aditivos que aumentam a octanagem do combustível. Às vezes eles conseguem. Outro método frequentemente utilizado nesta situação é a injeção de compostos de éter para dar partida em motores carburados. Este método pode ser considerado bastante caro e, mais importante, muito problemático.

No frio, lidar com a despressurização do trato de admissão e fazer tudo isso na ordem inversa não é agradável o suficiente. Além disso, esta operação não garante um lançamento bem-sucedido, na ausência de experiência adequada. Na minha opinião, a maneira mais fácil de dar partida em um motor frio é simular sua temperatura mais baixa usando um resistor variável convencional (potenciômetro) com valor nominal de 5.6 - 8.2 kOhm. Para fazer isso (com a ignição desligada), desconecte o conector do sensor de temperatura do líquido de arrefecimento padrão e conecte um potenciômetro em vez deste sensor.

O nível de resistência deve primeiro ser ajustado para cerca de 4 kOhm e tentar ligar o motor. Se o motor não der partida, a resistência deve ser aumentada.

Depois de dar partida no motor, sua velocidade X.X. são muitas vezes significativamente superestimados. Neste caso, use o potenciômetro para trazê-los ao valor desejado. Da mesma forma, à medida que o motor aquece. Após o aquecimento, é melhor desligar a ignição e conectar o sensor de temperatura padrão O.Zh. Outra causa de uma mistura de combustível pobre pode ser a pressão insuficiente do combustível no sistema. Existem basicamente duas razões para isso. É uma bomba de combustível morrendo ou um regulador de pressão de combustível. Se houver um mau funcionamento na bomba de combustível, pode ser impossível dar partida no motor.

Às vezes, a pressão do combustível no sistema pode ser aumentada para o nível ideal, tampando a mangueira de drenagem. Para fazer isso, basta apertá-lo. Deve-se notar que a mangueira deve ser apertada com muito cuidado, porque. no frio extremo, pode simplesmente estourar. Depois de ligar o motor, continue a apertar a mangueira por não mais que 8-10 segundos. Caso contrário, é provável que as velas de ignição sejam salpicadas com uma mistura de combustível muito rica. Se depois disso o motor parar, a operação deve ser repetida sem aumentar o tempo para prender a mangueira de drenagem de combustível no tanque. É melhor, neste caso, deixar o motor aquecer no modo de partida até que ele pare de parar se você continuar a drenar o combustível.

A causa mais comum de problemas na partida de um motor frio pode ser a despressurização usual do trato de admissão. Na maioria das vezes, estamos falando de um tubo saltado (às vezes estourado) que conecta o regulador de pressão de combustível no sistema ao coletor de admissão. Inspecione cuidadosamente as conexões de todas as tubulações (mangueiras, etc.) que vão do trato de admissão a outros sistemas ou elementos (sistema de freio, adsorvedor, ventilação do cárter do motor, etc.) e se há elementos reparáveis do sistema de injeção, problemas com partida a frio em seu carro não.

Concluindo, quero observar que alguns proprietários de carros culpam a sonda lambda (sensor de oxigênio do escapamento) por problemas de partida a frio, o que é um erro. O O2 não é levado em consideração na partida de um motor frio, ele começa a funcionar somente após o aquecimento até a temperatura de operação.

Publicação: cxem.net

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