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Sistema de gerenciamento de motor Digifant. Princípio de funcionamento e parâmetros funcionais

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Enciclopédia de eletrônica de rádio e engenharia elétrica / Automóvel. Injeção eletrônica de combustível

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O sistema de gerenciamento de motor integrado Digifant da Volkswagen consiste em dois subsistemas: controle de injeção de combustível e controle de ponto de ignição. A operação de todos os subsistemas é controlada por um controlador eletrônico, que é um microcomputador especializado.

Subsistema de controle de injeção de combustível

O subsistema é responsável pela preparação da mistura de combustível e seu fornecimento ao motor. Neste caso, para cada cilindro, a mistura de combustível é fornecida por um bico separado. O subsistema funciona da seguinte forma: Bomba elétrica de combustível sob pressão de 2,5 kg/cm2 fornece combustível do tanque de gás através do filtro de combustível para o caminho do combustível e depois para os injetores. No final do trajeto do combustível, é instalado no sistema um regulador de pressão de combustível, que mantém uma pressão de injeção constante e drena o excesso de combustível de volta ao tanque de combustível, garantindo assim a circulação de combustível no sistema e eliminando a formação de vapores de combustível no mesmo. . Dependendo das informações recebidas dos sensores instalados no motor, o controlador elétrico controla os injetores, regulando assim a quantidade de mistura de combustível fornecida aos cilindros. Ao mesmo tempo, o volume e a temperatura do ar de admissão, a velocidade e o ângulo da posição do virabrequim, a carga do motor e a temperatura do líquido de arrefecimento são levados em consideração. Além disso, quando uma sonda lambda é instalada, o controlador elétrico também leva em consideração suas informações, mantendo assim de maneira ideal o teor de impurezas nocivas nos gases de escape. O principal parâmetro que determina a dosagem de combustível é o volume de ar de admissão. O fluxo de ar que entra pelo filtro desvia o amortecedor de pressão em um determinado ângulo, que é conectado a um sensor potenciométrico para o ângulo de deflexão deste amortecedor.

O sinal do sensor de posição do amortecedor de ar entra no controlador elétrico e determina a quantidade de combustível necessária no momento e emite os sinais de controle apropriados para abrir os injetores pelo tempo necessário. Independentemente da posição das válvulas de admissão, o combustível é injetado duas vezes para cada revolução do virabrequim. Se a válvula de admissão estiver fechada, o combustível permanece no coletor de admissão até a próxima abertura da válvula de admissão desse cilindro. O enriquecimento da mistura de combustível nos modos de partida pode ser realizado fornecendo combustível adicional pelos injetores principais, como nos motores "RV", ou por injetores adicionais controlados por um controlador eletrônico, como no motor "2E". Quando a rotação do motor especificada é ultrapassada e em marcha lenta forçada, o controlador elétrico interrompe o controle dos injetores, interrompendo o fornecimento de combustível aos cilindros do motor. A dosagem do suprimento de ar durante a partida, aquecimento e marcha lenta é realizada pela válvula de estabilização da marcha lenta.

Parâmetros de função

Bomba de combustivel. Bomba de combustível de rolo submersível elétrica. É instalado no tanque de combustível em uma unidade com o sensor de nível de combustível. Marca e código de catálogo: BOSCH 0 580 453 012. Pressão de alimentação de combustível - 3 kg/cm2. Produtividade na tensão de alimentação em conclusões: - 9v: 275 cm3/30sec. - 10v: 350 cm3/30seg. - 11c: 425 cm3/30seg. - 12v: 500 cm3/30seg. em todos os parâmetros + -10 cm3 / 30 seg.

Controle de pressão de combustível. Regulador de pressão de combustível tipo diafragma. Ele é instalado no caminho do combustível e serve para garantir uma pressão constante do combustível no sistema. Pressão de controle de marcha lenta: - com tubo de vácuo conectado: 2,5 kg/cm2; - com o tubo de vácuo desconectado: 3,0 kg/cm2. Pressão de calibração: +-0,2 kg/cm2. Pressão residual no sistema após 10 min. depois de desligar a bomba de combustível, não inferior a 2kg/cm2.

Medidor de fluxo de ar. Medidor de fluxo de ar com disco de pressão para medir a quantidade de ar que entra no motor. Potenciométrico. Montado no eixo do disco de pressão, com sensor de temperatura do ar de admissão do tipo resistivo embutido na carcaça e coeficiente de temperatura negativo (com o aumento da temperatura, a resistência diminui). Marca: Bosh. Códigos de catálogo: configuração de fábrica - 0 280 200 241; peça de reposição - 0 289 200 242. Resistência do sensor potenciométrico quando medida entre os terminais do conector do medidor de vazão de ar: - "3" e "4": 500-1000 ohm; - "2" e "3": continuamente variável dependendo da posição da placa de pressão. A resistência do sensor de temperatura do ar de admissão quando medido entre os terminais "1" e "4" do conector do medidor de vazão de ar e à temperatura do ar: - 0С: 5,5 + -0,7 kOhm; - 20C: 2,5 + -0,5 kOhm; - 30C: 1,8 + -0,2 kOhm; - 50C: 0,8 + -0,1 kOhm; - 80C: 0,35 + -0,05 kOhm; - 100C: 0,2 + -0,025 kOhm.

Sensor do resfriador de temperatura. O sensor de temperatura do líquido de arrefecimento é do mesmo tipo que o sensor de temperatura do ar de admissão e possui as mesmas especificações.

Sensores de posição do acelerador

1 Opção. Sensor de marcha lenta instalado e sensor de carga total. Ambos os sensores são do tipo posição. Montado no eixo do acelerador. Servem para determinar o modo de funcionamento do motor. A resistência do sensor de marcha lenta com uma folga de 0,2-0,6 mm. entre a alavanca de controle do acelerador e o batente de marcha lenta - 0,5 Ohm. A resistência do sensor de carga total em um ângulo de 10+-2 graus entre a válvula do acelerador e a parada de carga total é infinita.

2 Opção. Sensor de posição do acelerador tipo potenciométrico. Montado no eixo do acelerador. Tensão quando medida entre os terminais "2" e "3" do conector do sensor: - com a válvula borboleta em marcha lenta ou a plena carga: 0-0,5v. - na posição intermediária do acelerador: 4,5-5,0v.

Válvula de estabilização de marcha lenta. A válvula de estabilização de ar ocioso é do tipo eletromagnético rotativo. Ele é instalado no caminho do ar, paralelo ao corpo do acelerador e garante velocidade constante do motor em marcha lenta, alterando a área de fluxo do canal de ar.

Sensor de oxigênio de exaustão (sonda lambda). O sensor fornece informações ao controlador sobre o teor de oxigênio nos gases de escape. Montado no coletor de escape do motor. Tensão de alimentação - 12V. Corrente de saída - 0,5-3,0A.

Subsistema de Controle de Tempo de Ignição

Os principais elementos do subsistema de controle do ponto de ignição são: um controlador eletrônico, um interruptor, um sensor de rotação do motor (sensor Hall) embutido no distribuidor de ignição, um sensor de vácuo embutido no controlador, um sensor de detonação, uma bobina e velas de ignição. O sensor de detonação fornece controle sobre a carga do motor e é o principal para regular o ponto de ignição. O ângulo de avanço da ignição é calculado pelo controlador eletrônico em proporção direta com as leituras dos sensores, além de controlar a ignição.

Parâmetros de função

Distribuidor. Distribuidor de ignição com saídas axiais, com sensor Hall integrado. Ele é usado para distribuir a ignição entre os cilindros, para determinar o número de rotações do motor e o momento de centelhamento. Código de catálogo: BOSCH 0 237 520 010. O ponto de ignição inicial para TDC com o conector do sensor de temperatura do líquido de arrefecimento desconectado - 6 graus + -18 segundos. A tensão de saída do sensor Hall quando medida entre os terminais "4" e "6" do conector do interruptor é de 0-2V. Resistência do rotor do sensor Hall - 0,6-1,4 Ohm.

Trocar. Número da peça: BOSCH 0 227 100 142

Bobina de ignição. Bobina de ignição com marcações cinzentas ou verdes. A resistência do enrolamento primário é de 0,6-0,8 ohms. A resistência do enrolamento secundário é de 6,9-8,5 kOhm.

Elementos de supressão de interferência de rádio. A resistência dos resistores de supressão de ruído é de 0,6 a 1,4 kOhm. A resistência das pontas das velas de ignição é de 4,0-6,0 kOhm.

Diagrama estrutural do sistema de gerenciamento do motor - "DIGIFANT"

Sistema de gerenciamento de motor Digifant. Princípio de funcionamento e parâmetros funcionais

1. Tanque de combustível
2. Filtro de combustível
3. Bomba de combustível
4. Unidade de controle eletrônico
5. Regulador de pressão de combustível
6. Armazenamento de combustível
7. Injetor
8. Bocal de partida
9. Parafuso de ajuste X.X.
10. Acelerador
11. Medidor de fluxo de ar
12. Relé de controle
13. Sonda lambda
14. Sensor de detonação
15. Sensor de temperatura do líquido refrigerante
16. Distribuidor de ignição
17. Válvula de estabilização Kh.Kh.
18. Parafuso de ajuste de CO
19. Bateria
20. Bloqueio de ignição

Publicação: cxem.net

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A solução para este problema é conhecida há muito tempo: visitar a natureza. Mesmo caminhadas curtas na natureza estão associadas a uma série de benefícios para a saúde mental e física, incluindo pressão arterial mais baixa, redução da ansiedade e depressão, melhora do humor, melhor concentração, melhor sono, melhor memória e recuperação mais rápida de lesões.

Numerosos estudos científicos apontam para essa correlação, mas os cientistas ainda não conseguem explicar exatamente quais processos no corpo afetam o fato de as pessoas se sentirem melhor na natureza.

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