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Lâmpada anti-encandeamento automática para carro

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À noite, nas estradas você pode encontrar carros em que uma lanterna azul ou verde brilha no pára-brisa no canto superior esquerdo. Este é um dos dispositivos anti-encandeamento. Para melhorar sua eficiência, o seguinte esquema é proposto.

Considere a utilidade de um dispositivo anti-encandeamento do automóvel para o motorista. O gráfico (Fig. 1) da distribuição da intensidade do fluxo radiante de uma lâmpada incandescente [1] mostra que sua maior parte é composta por raios vermelho, laranja e amarelo, que iluminam principalmente a retina dos olhos do motorista. Para "cortar" a parte mais brilhante do espectro dos faróis dos carros, muitos motoristas instalam filtros de luz passivos de listras de plexiglass azul ou verde na parte superior do pára-brisa. No entanto, os filtros passivos são muito inconvenientes, porque. localizado acima do campo de visão principal do motorista.

Lâmpada anti-encandeamento automática para carro

A lâmpada elétrica antiofuscamento é instalada no nível do campo de visão principal do motorista, do lado esquerdo do para-brisa, o que praticamente não interfere na condução do motorista. A luz da lâmpada se espalha paralelamente ao pára-brisa e não cai no olho do motorista, para isso a lâmpada possui uma viseira de proteção contra a luz. Quando a lanterna é ligada, uma parte significativa do fluxo radiante dos faróis é absorvida, reduzindo a iluminação da retina. Além disso, o uso de um filtro de luz azul ou verde em uma lanterna possibilita o controle da situação na estrada, pois à noite os olhos humanos são mais sensíveis aos raios azuis e verdes (Fig. 2) do espectro visível [ 1].

Fig. 2

A desvantagem das lâmpadas anti-encandeamento fabricadas é sua inclusão precoce ou tardia. A ativação tardia é especialmente perigosa, quando a retina dos olhos é iluminada por uma luz forte e brilhante, e ligar a lanterna é ineficaz.

O esquema proposto para ligar e desligar a lâmpada automaticamente tem as seguintes vantagens em relação ao publicado em [2]:

- todo o dispositivo é ligado simultaneamente com os faróis do carro de seu interruptor "regular"
- o acendimento rápido quando a fotocélula é iluminada pelos faróis do trânsito em sentido contrário e o desligamento suave (unidades de segundos) reduz o tempo de readaptação dos olhos do motorista.

Lâmpada anti-encandeamento automática para um carro. Esquema

Na fig. 3 mostra um diagrama esquemático de um dispositivo automático para ligar e desligar uma lâmpada anti-reflexo. Consiste em um amplificador de fluxo luminoso de limiar em um transistor VT1, um transistor composto comuta em transistores de condutividade diferente VT2, VT3 e um circuito de atraso para desligar a lâmpada HL1, feito em um resistor R3 e um capacitor de armazenamento C1. O dispositivo é alimentado por um estabilizador paramétrico no diodo zener VD1 e resistor R4. O dispositivo é ligado juntamente com os faróis do carro. Assim que os feixes de luz dos faróis do tráfego que se aproxima atingem o fotoresistor R1, o transistor VT1 abre, que liga o interruptor do transistor VT2, VT3 e a tensão de bordo de +1 V é fornecida à lâmpada da lâmpada HL12 - a lâmpada começa a brilhar. Neste momento, o capacitor C1 é carregado simultaneamente. Quando a iluminação do fotorresistor pára, o transistor VT1 fecha, mas a lâmpada HL1 continua a brilhar até que o capacitor de armazenamento C1 seja completamente descarregado através do resistor R3 e da junção base-emissor do transistor VT2. O resistor de ajuste R2 define o limite para acender a lâmpada da lanterna HL1.

Estruturalmente, a placa de circuito impresso está localizada no compartimento da lâmpada. Para o fotorresistor, é feito um furo na carcaça do lado voltado para a estrada. Embora a sensibilidade do circuito seja suficiente, para aumentar sua eficiência, é desejável instalar uma lente convergente na frente do fotorresistor. O sistema óptico (fotoresistor com lente) é posicionado de forma que seja bem iluminado pelos faróis dos veículos que se aproximam e o menos possível pelos faróis do seu próprio carro.

A potência da lâmpada na lâmpada não deve exceder 5 W, o fotoresistor R1 do tipo SF2-8 pode ser substituído por FSK-1 com uma resistência escura de 30 ... 60 kOhm, os transistores VT1, VT2 devem ter uma corrente estática coeficiente de transferência de pelo menos 100. radiador e pode ser substituído por KT3 com qualquer letra. O capacitor C818 tipo K1-50 pode ser substituído por qualquer capacitância de 16 ... 20 microfarads. Resistor Trimmer R30 - tipo SPZ-2A. O diodo Zener VD6 KS 1 pode ser substituído por D182A, B.

Literatura

1. Enohovich A.S. Breve livro de referência sobre física. - M.: Escola superior, 1969.-S. 111, 114
2. Bornovolokov E. Electronics - na vida cotidiana. //Rádio. - 1984.-N2.-C.56.

Publicação: cxem.net

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