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Sistema de injeção Mitsubishi MPI. Autodiagnóstico e códigos de falha

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No painel de instrumentos dos veículos equipados com este sistema de injeção de combustível, está instalada uma lâmpada indicadora de mau funcionamento "CHECK ENGINE". Acende se houver algum erro na operação do sistema de injeção e indica a necessidade de diagnóstico e solução de problemas. Um código de erro de dois dígitos é armazenado na memória da unidade de controle eletrônico, que pode ser lido usando um multitester ou um voltímetro CC analógico convencional com um limite de medição de 25-30 volts.

O apagamento de códigos de erro na memória da ECU ocorre quando a energia é desligada. Se você precisar apagá-los, é necessário desconectar o terminal positivo da bateria por 10 a 15 segundos com a ignição desligada. Assim, o autodiagnóstico deve ser realizado pelo menos 10 a 20 minutos depois. funcionamento do veículo (de preferência com cargas diferentes), após a última desconexão da bateria.

Em um carro Lancer, os códigos de erro são lidos usando um conector instalado na área dos pés à esquerda, próximo à caixa de fusíveis. Para fazer isso, o multi-tester é conectado a esse conector. Em seguida, você precisa seguir as instruções de um testador específico. Para ler os códigos de erro usando um voltímetro, é necessário, com a ignição desligada, conectar um voltímetro a 1 terminal do conector (+) e 12 (terra). Normalmente, o pino 12 é conectado ao terra com um fio preto isolado, mas é melhor ligá-lo ao terra antes. O terminal positivo (1) do conector de diagnóstico é diagonalmente oposto. As conexões devem ser feitas com a ignição desligada, caso contrário a unidade de controle eletrônico pode ser danificada.

A leitura dos códigos é feita com a ignição ligada (não o motor de arranque). No momento em que a ignição é ligada, a agulha do voltímetro deve desviar brevemente. Em seguida, a ECU começará a emitir códigos de erro - primeiro pulsos mais longos (dígito mais significativo do código), depois pulsos curtos (dígito inferior). Você deve anotar o número de pulsos e determinar a direção da solução de problemas na tabela.

A presença de pulsos de mesma duração (somente pulsos curtos) corresponde à ausência de códigos de erro armazenados na memória da ECU. Nesse caso, se houver um mau funcionamento, é necessário fazer um test drive com duração de pelo menos 10 a 15 minutos. e repita o autoteste.

Se a agulha do voltímetro se desviou uma vez e não voltou a zero, há um mau funcionamento na ECU. Depois de ler os códigos de erro, desligue a ignição, desligue o testador ou o voltímetro e prossiga com a solução de problemas. Depois disso, com a ignição desligada, desconecte o terminal positivo da bateria por pelo menos 10-15 segundos. e faça um test-drive. Em seguida, repita o autodiagnóstico. Se a ECU não gerar códigos de erro, não é necessário repetir as operações acima, se um novo código de erro for recebido, é necessário eliminar o seguinte mau funcionamento e repetir o autodiagnóstico novamente.

Tabela de códigos de erro da ECU "Mitsubishi MPI"
11	Sonda Lambda
12	Medidor de fluxo de ar
13	Sensor de temperatura do fluxo de ar
14	Sensor de posição do acelerador
15	Sensor de posição do virabrequim
21	sensor do resfriador de temperatura
22	sensor de ângulo do virabrequim
23	Sensor TDC do primeiro cilindro
24	Sensor de velocidade do veículo
25	Sensor de pressão de ar
31	Sensor de batida
36	Momento de ignição
41	Bocais
42	Bomba de combustível
44	Bobina de ignição
o código 15 corresponde apenas ao motor 1,5L. o código 36 corresponde apenas ao motor 1,5L. código 42 também pode indicar um mau funcionamento do relé de controle código 44 só se aplica a um motor de 16 válvulas

PS Deve-se notar que os códigos de erro lidos nem sempre indicam inequivocamente um mau funcionamento de qualquer sensor ou elemento do sistema de injeção. Ao diagnosticar o sistema de injeção, é necessário comparar os dados da ECU, a resposta construtiva dos sensores e o comportamento específico do motor em marcha lenta e sob carga.

Publicação: cxem.net

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