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Corretor de octanagem de prefixo para um carro

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O diagrama esquemático do dispositivo é mostrado na figura. O prefixo consiste em um temporizador DA1, um interruptor de atraso nos transistores VT1, VT2, um interruptor de transistor VT3, VT4 e um oscilador nos elementos DD1.1 -DD1.3.

Corretor de octanagem de prefixo para um carro

(clique para ampliar)

Após a alimentação ser ligada, o transistor VT2 será fechado. O modo do transistor VT1 é selecionado de modo que quando o transistor VT2 estiver fechado, ele esteja aberto.

Se os contatos SF1 do disjuntor estiverem fechados, então a tensão nos pinos 2 e 6 do temporizador DA1 é próxima de zero e no pino 3 há um sinal correspondente a um nível alto. Sob a ação deste sinal, o transistor VT3 está aberto, ou seja, o estado da chave do transistor é equivalente aos contatos fechados do disjuntor para a unidade de ignição. No primeiro momento após a abertura dos contatos, a saída 2 do temporizador DA1 terá um sinal 1, e o sinal 6 na saída 0, pois o capacitor C2 está descarregado. Portanto, um sinal de alto nível também permanecerá no pino 3 do temporizador, mas até que a tensão crescente no pino 6 seja igual à tensão no pino 5. A partir deste momento, um sinal de nível baixo é definido no pino 3 do temporizador e o transistor interruptor fecha.

Assim, alterando a resistência do circuito de temporização R2C2, é possível ajustar o atraso no momento de fechamento da chave do transistor em relação ao momento de abertura dos contatos do disjuntor. Com as classificações indicadas no diagrama, a zona de controle de atraso está dentro de 0,03 ... 0,8 ms.

Com o aumento da frequência de rotação do eixo do motor, a frequência da ampola também aumenta. saída do temporizador,

repetindo esta frequência, passando pelo retificador (VD1, VD2), carrega o capacitor C2. Em uma certa frequência, a tensão no capacitor C1 será suficiente para operar a chave de atraso. O transistor VT2 abre e permanece aberto e o VTXNUMX fecha e desconecta o capacitor CXNUMX do fio comum. A corrente de distribuição está quebrada. Neste caso, a operação da chave do transistor é síncrona com a operação dos contatos do disjuntor.

O resistor R7 permite que você altere o limite de atraso de frequência de 80 ... 160 Hz. Ao mudar para gasolina com índice de octanas inferior ao recomendado, o tempo de atraso deve ser aumentado. A velocidade do motor na qual a detonação não é sentida é determinada empiricamente e é de aproximadamente 3000 min-1, o que corresponde a uma frequência de chopper de 100 Hz.

O autogerador DD1.1-DD1.3 junto com o sistema de ignição eletrônica cria um modo multifaísca nas velas, o que facilita a partida de um motor frio. Ao pressionar o botão SB1 (somente na inicialização), o sistema de ignição gera uma série de faíscas em vez de uma única faísca, seguindo em uma frequência de cerca de 50 Hz (a -10 ° C).

O dispositivo utilizou resistores fixos MLT, variáveis SPZ-4, capacitor C2 - K73-9. Os transistores KT3102B podem ser substituídos por outros de silício da estrutura correspondente com um ganho de corrente de pelo menos 70 e KT815A - com KT817A-KT817V. Em vez do chip K155LAZ, você pode usar o K155LA4.

Na fabricação de acessórios, atenção especial deve ser dada à confiabilidade das conexões de contato, à qualidade da soldagem e à proteção contra influências ambientais.

Publicação: cxem.net

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