Carregador de partida de carro. Esquema, descrição

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Leva muito tempo para ligar um carro com uma bateria gasta no inverno. A densidade do eletrólito após o armazenamento de longo prazo é significativamente reduzida, a ocorrência de sulfatação de grão grosso aumenta a resistência interna da bateria, reduzindo sua corrente de partida. Além disso, a viscosidade do óleo do motor aumenta no inverno, o que requer mais potência de partida da fonte de corrente de partida.

Existem várias maneiras de sair dessa situação:

aquecer o óleo no cárter;
"acende" de outro carro com bateria boa;
comece "do empurrador";
aguarde o aquecimento.
use um carregador de partida (ROM).

A última opção é mais preferível ao guardar o carro em um estacionamento pago ou em uma garagem onde haja conexão de rede. A ROM permitirá não apenas ligar o carro, mas também restaurar e carregar rapidamente mais de uma bateria.

Na maioria das ROMs industriais, a bateria de partida é recarregada a partir de uma fonte de alimentação de baixa potência (corrente nominal - 3 ... 5 A), que não é suficiente para a seleção de corrente contínua pela partida do carro. as baterias são muito grandes (até 240 Ah), depois de várias partidas são todas iguais, "sentam-se", mas é impossível restaurar rapidamente a carga. A massa desse bloco é superior a 200 kg, por isso não é fácil enrolá-lo até o carro com duas pessoas.

O dispositivo inicial de recuperação do carregador (PZVU), proposto pelo laboratório "Automação e Telemecânica" do Centro de Criatividade Técnica da Juventude de Irkutsk, difere do protótipo de fábrica em uma pequena massa e mantém automaticamente a bateria em condições de funcionamento, independentemente do armazenamento tempo e tempo de uso. Mesmo na ausência de bateria interna, o ROMVU é capaz de fornecer brevemente uma corrente de inrush de até 100 A. O modo de regeneração é uma alternância de pulsos de corrente e pausas iguais no tempo, o que acelera a recuperação das placas e reduz a temperatura do eletrólito com diminuição da emissão de sulfeto de hidrogênio e oxigênio para a atmosfera.

O circuito do carregador de partida (Fig. 1) consiste em um regulador de tensão triac (VS1), um transformador de potência (T1), um retificador de diodo de potência (VD3, VD4) e uma bateria de partida (GB1). A corrente de carregamento do buffer é definida pelo regulador de corrente no triac VS1, cuja corrente, dependendo da capacidade das baterias, é definida pelo resistor variável R2. Os circuitos de entrada e saída do dispositivo contêm capacitores de filtro que reduzem o nível de interferência durante a operação do regulador triac. O triac VS1 permite ajustar a corrente de carga quando a tensão no enrolamento primário do transformador muda de 180 para 220 V. Uma regulação mais profunda leva a um aumento no nível de interferência.

(clique para ampliar)

O nó de habilitação triac consiste em um alvo RC R1-R2-C3. dinistor VD2 e ponte de díodos VD1 A constante de tempo do circuito RC determina o momento de abertura do dinistor (relativo ao início do meio ciclo da tensão de rede) incluído na diagonal da ponte através da resistência limitadora R4. permite sincronizar a ativação do triac em ambos os meios ciclos da tensão de rede. No modo "Regeneração", é utilizado um meio ciclo da tensão de rede, o que permite limpar as placas da bateria da cristalização que surgiu. Capacitores C1. C2 reduz o nível de interferência do triac na rede para limites aceitáveis.

O transformador de potência T1 é usado da TV colorida Rubin (com enrolamentos de cobre). Também é possível utilizar um transformador com enrolamentos de alumínio (tipo TCA-270). Os cabos de enrolamento são os mesmos em ambos os casos. Antes de rebobinar os enrolamentos secundários (os primários permanecem inalterados), as armações são separadas do ferro, todos os enrolamentos secundários (até a tela da tela) são removidos e enrolados firmemente com um 1.8 fio de cobre no espaço desocupado. 2.0 mm2 em uma camada (antes do enchimento) enrolamentos secundários.

Nesse caso, a tensão de um enrolamento é de 15 ... 17 V. Ao conectar dois enrolamentos em um circuito em série, você pode obter o dobro da tensão. O ponto comum dos enrolamentos é conectado ao barramento da bateria "-", os terminais (6. 8) - à chave de modo SA4 e ao diodo VD4.

Para controlar a corrente de carga e partida no circuito de barramento "+", é instalado um shunt RS1 com um dispositivo PA1 dimensionado para uma corrente máxima de 100 A. Os LEDs de indicação HL1 e HL2 indicam a presença de tensão nos circuitos primário e secundário . O interruptor de rede SA1 foi concebido para uma corrente de 10 A. O interruptor de tensão de rede SA2 (tipo ТЗ ou П1Т) permite definir a tensão máxima no transformador de acordo com a tensão de rede. A bateria interna do dispositivo GB1 é conectada ao barramento "+" através de um jumper removível E1. Para 3.. 5 partidas simultâneas, uma bateria 6ST45 ou 6ST50 é suficiente. Resistores em PZVU - tipo MLT ou SP. capacitores C1. C2 - KBG-MP (com três derivações), C3 - MBGO. C4 - K50-12, K50-6. Os diodos D160 (sem radiadores) podem ser substituídos por qualquer um com uma corrente permitida de pelo menos 50 A, um triac - do tipo TS.

As conexões dos circuitos secundários devem ser feitas com um barramento de cobre com seção transversal de pelo menos 16 mm2, circuitos primários - com um fio trançado com seção transversal de 2 mm2. A conexão do ROMV à bateria do carro é realizada com potentes clips Crocodile (para uma corrente de trabalho de até 200 A). Para conectar à rede, é utilizado um cabo de três núcleos em isolamento de vinil resistente ao frio para uma corrente de até 10 A. O dispositivo deve ter um terminal de aterramento.

O dispositivo é montado em uma caixa com dimensões de 360x220x260 mm (Fig. 2), a bateria de partida é instalada nas proximidades. Todos os componentes do rádio, exceto os instalados no painel frontal, são montados em uma placa textolite de 2 mm de espessura.

Carregador de arranque para carro

Ao configurar, o dispositivo montado é conectado (na polaridade correta!) A bateria interna GB1 e o ajuste da corrente de carga pelo resistor R2 é verificado. Além disso, a corrente de carga é controlada nos modos de carga, partida e regeneração. Se não exceder 10 ... 12 A. então o PVV está normal

Quando o dispositivo está conectado à bateria do carro, a corrente deve primeiro aumentar 2 ... 3 vezes e, após 10 ... 30 minutos, diminuir para seu valor original (devido ao pré-carregamento das baterias) Em seguida, o interruptor SA3 é mudado para o modo "Iniciar" e o motor liga o carro. Se não foi possível iniciar, uma recarga adicional é realizada no mesmo tempo e a tentativa é repetida. Após o enrolamento, os clipes são removidos da bateria e fixados em um suporte isolado para eliminar curto-circuito acidental.

O interruptor interno da bateria SA4 muda para o modo de regeneração com uma corrente dentro de 0,02C (C é a capacidade da bateria GB1).

Literatura

V.Konovalov, A.Razgildeev. Recuperação de bateria. - Rádiomundo. 2005. Nº 3. De 7.
V. Konovalov. Medição de RH AB. - Radiomir, 2004. Nº 8. P.14.
V.Konovalov. Carregador e dispositivo de recuperação para baterias Ni-Cd. - Rádio, 2006. Nº 3, C53.

Autor: V.Konovalov, Irkutsk

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