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Alarme de bateria fraca do carro

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Para prolongar a vida útil de uma bateria de carro, é necessário um controle efetivo sobre seu modo de carregamento. O dispositivo descrito sinaliza ao motorista quando a tensão na bateria aumenta e quando diminui, e o gerador não está funcionando. No caso de aumento do consumo de corrente na rede de bordo em baixa frequência de rotação do rotor do gerador, o dispositivo de sinalização não funciona.

Ao desenvolver o dispositivo, o objetivo era colocá-lo no alojamento do relé de sinal PC702 disponível no carro, que determinava as características de projeto do dispositivo de sinalização e os tipos de transistores utilizados.

Na fig. 1.

$Alarme de bateria fraca do carro. Diagrama esquemático do dispositivo de sinalização eletrônica$

Nos transistores VT2, VT3, é feito um gatilho Schmitt, no VT1 - um nó para proibir sua operação. O circuito coletor do transistor VT3 inclui uma lâmpada indicadora HL1, localizada no painel de instrumentos. Quando quente, o filamento tem uma resistência de cerca de 50 ohms. A resistência da rosca fria é 7...10 vezes menor. A este respeito, o transistor VT3 deve suportar uma corrente de surto no circuito coletor de até 2,5 A. Este requisito é atendido pelo transistor KT814.

Transistores semelhantes também são usados como VT1 e VT2. Mas aqui o motivo de sua escolha foi o desejo de obter pequenas dimensões geométricas do dispositivo - três transistores são instalados um abaixo do outro e fixados com um parafuso comum com uma porca.

A tensão da rede de bordo, menos a tensão no diodo zener VD2, é alimentada através do divisor R5-R6 para a base do transistor VT2. Se for superior a 13,5 V, o gatilho Schmitt muda para um estado em que o transistor de saída VT3 está fechado e a lâmpada HL1 está apagada.

A base do transistor VT2 passa pelo diodo zener VD1 e o divisor R1R2 também está conectado ao ponto médio do enrolamento do gerador. Com um gerador em funcionamento, uma tensão pulsante é criada em relação à sua saída positiva com uma amplitude igual à metade da tensão gerada. Portanto, mesmo que devido a uma grande carga de corrente na rede de bordo, a tensão caia abaixo de 13,5 V, a corrente do divisor R1R2 entra na base do transistor VT2 e não permite que a lâmpada queime. Para excluir a proibição de ligar o alarme quando não há corrente no enrolamento de excitação do gerador, é usado um circuito composto por um divisor R1R2 e um diodo zener VD1. Evita corrente de fuga através dos diodos retificadores do gerador (até 10 mA no pior caso) para a base do transistor VT2.

A tensão da rede de bordo menos a tensão no diodo zener VD2 através do divisor R3R4 também é fornecida à base do transistor VT1, cuja seção coletor-emissor desvia o circuito base do transistor VT2. Quando a tensão da rede está acima de 15 V, o transistor VT1 entra em modo de saturação. Neste caso, o gatilho Schmitt muda para um estado em que o transistor VT3 está aberto e, portanto, a lâmpada HL1 acende.

Assim, a luz vermelha no painel de instrumentos acende quando não há corrente de carga e a tensão da rede está abaixo de 13,5 V, e também quando está acima de 15 V.

Ao usar um regulador eletrônico de tensão em um carro que não possui um fio separado para o terminal da bateria, devido a uma queda de tensão (cerca de 0,1 ... 0,2 V) no circuito para o terminal de entrada do regulador (na maioria das vezes em marcha lenta modo) quando os consumidores de corrente são desligados, há uma perda periódica de curto prazo da corrente de carga do gerador. A duração e o período desse efeito se devem ao tempo em que a tensão na bateria cai de 0,1 ... 0,2 V e ao tempo que leva para aumentá-la no mesmo valor e, dependendo do estado da bateria, são cerca de 0,3 ... 0,6, 1 s e 3...702 s, respectivamente. Ao mesmo tempo, o relé de sinal PC13,5 é acionado com o mesmo ciclo, acendendo a lâmpada. Tal efeito é indesejável. O dispositivo de sinalização eletrônico descrito o exclui, pois durante a perda de curto prazo da corrente de carga, a tensão na rede de bordo não atinge o limite inferior de XNUMX V.

O dispositivo de sinalização eletrônica é feito com base no relé de sinalização PC702 disponível no carro. O relé em si foi removido da placa getinax (após a eliminação do rebite). Além disso, o rebite da aba de contato "87" e o pino em forma de L em sua base foram removidos.

Os elementos do dispositivo de sinalização são montados em uma placa de circuito impresso (Fig. 2) feita de folha de fibra de vidro com espessura de 1,5 ... 2 mm. Os transistores VT1 -VT3 estão localizados ao longo do eixo do orifício central da placa: VT3 do lado da fiação impressa com uma placa coletora da placa e VT2, VT1 (nessa ordem) - do lado oposto da placa com placas coletoras voltadas para a placa. Antes de soldar, todos os três transistores devem ser apertados com um parafuso M3 com uma porca. Suas conclusões são conectadas por filhos da placa com condutores de cobre estanhado soldados nos orifícios necessários na placa. Os resistores R5 e R1 são soldados não em trilhos condutores, mas em pinos de fios. Isso tornará mais fácil substituí-los ao configurar o dispositivo. Os elementos VD2 e VD1 são instalados verticalmente com um cabo rígido na placa. O capacitor CXNUMX também está localizado verticalmente, colocado em um tubo de PVC ao longo do diâmetro do capacitor.

$Alarme de bateria fraca do carro. Placa de circuito impresso$

Resistores (exceto R8) - OMLT (MLT) devem ser usados no dispositivo de sinalização com as classificações e potência de dissipação indicadas no diagrama. Tolerância de classificação ±10%. O resistor R8 é feito de um fio de alta resistência enrolado (1-2 voltas) em um resistor MLT-0,5. Capacitor C1 - K50-12. Transistores VT1-VT3-qualquer da série KT814 ou KT816. O elemento VD1 é um diodo zener D814 com qualquer índice de letras, VD2-D814B ou D814V.

Após a instalação da placa de circuito impresso, o dispositivo de sinalização eletrônica é montado na seguinte sequência:

remova a porca e aperte os transistores;
um tubo de PVC com um diâmetro de 1 mm é colocado nos orifícios dos transistores VT2, VT3;
pétalas (conclusões) "702/30" (no centro) e "51" são inseridas na placa liberada do relé PC87; este último é fixado com um parafuso M3 (cabeça no lado de saída) com uma porca de XNUMX mm de altura;
um parafuso M2,7 de 15 ... 20 mm de comprimento é passado através de um orifício na placa do relé PC702 (do lado da saída "30/51"), então a placa montada com transistores é montada nas extremidades dos parafusos ;
fornecer contato de saída "30/51" com a placa coletora do transistor VT3 (pelo seu encaixe confortável na parte plana da saída);
verifique a conexão da saída "87" com a placa de circuito impresso através de uma porca com parafuso;
os pinos curtos dos fios "85" e "86" são dobrados para que se encaixem nos orifícios destinados a eles na placa de circuito impresso;
usando porcas M2,7 e MXNUMX com arruelas, fixe ambas as placas;
solde os pinos das conclusões "85" e "86" aos trilhos condutores.

Ao configurar o dispositivo de sinalização, é necessária uma fonte de alimentação com tensão ajustável de 12 a 16 V e uma lâmpada com potência de 3 W a 12 V. Primeiro, com o resistor R5 desconectado, o resistor R3 é selecionado. É necessário garantir que, quando a tensão aumenta, a lâmpada acende no momento em que atinge 14,5 ... 15 V. Em seguida, o resistor R5 é selecionado para que a lâmpada acenda quando a tensão cai para 13,2 ... 13,5 V .
O dispositivo de sinalização bem ajustado é instalado no lugar do relé PC702, enquanto a saída "86" é conectada ao "terra" do carro com um fio curto sob o parafuso para fixação do próprio dispositivo de sinalização. Os fios do equipamento elétrico são conectados ao restante dos terminais, conforme previsto no circuito padrão do carro com o relé RS702, ou seja, ao terminal "85" - o fio do ponto médio do gerador (amarelo), para "30/51" - o fio da lâmpada indicadora (preto), para "87" - fio "±12 V" (laranja).

Testes do dispositivo de sinalização mostraram o seguinte resultado. Com um curto-circuito do regulador, o brilho da lâmpada é observado com um aumento na velocidade do gerador e depende disso. Quando o fusível do circuito regulador é removido, a lâmpada acende após cerca de um minuto, independentemente da velocidade. Essas informações são suficientes para estabelecer a causa e o tipo de mau funcionamento do sistema gerador-regulador de tensão.

Quando a ignição é ligada uma hora ou mais após a paragem do motor, a indicação funciona, como num dispositivo de sinalização por relé. Se acender após pouco tempo (menos de 5 minutos), a lâmpada indicadora de carga não acende, mas quando o motor é acionado pelo motor de partida, ela pisca e apaga, indicando que o indicador está funcionando.

Instalar o regulador descrito em vez do PC702 padrão em carros Zhiguli (VAZ-2101, VAZ-2102, VAZ-2103, VAZ-2106, etc.) sobrecarga.

Autor: A. Korobkov. Para ajudar o radioamador, edição 99; Publicação: cxem.net

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A tecnologia funciona dentro de um raio designado, desde que o dispositivo móvel possua um receptor WattUp, embutido ou externo discreto.

Inicialmente, deve lançar dispositivos externos para esses fins, mas no futuro a empresa espera incorporar sua tecnologia de carregamento remoto em eletrodomésticos, dispositivos domésticos, carros, equipamentos para restaurantes, bares, estações de trem e outros locais públicos.

O ecossistema WattUp é construído de forma semelhante ao Wi-Fi em uma base independente de plataforma. Na prática, isso significa que um carregador receptor WattUp, por exemplo, para um smartphone Samsung, funcionará tão bem quanto um transmissor para um smartphone Apple.

O ecossistema do carregador remoto WattUp Mid Field é formado pela parte receptora, a parte transmissora e o software correspondente.

Ao contrário dos populares carregadores sem fio de curto alcance, que usam o princípio da indução eletromagnética, a tecnologia WattUp envolve a conversão de energia elétrica em radiação de radiofrequência transmitida pela unidade transmissora para qualquer dispositivo com a parte receptora apropriada. É por esta razão que o protótipo do transmissor WattUp Mid Field exigiu a certificação FCC como um dispositivo emissor de RF.

O software WattUp apropriado, usando os algoritmos proprietários da empresa, fornece remapeamento dinâmico de feixe para entrega de energia de RF focada ao receptor e também prioriza o carregamento de diferentes dispositivos.

A tecnologia é altamente escalável, com dispositivos carregando de forma totalmente automática conforme necessário. A localização do gadget nas imediações do receptor (método de contato) é necessária apenas para ativar o modo de carregamento de alta velocidade.

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