|
Arabic
Bengali
Chinese
English
French
German
Hebrew
Hindi
Italian
Japanese
Korean
Malay
Polish
Portuguese
Spanish
Turkish
Ukrainian
Vietnamese|
ENCICLOPÉDIA DE RÁDIO ELETRÔNICA E ENGENHARIA ELÉTRICA Bloco de ignição da motocicleta. Enciclopédia de rádio eletrônica e engenharia elétrica
Enciclopédia de eletrônica de rádio e engenharia elétrica / Automóvel. Ignição Devido a uma série de circunstâncias, a escolha de soluções de circuito para unidades de ignição para motores de motocicleta é muito restrita hoje em dia. Isso, é claro, cria grandes dificuldades para os proprietários de motocicletas experimentais no campo da introdução da eletrônica em veículos de duas e três rodas com motor de dois tempos. Este artigo descreve uma unidade de ignição tiristorizada simples para motores de motocicleta de dois cilindros com duas bobinas de ignição. De acordo com o esquema, não pretende ser uma novidade fundamental, mas cativa pela sofisticação do design, não requer peças escassas e é despretensioso na operação. Em sua motocicleta com este bloco, o autor viajou por mais de uma dezena de temporadas. Diagrama esquemático da unidade de ignição para um motor de motocicleta de dois cilindros equipado com duas bobinas de ignição (um exemplo é a motocicleta IZH-Jupiter). mostrado na fig. 1. A estrutura do bloco é tradicional. Em dois transistores VT1, VT2 e transformador T1, é montado um conversor da tensão de alimentação integrada para uma maior (310 ... 320 V), que alimenta o modelador de pulso de ignição de dois canais. Os canais de acordo com o esquema são exatamente os mesmos e cada um é carregado com sua própria bobina de ignição (12,13). A frequência de geração do conversor é -3000...3500 Hz. Com uma tensão de alimentação interna de 6 V, a unidade consome 0,4 ... 0.5 A em marcha lenta (ignição ligada, motor desligado), na velocidade máxima do virabrequim - não mais que 3 A. A seguir, falaremos sobre a operação apenas do canal superior de acordo com o esquema. No inferior, os mesmos processos ocorrem, mas são deslocados de fase por. 180 graus A tensão CC aumentada da saída da ponte retificadora VD1-VD4 carrega o capacitor de armazenamento C5 através do diodo VD12 e o enrolamento primário da bobina de ignição 3. Quando os contatos SF1 do disjuntor estão fechados, o capacitor de partida C3 é carregado da rede de bordo através do resistor R5. No momento em que abrem, esse capacitor é descarregado através dos resistores R9. R10. diodo VD7 e a transição de controle do trinistor VS1.
O trinistor que abre ao mesmo tempo descarrega o capacitor de armazenamento C3 para o enrolamento primário da bobina de ignição. O pulso de corrente de descarga gera um pulso de alta tensão no enrolamento secundário da bobina T2. O circuito VD9R5 reduz o tempo de descarga do capacitor de armazenamento C3. o que melhora o desempenho do nó. O resistor R7 cria um atraso no tempo de carregamento do capacitor de partida C5. que protege o nó de falsa operação quando os contatos dos contatos do disjuntor SF1 saltam no momento em que são fechados. Desacoplamento dos diodos VD5 e VD6 no momento da centelha. fechando por sua vez, eles garantem a descarga de apenas um dos dois capacitores de armazenamento. Então. quando o trinistor VS1 está aberto, o diodo VD6 está fechado e vice-versa. No momento da faísca, a saída do conversor de tensão é fechada por uma baixa resistência do trinistor aberto VS1 e do diodo VD5. portanto, suas oscilações são interrompidas, ela deixa de consumir corrente da rede de bordo e, na saída da ponte VD1-VD4, a tensão cai para zero. Ao final da descarga do capacitor acumulador C3, o trinistor VS1 fecha, o gerador conversor liga novamente e inicia-se um novo ciclo de carga do capacitor acumulador. Para instalar a unidade em motocicletas com rede de bordo de 12 volts, é necessário apenas ajustar a potência de algumas peças e o número de voltas do transformador, o circuito permanece inalterado. Então. resistor R1 deve ter uma resistência de 30 ohms. R2 - 360 Ohm. R3 e R4 - 1.2 kOhm, R5 e R6 - 1.2 kOhm. R9-R12 -200 Ohm. Os diodos D9E devem ser substituídos pelo capacitor D223 C1 - por outro, com capacidade de 5 microfarads para tensão de 25 V. e C2 -20 microfarads - para tensão de 25 V. A corrente consumida pela unidade com alimentação de 12 volts é aproximadamente a metade daquela com alimentação de 6 volts, o restante das características permanece praticamente igual. O transformador é enrolado em três núcleos magnéticos anulares K31x18x7 feitos de ferrita M2000NM1-2 empilhados juntos. O número de voltas dos enrolamentos e a marca do fio são indicados na tabela. O enrolamento 111 é enrolado primeiro, depois II e I. As voltas de cada enrolamento são espaçadas uniformemente ao redor do anel. O isolamento entre fileiras e entre enrolamentos é feito de fita de tecido envernizada. em uma camada e em duas ou três, respectivamente. Neste caso, deve-se ter em mente que o espaço na folga do circuito magnético é limitado. A unidade é conectada ao resto dos circuitos do sistema de ignição através de um conector de seis pinos X1. Qualquer conector que seja conveniente de usar e possa suportar a corrente operacional através dos contatos é adequado. O design do bloco é arbitrário. Para transistores, um dissipador de calor comum com área de 40 ... 50 cm2 é suficiente, eles são fixados sem juntas. Os SCRs são instalados através de juntas de mica em um dissipador de calor com área de 8 ... 12 cm2. O invólucro de metal da unidade pode servir como um dissipador de calor. A unidade, inequivocamente montada a partir de peças reparáveis, começa a funcionar imediatamente e não requer ajuste. A capacitância do capacitor C2 não é crítica e a frequência do conversor de tensão depende da capacitância do capacitor C1. Juntamente com a unidade de ignição, podem funcionar quaisquer bobinas de ignição de motocicleta para 6 e 12 V, bem como as de automóveis projetadas para a opção de ignição clássica. A presença do conector X1 permite mudar rapidamente da ignição eletrônica para a clássica. Para isso, basta inserir um plugue "capacitor" na parte fêmea do conector, cujo diagrama é mostrado na fig. 2.
Em conclusão - algumas dicas e avisos. Primeiro, não se esqueça de remover os capacitores que desviam os contatos do disjuntor. Preste atenção na fixação do transformador - deve ser feito assim. para que os elementos de montagem não formem um circuito fechado em torno do circuito magnético. Não aumente a tensão de saída do conversor acima de 320 V. Isso apenas aumentará a corrente de fuga através dos trinistores e afetará adversamente a confiabilidade da unidade. No motor de motocicleta IZH-Jupiter, com ignição clássica, os contatos do disjuntor abrem quando o pistão correspondente está a 2.2 mm do "ponto morto superior". Para trabalhar com a unidade eletrônica, este valor deve ser reduzido para 1,8 mm. Ao longo dos anos dirigindo uma motocicleta com unidade de ignição eletrônica, mais de uma vez tive que andar com bateria, e com bateria de células galvânicas, e sem nenhuma fonte de corrente, ligando o motor com aceleração - não t lembro de um caso em que a unidade gerou reclamações. Autor: V. Gusev, Golitsyno, região de Moscou
Solidificação de substâncias a granel
30.04.2024 Estimulador cerebral implantado
30.04.2024 A percepção do tempo depende do que se está olhando
29.04.2024
▪ Controle eletrônico de genes ▪ Nova aplicação de dispositivos ultrassônicos ▪ Os videogames podem aumentar a inteligência de uma criança
▪ seção do site Comunicação móvel. Seleção de artigos ▪ artigo Pot-destilador. Dicas para o dono da casa ▪ artigo Quando começaram a falar em vandalismo? Resposta detalhada ▪ artigo Supervisor de estacionamento. Descrição do trabalho ▪ artigo O Incrível Nó. Segredo do foco
Comentários sobre o artigo: Anatoly Olá. Onde estão os dados do enrolamento do transformador? Alexander Fiz essa ignição há cerca de 10 anos, viajei cerca de 5 anos. Os transistores eram mais potentes e depois voavam periodicamente. Então recusei. Agora fiz no interruptor 76.3774. bobina 406.3705-10 e no sensor hall .25 mm. com uma ranhura radial - 1 mm de largura e 3-4 mm de profundidade. feito de aço inoxidável não magnético. depois inseri as placas na ranhura. e as soldei com argônio. Agora as placas não são magnetizadas da armadura do gerador !!!! ![[lol]](https://diagram.com.ua/comments/smilies/lol.gif){kind=small}
Página principal | Biblioteca | Artigos | Mapa do Site | Revisões do site
www.diagrama.com.ua |
Veja outros artigos seção 
Últimas notícias de ciência e tecnologia, nova eletrônica:
Todos os idiomas desta página