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ENCICLOPÉDIA DE RÁDIO ELETRÔNICA E ENGENHARIA ELÉTRICA Unidade de controle para velas incandescentes de um motor diesel VAZ-341 em um carro VAZ-21045. Enciclopédia de rádio eletrônica e engenharia elétrica
Enciclopédia de eletrônica de rádio e engenharia elétrica / Automóvel. Ignição Unidade de controle de vela incandescente 25.3763 fabricada pela JSC ChNPPP ELARA é instalada em veículos VAZ-21045 com motor diesel VAZ-341 fabricado pela Barnaultransmash JSC. Ele é projetado para ligar as velas de ignição 1602.3740, que inflamam a mistura ar-combustível quando o motor é ligado. O algoritmo de operação do bloco é o seguinte: quando a chave na fechadura da ignição é movida da posição "Desligada" para a posição "Ignição", as velas incandescentes instaladas uma em cada cilindro são conectadas à bateria. Nesse momento, a lâmpada de controle no painel de instrumentos do carro acende. Decorrido o intervalo de tempo tnn, denominado tempo de pré-aquecimento, a lâmpada de controle se apaga, indicando que o motor está pronto para dar partida. Depois disso, as velas incandescentes permanecem energizadas por mais 5 s. Quando o motor de partida é ligado, as velas ficam acesas e apagam 5 segundos depois que o motor de partida é desligado. O tempo de pré-aquecimento tnn é função da temperatura no compartimento do motor do veículo (o sensor de temperatura é instalado diretamente na placa da unidade de controle), os valores correspondentes de tnn são dados na tabela. 1.
O diagrama de blocos de controle é mostrado na fig. 1. As designações de posição de todos os elementos correspondem ao esquema do fabricante. As principais unidades funcionais da unidade são dois temporizadores montados em microcircuitos 1W4541BN (DDI, DD2), uma fonte de alimentação da lâmpada piloto nos transistores VT2, VT3, uma unidade de proteção contra curto-circuito para o circuito de alimentação das velas incandescentes nos transistores VT4, VT5 e uma unidade de comutação em um transistor VT6 e um relé K1.
O chip 1W4541BN é um timer programável com um oscilador embutido cuja frequência de oscilação é definida por circuitos RC conectados aos pinos RX, CX e RS. O fator de conversão é determinado pela relação dos sinais nas entradas A e B (Tabela 2).
Quando a ignição é ligada, o contato XP1.3 da unidade de controle recebe a tensão da rede de bordo do veículo +12 V. O diodo VD11 protege a unidade da polaridade reversa da tensão de alimentação, o estabilizador R23VD10 estabiliza a tensão de alimentação dos microcircuitos DD1, DD2 no nível de 5,5 V, o que garante a operação da unidade de controle na faixa de 6 a 16V de acordo com os requisitos da AvtoVAZ. O circuito R1C1 inicia o temporizador DD1, na saída Q da qual aparece um único sinal, enquanto a saída Q do chip DD2 também é ajustada para um nível alto, que liga o transistor VT6 e o relé K1. Os contatos de fechamento do relé K1 V23071-A1009-A132 da SIEMENS são projetados para conectar uma carga com consumo de corrente de 120 A e desconectar com corrente de 70 A. O relé está localizado diretamente na placa de circuito impresso da unidade de controle . Não tem análogos com as mesmas dimensões. A tensão da bateria (contato "KZO" da conexão XS1) através dos contatos K1.1 e do resistor de medição de corrente R16 é fornecida às velas incandescentes. O resistor R16 é feito de folha de nicromo de 1 mm de espessura, sua localização na unidade de controle é mostrada na fig. 2 (1 - resistor, 2 - placa de circuito impresso com elementos, 3 - base do bloco, 4 - pista de medição). A corrente medida I flui da conexão XS1 "K30" para os contatos B, C, D. Os contatos A e E estão medindo. A resistência do resistor R16 é determinada pelo comprimento da trilha 4 e pode ser ajustada alterando o comprimento das ranhuras laterais. Se a corrente I exceder o limite definido de 175 A, os transistores VT4, VT5 abrem em série e as entradas B dos microcircuitos DD1, DD2 são fechadas para um fio comum, após o que a saída Q do temporizador DD2 é ajustada para um nível baixo e o transistor VT6 desliga. O relé abre os contatos K1.1 do circuito de potência.
No modo normal, depois que a ignição é ligada e os contatos K1.1 são fechados, o transistor VT5 abre com um pulso de corrente através do circuito C11R3 e, em seguida, VT2 - a fonte de alimentação da lâmpada de controle é ligada. O resistor R12 limita a corrente através da bobina fria da lâmpada no momento de ligar. O temporizador DD1 forma o intervalo de tempo de pré-aquecimento tnn. A dependência da temperatura da frequência do oscilador interno do microcircuito DD1 é definida pelo termistor R6 232264063683 da PHILIPS. Capacitor C4 - ajuste para o ajuste inicial do tempo tnn a uma temperatura de 20 ° C. Ao final do tempo tnn, um nível baixo aparece na saída Q do timer DD1 e o timer DD2 é acionado, formando um intervalo de tempo de 5 s, ao mesmo tempo em que a lâmpada de controle do painel de instrumentos se apaga. Após 5 s, o transistor VT6 e o relé K1 desligam e as velas são desenergizadas. Quando o starter é ligado, uma tensão de +12 V é fornecida ao contato XP1.4 "K50", o temporizador DD2 é forçosamente ajustado para seu estado inicial e o relé K1 é ativado. Depois que o motor de partida é desligado, as velas permanecem energizadas por 5 segundos e desligam. O aquecedor da vela de incandescência só pode ser reiniciado depois de desligar e ligar a ignição. No caso de um curto-circuito no circuito da lâmpada de controle, o transistor VT3 fecha e a lâmpada é desenergizada. A unidade de controle é colocada em um invólucro de plástico, com base no qual existe um conector de pinos de quatro pinos para conectar circuitos de baixa corrente. Os contatos de potência da unidade de controle são rosqueados, a conexão XS1 tem uma rosca Mb, XS2 - M5. A placa de circuito impresso é instalada no bloco com elementos internos. A unidade é fixada no compartimento do motor do veículo por meio de um suporte intermediário. Todos os elementos são projetados para trabalhar na faixa de temperatura de -40 a +85 °C. A queda de tensão nos contatos de comutação não deve exceder 20 mV por 1 A de corrente de carga. Autor: P. Vasiliev, Cheboksary
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Comentários sobre o artigo: Boris Nikitin Quando você se deparar com - um artigo muito útil. Você pode fazer uma pergunta? Qual (qual nó no bloco) foi o verdadeiro motivo para não desligar as velas e a lâmpada de controle? Ou talvez fosse algo externo? Quando o motor está funcionando novamente, os instrumentos não funcionam, e eles se movem para frente e para trás.
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