Mau funcionamento do regulador de marcha lenta de um motor de automóvel
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Automóvel. Injeção eletrônica de combustível
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A foto 1 mostra o controlador de marcha lenta desmontado. Imediatamente faça uma ressalva que a desmontagem do IAC deve ser feita com alguma cautela. Caso contrário, há uma alta probabilidade de desativá-lo permanentemente. Para desmontar o IAC, você precisa remover três pinos de fixação de seu corpo. Depois disso, com um pouco de esforço, retire a carcaça do conector para não danificar os fios e sua solda.
Uma das avarias que tive que lidar foi uma quebra de fio interno (ver foto-2).
Depois de soldar o condutor desprendido do contato, o funcionamento normal do IAC foi restabelecido. Deve-se notar que o local da solda após o reparo deve ser lavado com álcool e envernizado para excluir uma possível corrosão desse contato no futuro. Infelizmente, este é talvez o mau funcionamento mais simples do controlador de marcha lenta, que é fácil de corrigir sem problemas. É muito mais difícil lidar com outras avarias e, na maioria das vezes, o IAC deve ser substituído por um novo. Essas avarias incluem o desenvolvimento de guias para a agulha cônica e/ou seu acionamento. Existem ranhuras especiais na agulha cônica que entram nas buchas guia (veja fotos 3 e 4).
As guias desta bucha tendem a se desgastar. Como resultado, a agulha cônica começa a girar nesta manga, o que impossibilita o movimento da agulha para frente. Assim, o funcionamento normal do motor em marcha lenta é interrompido, porque. é com esses movimentos de translação que a agulha do cone abre ou fecha o canal de suprimento de ar adicional contornando a válvula borboleta fechada. O desenvolvimento de uma unidade de agulha cônica leva a uma situação semelhante. Infelizmente, não consegui tirar fotos de alta qualidade com minha câmera devido a problemas de foco.
Em conclusão, deve-se lembrar que antes de instalar o IAC em seu lugar, é necessário definir corretamente a posição inicial da agulha cônica. Deve haver 23mm entre o flange do IAC e o ponto final da agulha (ver foto 5).
Essa folga é necessária para que, ao instalar o IAC, sua agulha cônica não fique encostada na sede do corpo do acelerador. A folga é definida usando um multi-tester especial ou um modelador de pulso de controle para o controlador de marcha lenta. Além disso, o O-ring no flange de montagem do IAC deve ser lubrificado com óleo de motor. A instalação e a conexão do conector do controlador de marcha lenta devem ser realizadas com a ignição desligada.
Publicação: cxem.net
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