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ENCICLOPÉDIA DE RÁDIO ELETRÔNICA E ENGENHARIA ELÉTRICA Indicador de nível de fluido de freio em um carro
Enciclopédia de eletrônica de rádio e engenharia elétrica / Automóvel. Dispositivos eletrônicos Os carros modernos são equipados com freios hidráulicos, uma das desvantagens é o risco de vazamento repentino de fluido de freio do acionamento, o que pode levar a um acidente. A instalação de um indicador de nível de fluido de freio em um carro cria uma certa conveniência na operação e aumenta significativamente a segurança no trânsito. O indicador pode ser instalado em todos os tipos de veículos domésticos com acionamento hidráulico do freio e tensão de alimentação de 12 V com menos no solo, no sistema hidráulico do qual o líquido GTZHA-2 "Neva" TU6-09-550- 73 está preenchido. Se uma marca diferente de fluido de freio for usada no sistema hidráulico, as classificações dos elementos, é claro, serão diferentes das mostradas no diagrama.  O diagrama esquemático do indicador é mostrado na fig. 1. Sua base é um multivibrador baseado nos transistores T2 e T3. A carga do multivibrador é a cápsula telefônica Tf1. O transistor T4 contribui para uma fixação mais clara do estado operacional (aberto - fechado) do transistor T2. Quando a vareta no tanque está imersa no fluido de freio, uma tensão de polarização é aplicada à base do transistor T1 e ela está aberta. Neste caso, a base e o emissor do transistor T2 têm o mesmo potencial, e este transistor será fechado. Como resultado, o multivibrador não funciona e o telefone Tf1 fica desenergizado. O diodo D1 protege a base do transistor T2. Quando o nível de fluido de freio no reservatório cai, a vareta está no ar. Como resultado, o transistor T1 fecha e o transistor T2 abre. Agora o multivibrador operará em uma frequência determinada pela constante de tempo da cadeia R5C1 (cerca de 400 Hz). Um sinal sonoro avisa o motorista sobre um vazamento ou nível insuficiente de fluido de freio no reservatório.  O indicador é montado em uma placa de circuito impresso feita de folha de fibra de vidro ou getinaks com espessura de 1,5 mm. O desenho do PCB é mostrado na fig. 2, e todo o conjunto do ponteiro - na Fig. 3.  É indesejável usar elementos semicondutores de germânio no indicador devido à sua baixa estabilidade térmica. Resistores - MLT-0,25, capacitor - MBM. Como Tf1, você pode usar uma cápsula telefônica eletromagnética de qualquer tipo com resistência de enrolamento de 65-1600 ohms, por exemplo, TA-4. A cápsula do telefone é fixada à placa de circuito impresso da seguinte maneira. Dois furos de 35 mm de diâmetro são perfurados na tampa da cápsula com um diâmetro de 3,3 mm com um escareador na parte interna para a cabeça escareada do parafuso M3. A tampa da cápsula é fixada com dois parafusos M3 na placa do lado dos elementos e, em seguida, a cápsula é parafusada na tampa. A placa de circuito impresso com o telefone é colocada em uma caixa de plástico ou metal. Um indicador montado corretamente a partir de peças padrão, como regra, não requer ajuste. Em alguns casos, pode ser necessário ajustar a sensibilidade selecionando o resistor R1. A frequência do som é regulada alterando a resistência do resistor R5.  Arroz. 4. O design do sensor indicador (latão L62) O sensor é montado na tampa plástica do reservatório do fluido de freio. Um possível projeto do sensor é mostrado na Fig. 4. O sensor é feito de latão L62. O comprimento do sensor depende da distância da tampa do reservatório até a marca do nível mínimo do fluido de freio no reservatório. Para um carro VAZ-2101, é de 33 a 35 mm. Se, ao instalar o sensor, o orifício de ventilação na tampa do tanque estiver fechado, deve ser feito um orifício com diâmetro de 1,5 mm próximo ao sensor para comunicar o interior do tanque com a atmosfera. Se o reservatório do fluido de freio ou a tubulação proveniente do reservatório for de metal, não serão necessárias mais modificações no reservatório. Se o tanque e a tubulação forem feitos de materiais não metálicos (por exemplo, para carros VAZ), o fluido de freio no tanque deverá ser conectado eletricamente ao terra do veículo. Para fazer isso, no tanque em qualquer ponto abaixo do nível mínimo de fluido de freio, é necessário fazer um furo com diâmetro de 4,1 mm, inserir um parafuso M4 com cabeça cilíndrica no furo, colocando borracha de vedação e arruelas de metal em ambos os lados da parede do tanque e conecte o parafuso ao terra com um fio flexível (MTB, BPVL, etc.) com uma seção de 0,35-0,5 mm2. Essa necessidade se deve ao seguinte. Embora em carros domésticos de todos os tipos, o fluido de freio seja conectado eletricamente à carroceria do carro (cilindro mestre de freio de metal, tubulações de metal, etc.), o ponto de sua conexão em alguns casos está longe do sensor, de modo que a resistência elétrica do a coluna de líquido na seção do corpo do sensor é de alguns megaohms. Assim, nos carros VAZ, um tanque de polietileno é conectado ao cilindro de freio principal por uma tubulação dielétrica, e a resistência da seção da caixa do sensor em carros desse tipo é tão alta que o transistor 77 não abre. Para carros "Moskvich-408", "Moskvich-412" não há necessidade de aterrar o líquido - o reservatório está localizado diretamente no cilindro de freio principal e o líquido entra em contato com o corpo perto do sensor, portanto, a resistência desta área é pequeno. Não há curto-circuito nas paredes do tanque entre o sensor e a carcaça devido à alta resistência desta seção, mesmo com a máxima presença possível de resíduos líquidos nas paredes. Além disso, os tanques feitos de plástico são pouco molhados pelo líquido e as paredes do tanque estão localizadas verticalmente. Portanto, como a experiência mostrou, é possível colocar dois sensores na tampa do tanque e conectar um deles ao corpo. No entanto, a distância entre os sensores para maior confiabilidade do dispositivo não deve ser inferior a 15 mm. Nesse caso, a configuração do dispositivo se resume a escolher a sensibilidade ideal selecionando o resistor R1. Em alguns casos, com uma quantidade significativa de líquido remanescente na tampa, a frequência de geração do multivibrador pode mudar ligeiramente. Quando dois sensores são instalados na tampa do reservatório, o mesmo indicador pode ser usado para controlar o nível de fluido de freio no reservatório e o líquido de arrefecimento no radiador. Para isso, um sensor semelhante é instalado no radiador (ou no tanque de expansão), isolado da carcaça, e todos os sensores são conectados em série: um sensor na tampa do reservatório do fluido de freio é conectado à entrada do indicador, o outro ao sensor de nível de fluido no radiador. Quando o nível do líquido no tanque ou no radiador cai, o circuito se abre e o indicador avisa sobre isso com um sinal sonoro. Publicação: cxem.net
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