ENCICLOPÉDIA DE RÁDIO ELETRÔNICA E ENGENHARIA ELÉTRICA Sistema de injeção Mitsubishi MPI
Enciclopédia de eletrônica de rádio e engenharia elétrica / Automóvel. Injeção eletrônica de combustível Este sistema de controle é um sistema de injeção multiponto e pode incluir: bomba de combustível, sensor de pressão atmosférica, sensor de fluxo de ar, sensor de posição do acelerador, sensor de posição do motor de posição, sensor do interruptor X.X., sensor de temperatura do fluxo de ar, regulador de pressão de combustível, injetores, um sensor de detonação, um sensor de temperatura do líquido de arrefecimento, um sensor de TDC do primeiro cilindro, um sensor de ângulo do virabrequim e um sensor de conteúdo de oxigênio nos gases de escape (sonda lambda), uma unidade de controle elétrico (ECU) e uma lâmpada indicadora de erro. O princípio de funcionamento do sistema MPI baseia-se no controle de todos os elementos da central elétrica, que corrige o funcionamento da injeção em função das leituras dos sensores instalados no motor. O combustível através do filtro de combustível é fornecido pela bomba elétrica de combustível para a linha de distribuição (acumulador de combustível ou acumulador de combustível), e através dela diretamente para os injetores (bicos). A pressão no caminho do combustível é mantida por um regulador de pressão (válvula de retenção), que mantém a pressão ideal em proporção direta ao vácuo no coletor de admissão. A quantidade de combustível injetada no coletor de admissão do motor depende do tempo de abertura do injetor, que é determinado pela ECU em função dos sinais que ela recebe dos sensores do sistema. O injetor é uma válvula de agulha solenoide e é controlado diretamente pela Unidade Elétrica (ECU). O ar necessário para preparar a mistura de combustível é fornecido ao sistema através de um filtro de ar, no qual estão instalados um sensor de temperatura do ar de admissão e um medidor de vazão de ar. O medidor de fluxo de ar fornece informações à ECU sobre a quantidade de ar que entra no sistema. O sensor de posição do acelerador conectado ao pedal do acelerador fornece informações à ECU, que as leva em consideração ao controlar o sistema. Além disso, um regulador X.X. é instalado no corpo do acelerador. (motor de instalação) com seu sensor de posição. Para manter a limpeza do escapamento, o sistema utiliza a realimentação por meio de um sensor de conteúdo de oxigênio nos gases de escapamento (sonda lambda), que é instalado no coletor de escapamento. Para indicar erros na operação do sistema de injeção, uma lâmpada "CHECK ENGINE" é instalada no painel. Se houver erros no sistema, é possível ler os códigos de erro da memória da ECU inicializando o autodiagnóstico, que pode ser feito através do conector de diagnóstico. Diagrama estrutural do sistema de controle de injeção de combustível "Mitsubishi MPI" 1. caixa de controle elétrico 2. sensor de temperatura do fluxo de ar 3. medidor de fluxo de ar 4. sensor do acelerador 5. Sensor do interruptor H.H. 6. controlador de marcha lenta 7. coletor de admissão 8. acumulador de combustível 9. regulador de pressão de combustível 10. filtro fino de combustível 11. injetor do 1º cilindro 12. injetor do 2º cilindro 13. injetor do 3º cilindro 14. injetor do 4º cilindro 15. distribuidor de ignição 15a. Sensor TDC do 1º cilindro Século 15 sensor de posição do virabrequim 16. motor 17.sensor de detonação 18. sensor de temperatura O.Zh. 19. sonda lambda 20. tanque de combustível 21. filtro de combustível 22. bomba de combustível Publicação: cxem.net
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