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Sistema de gerenciamento do motor Motronic 1.3

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O sistema integrado de gerenciamento do motor consiste em um subsistema de controle de injeção de combustível "M1.3" e um subsistema de controle de ignição baseado em "LE-Jetronic". O sistema "Motronic 1.3" inclui uma unidade de controle elétrico (ECU), uma bomba elétrica de combustível, um relé da bomba de combustível, um distribuidor de combustível, injetores, um regulador de pressão de combustível, um regulador de marcha lenta, um medidor de fluxo de ar, um sensor de posição do acelerador , um sensor de temperatura do líquido de arrefecimento, um sensor de rotação do motor, vasilha (tanque de carvão ativado), válvula de ventilação, bobina de ignição, distribuidor de ignição e velas de ignição. O sistema de gerenciamento do motor funciona da seguinte forma: a bomba de combustível fornece combustível através do filtro fino para o distribuidor de combustível. Além disso, o combustível é fornecido aos bicos instalados no coletor de admissão do motor e, através deles, às câmaras de combustão (cilindros).

Um regulador de pressão de combustível é instalado no distribuidor de combustível, que depende do vácuo no trato de admissão e mantém a pressão ideal de combustível no sistema. O ar é fornecido através do filtro de ar para o trato de entrada, no início do qual é instalado um medidor de vazão de ar. As leituras do medidor de vazão de ar são levadas em consideração pela ECU para otimizar a qualidade da mistura de combustível. O corpo do medidor de fluxo de ar pode incluir um canal de ar adicional com um regulador de suprimento de ar desviando do caminho de ar principal. Com este regulador, dentro de uma pequena faixa, você pode ajustar o nível de CO nos gases de escape. O sensor de posição do acelerador é o sensor primário usado pela ECU para determinar a qualidade da mistura de combustível. Um duto de ar adicional que contorna o acelerador com um controlador de marcha lenta montado nele serve para otimizar a marcha lenta do motor. O controlador de marcha lenta é controlado por uma unidade de controle elétrico. Os modos de partida do motor são regulados pela ECU de acordo com as leituras do sensor de temperatura do líquido de arrefecimento. No momento inicial da partida de um motor frio, uma rica mistura de combustível é injetada.

A injeção é feita três vezes durante as três primeiras voltas do virabrequim do motor. Após a partida do motor, o combustível é injetado uma vez para cada rotação do virabrequim do motor. O tanque de combustível é ventilado por meio de uma válvula com controle adaptativo. Do tanque de combustível, o vapor de combustível através de um adsorvedor (um recipiente com carvão ativado) e uma válvula são alimentados no trato de admissão do motor. A válvula é controlada por uma unidade de controle elétrica e depende da rotação e da carga do motor. Quando a tensão de controle é desligada, a válvula pode ser aberta sob a ação do vácuo no trato de admissão do motor. Para evitar a ignição espontânea de vapores de combustível após a ignição ser desligada, a válvula permanece sob tensão de controle (desligada) por mais alguns segundos. Depois disso, a válvula de retenção da mola se fecha e o acesso de vapores de combustível ao trato de admissão do motor é interrompido. O ponto de ignição é regulado pela ECU no sinal do sensor de rotação do virabrequim do motor e dependendo do modo de operação do motor.

Diagrama estrutural do sistema de gerenciamento do motor "Motronic 1.3"

Fig. 1

1. Adsorvedor
2. Relé da bomba de combustível
3. Tanque de combustível
4.Válvula de ventilação
5. regulador de pressão de combustível
6. Armazenamento de combustível
7. Filtro de combustível
8. Bomba de combustível
9. Medidor de fluxo de ar
10. Injetor
11. Regulador de ar
12. Regulador de marcha lenta
13. Sensor do acelerador
14. Sensor de temperatura do líquido refrigerante
15. Vela de ignição
16. Unidade de controle elétrico
17. Bobina de ignição
18. Distribuidor de ignição
19. Sensor de velocidade do virabrequim

Publicação: cxem.net

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