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Infelizmente, muitos carros nacionais e importados carecem de um dispositivo muito importante - um tacômetro.

Eu ofereço um tacômetro eletrônico simples, mas confiável, que funciona no meu carro Ford Escort. O esquema publicado em [1] foi tomado como base. O dispositivo possui um indicador digital de dois dígitos que mostra o número de milhares e centenas de rotações por minuto. O tacômetro é alimentado pela rede de bordo do veículo e consome uma corrente de 0,45A. O diagrama de circuito do dispositivo é mostrado na figura.

O tacômetro consiste em uma unidade de controle no IC DD1 e nos elementos DD2.1, DD2.3, DD2.4; dois geradores nos transistores VT1 ... VT4; formador de pulso de entrada - Schmitt trigger VT5, DD2.2; contador de pulsos no IC DD3, DD4; memória intermediária nos ICs DD5, DD6; decodificador no IC DD7, DD8 e indicador HI.

A operação do nó de controle é descrita em detalhes em [1]. O multivibrador em VT1, VT2 define o tempo de medição e o multivibrador em VT3, VT4 determina o ciclo operacional do dispositivo. O modelador de entrada e o contador são montados de acordo com um esquema típico e não possuem recursos especiais, portanto, começam a funcionar imediatamente. Uma memória intermediária nos gatilhos foi introduzida no circuito do tacômetro para eliminar a oscilação dos dígitos indicadores durante a contagem. Os disparos do K155TM5 são sincronizados com um sinal do pino 8 do DD1 passando pelo capacitor C4 e DD9.1 para obter a duração e a fase desejadas. O tempo do ciclo operacional é definido selecionando o resistor R11 e o tempo de medição é definido selecionando o resistor R7.

Para um motor de quatro cilindros automotivo convencional de quatro tempos, é usado um captador indutivo. Consiste em 50 ... 70 voltas de fio PEL 1.0 enrolado para ligar um fio de alta tensão que liga o distribuidor de ignição à bobina de ignição.

Uma extremidade da bobina do sensor deve ser isolada e a outra extremidade deve ser conectada à entrada do tacômetro.

Tacômetro automotivo. Circuito de tacômetro digital

(clique para ampliar)

A frequência dos pulsos de ignição e o número de rotações do motor são interligados pela fórmula: f=2n/60 onde f é a frequência dos pulsos de ignição; n é o número de rotações por minuto do eixo do motor.

Assim, o valor do número de revoluções 3000 corresponde a uma frequência de pulso de 100 Hz. Mas como o indicador do tacômetro deve mostrar 3.0 neste momento, apenas 30 de 100 pulsos por segundo devem ir para o contador. Portanto, o tempo de medição neste caso é definido para 0,3 s. O tempo de ciclo de trabalho deve ser 10...20 vezes maior (3...6 s).

Construção e detalhes. O indicador digital VQE24 de dois dígitos fabricado na Bulgária pode ser substituído por dois indicadores domésticos - ALS324B ou ALS342B. Se você substituir os decodificadores KR514ID2 por K514ID1, poderá excluir os resistores R13 ... R19, R21 ... R27 do circuito e usar indicadores ALS324A com um cátodo comum. Todos os microcircuitos da série 155 podem ser substituídos pelas séries correspondentes 133, 555, 1533. Os transistores KT315 podem ser substituídos por KTZ 12 e KT361 por KT326. Diodos VD2, VD3 - qualquer silício: KD510, KD521, KD509. Capacitores C1, C2, C6 - K53-1, K53-14; SZ, S5 - K73-17; o resto - KM5, KM6. IC estabilizador de tensão tipo DA1 KR142EN5A, pode ser substituído por KR142EN5V.

Todas as partes do tacômetro eletrônico, exceto R1 e um indicador digital, são colocadas em uma placa de circuito impresso de dupla face medindo 60x115 mm. A placa é colocada em uma caixa de poliestireno medindo 65x145x35mm. O DA1 é montado em um pequeno dissipador de calor com aletas. Cerca de 1 V cai no resistor R5, o que facilita muito o regime térmico do estabilizador. Se todas as peças estiverem em ordem, o dispositivo começa a funcionar imediatamente. O ajuste é o seguinte: um sinal com frequência de 5 Hz é aplicado na base do VT100 e, selecionando R7, são definidas as leituras do indicador 3.0, o que corresponde a 3000 rpm.

Em conclusão, quero observar que, de acordo com esse esquema, meus amigos montaram vários tacômetros que diferem apenas no design, e todos eles funcionam bem em vários carros há vários anos.

Literatura

Shirokov B. Tacômetro digital//Rádio. - 1983. - N9. - P.28-29.
Biryukov S. Dispositivos digitais em circuitos integrados. - M.: Rádio e comunicação, 1984.

Publicação: cxem.net

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