ENCICLOPÉDIA DE RÁDIO ELETRÔNICA E ENGENHARIA ELÉTRICA Sistema de ignição para carro Samara
Enciclopédia de eletrônica de rádio e engenharia elétrica / Automóvel. Dispositivos eletrônicos Falhas bastante frequentes do interruptor eletrônico 36.3734 no sistema de ignição reduzem a confiabilidade operacional dos veículos VAZ-2108, VAZ-2109. Para melhorar o processo de ignição da mistura combustível no motor desses veículos, aumentou-se o centelhador nas velas de incandescência e aumentou-se a tensão de saída de alta tensão desenvolvida pelo sistema de ignição. Devido a surtos de impulso no circuito do enrolamento primário da bobina de ignição, chegando a 400 V, há casos de danos à chave do transistor de saída da chave. Além disso, acaba sendo um chip com defeito. Como resultado, o reparo do interruptor torna-se inacessível para muitos motoristas. O dispositivo descrito abaixo foi projetado para substituir um comutador 36.3734 com falha. Ele pode funcionar em conjunto com um sensor-distribuidor sem contato instalado no motor desses veículos. Nesse caso, a folga das velas incandescentes deve ser reduzida, o que reduzirá a carga no isolamento das velas, dos condutores de alta tensão e do distribuidor. A diminuição da folga da faísca é compensada por um aumento na energia e na duração da descarga da faísca, e a folga se rompe duas vezes durante um ciclo de faísca. O dispositivo é baseado no bloco descrito em [1], no qual o circuito da fonte dos pulsos de disparo é alterado e são introduzidos elementos que garantem o funcionamento do bloco do sensor sem contato 40.3706. Para verificar a operacionalidade do sensor, bloco e velas incandescentes, bem como para facilitar o ajuste, foi introduzido um simulador de sensor. Circuito de bloqueio anti-roubo é fornecido. A unidade de ignição consiste em um único vibrador (VT1, VT2), um amplificador de corrente (VT3), uma chave de saída (VT4) e uma chave de bit (VS1). O conector XI conecta a unidade à rede de bordo do veículo, bobina de ignição T2 e sensor (não mostrado no diagrama). A designação dos contatos e condutores é a mesma do sistema de ignição substituído [2]. SA1 - interruptor anti-roubo. Quando a chave é girada para a posição "Ignição ligada", a energia é fornecida à unidade a partir da rede de bordo através do pino 4 do conector X1. A tensão para o sensor sem contato é fornecida através do estabilizador de filtro R4C1VD1. Na fonte de pulsos de disparo, feitos de acordo com o circuito vibrador único, o transistor VT1 está aberto e o VT2 está fechado. O capacitor de ajuste de tempo C 4 é carregado através dos resistores R8, R9 e da junção do emissor do transistor VT1 a uma tensão limitada pelo diodo zener VD3. Se a resistência do circuito de saída do sensor for alta, o capacitor C1 do circuito de partida única é carregado através dos resistores R3-R1 com a tensão no capacitor CXNUMX. No momento da faísca, a resistência de saída do sensor diminui drasticamente, de modo que o capacitor C2 é descarregado ao longo do circuito: resistor R1 - contatos normalmente fechados do botão SB6 - pino 3 do conector - sensor - pino 3 - resistor RXNUMX. Um pulso negativo do resistor R3 é alimentado na junção do emissor do transistor VT1 através do diodo VD2 e o fecha, e o transistor VT2 abre. O capacitor C4 é recarregado através do diodo VD4 e dos resistores R10, R5, R6. Assim, o único vibrador gera um pulso positivo com duração de 2,3 ... 2,5 ms. A operação deste nó é descrita em detalhes em [1]. Ao alterar a resistência do circuito R5R6, é possível regular a duração do pulso único e, consequentemente, o tempo de acúmulo de energia na bobina de ignição T2 em uma ampla faixa. O resistor R10 limita a corrente no circuito de descarga do capacitor de temporização C4. A introdução do resistor R9 reduz a duração do pulso gerado pelo único vibrador em alta frequência de faísca. Isso leva a uma limitação da corrente máxima consumida pelo dispositivo em um nível de cerca de 5 A (em outras características, o bloco é semelhante ao descrito em [1]). Caso o sensor esteja em um estado em que sua resistência de saída seja baixa, a unidade gera uma faísca cada vez que o botão SB1 é pressionado e cada vez que é liberado. O fechamento dos contatos da chave antifurto SA1 fará com que o diodo zener VD3 seja desviado pelo circuito VD5R11. Nesse caso, a duração do pulso gerado pelo único vibrador diminuirá para 0,8 ms, o que causará uma queda acentuada na energia da faísca e violação da partida do motor. Quanto menor a resistência do resistor R11, mais fraca a faísca. O dispositivo é melhor montado em uma caixa de uma chave defeituosa 36.3734, que já contém o conector X1. Se for selecionado um caso de design diferente, para conectar o dispositivo, é necessário usar o conector ShR, e os condutores dos pinos 1 e 4 devem ter uma seção transversal de pelo menos 1,5 mm2 e comprimento mínimo. Para melhorar o resfriamento, o diodo VD10 e o transistor VT4 são conectados ao gabinete do dispositivo (o diodo passa por uma gaxeta de mica). Um simulador do botão sensor SB1 também está instalado no gabinete. Capacitor C1 no bloco - K53-1A; C2, SZ, C5-K10-7B; C4-K73-9 ou K73-17; C7 - K52-1. Resistor R5 - SPZ-6a. O diodo Zener VD1 pode ser substituído por qualquer outro com uma tensão de estabilização de 12 ... 14 V, VD3-on KS168A. Os diodos KD522A podem ser substituídos por KD521, D223, D220 com qualquer índice de letras. Botão SB1 - KM1-1, switch SA1-MT1-1 ou qualquer outro. As características do enrolamento do transformador de isolamento T1 são especificadas em [1]. O dispositivo não é crítico para os parâmetros do circuito magnético e o número de voltas deste transformador. Ele pode ser substituído por um transformador de pulso de fábrica, por exemplo, I-58, I-48, MIT-3, MIT-9. Os enrolamentos do transformador devem ser conectados estritamente de acordo com o esquema. Bobina de ignição T2 - B114 com qualquer índice de letras, previamente convertido conforme descrito em [1]. O ajuste é feito com pulsos de disparo simples do botão SB1, conforme descrito em [1]. Deve-se lembrar que, com o aumento da frequência de centelhamento, a tensão média no capacitor de armazenamento C6 diminui e o máximo permanece próximo a 100 V - isso não é sinal de mau funcionamento do dispositivo. Como a duração da descarga da faísca chega a 4,8 ms, para uma transferência de energia mais completa para as velas e para reduzir a queima da placa distribuidora no controle deslizante do distribuidor de ignição, é necessário alongar sua ponta de trabalho. Como fazer isso pode ser encontrado em [4]. O controle deslizante convertido funciona bem no sistema de ignição original. A bobina de ignição B114 usada no dispositivo possui alta resistência do enrolamento secundário (cerca de 20 kOhm), portanto, o resistor de supressão de interferência no controle deslizante pode ser eliminado fechando-o com um jumper de fio com diâmetro de 0,25 ... 0,4 mm . A folga de ignição recomendada nas velas de ignição é de 0,5 ... 0,6 mm. Literatura 1. Bespalov V. Bloco de ignição eletrônica - Rádio, 1987, nº 1, p. 25-27. 2. Cheplanov V., Pustelnikov O. Sistema de ignição VAZ-2108: mau funcionamento e sua eliminação - Atrás do volante, 1987, nº 6, p. 28, 29. 3. Bespalov V. Nossa consulta - Rádio, 1987, nº 8, p. 62. 4. Sinelnikov A. X. Eletrônica no carro, - M.: Rádio e comunicação, 1985; com. 32. Autor: V. Bespalov, Kemerovo; Publicação: cxem.net
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